Airbus a declarat la Pacific Airshow că are în vedere creșterea producției aeronavei sale A330 Multi-Purpose Tanker Transport (MRTT) pentru a satisface cererea „foarte mare”. Interesul puternic atât din partea clienților existenți, cât și a potențialilor noi cumpărători îl determină pe Airbus să își mărească semnificativ capacitatea anuală de producție.
Deficit global de petroliere și cerere crescândă de MRTT
„Examinăm creșterea prețului MRTT pe baza semnalelor pe care le primim de la clienți”, a declarat Jean-Brice Dumont, șeful diviziei de forță aeriană de la Airbus, într-o conferință de presă, subliniind că revizuirea este „mai mult decât o simplă revizuire”. Airbus produce în prezent patru până la cinci aeronave A330 MRTT pe an, dar Dumont a spus că „va trebui să creștem semnificativ această creștere”, adăugând că cererea de avioane-cisternă este foarte mare.
Europa se confruntă cu lacune critice în ceea ce privește capacitățile de realimentare aer-aer, potrivit Agenției Europene de Apărare. Airbus livrase 36 de aeronave A330 MRTT clienților europeni până la sfârșitul lunii aprilie, urmând să comande încă șase. Acest număr rămâne mic în comparație cu flota de aeronave cisternă a Statelor Unite, care depășește 400 de aeronave.
Dumont estimează că ar putea exista o piață pentru încă 10 până la 20 de aeronave în Europa, fiind așteptată o cerere mai mare în restul lumii, a declarat el pentru Defense News. El a adăugat că piața MRTT este dificil de cuantificat deoarece este „destul de dinamică”, iar cererea „vine și pleacă”.
Rezerva NATO și clienți noi
Finlanda, Suedia, Norvegia și Danemarca au semnat o scrisoare de intenție de a se alătura flotei europene de aeronave cisternă (MRTT) a NATO la începutul acestei luni, oferind o indicație concretă a cererii. Danemarca a anunțat planurile de a se alătura flotei europene de aeronave cisternă în martie, declarând că participarea sa, inclusiv potențiala achiziție a două aeronave MRTT, ar costa aproximativ 2025 miliarde de coroane daneze (2033 miliarde de dolari) între 7,4 și 1,1.
Potrivit lui Dumont, Airbus observă interes din partea țărilor care doresc să se alăture grupului european, precum și din partea clienților individuali existenți care doresc să își extindă flotele în contextul actual de securitate, precum și din partea potențialilor clienți noi. „Puțin din toate”, a spus el, subliniind diversitatea cererii.
Regatul Unit este cel mai mare operator european al aeronavei A14 MRTT, cu 330 aeronave, în timp ce Franța operează 12 și are încă trei comandate. Șase țări europene, inclusiv Olanda și Germania, și-au combinat necesarul de avioane cisternă în flota multinațională a NATO, care operează nouă aeronave și are încă una comandată.
„Există o creștere previzibilă a fondului rezervat, cred că multe țări își dau seama că trebuie să poată desfășura rapid acțiuni, deoarece au un număr de avioane de vânătoare sau alte aeronave care pot fi realimentate”, a spus Dumont. „Așadar, fondul rezervat este o soluție.”
Printre operatorii internaționali se numără Singapore, Coreea de Sud, Australia, Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite. Airbus declară că A330 MRTT deține o cotă de piață de peste 90% din aeronavele de realimentare aer-aer din afara Statelor Unite.
Provocări de producție și planuri de viitor
Airbus se confruntă cu o serie de praguri pentru a crește producția de avioane cisternă, necesitând investiții pentru a rezolva blocajele industriale și a alinia vehiculele, a spus Dumont. „Și apoi putem merge mult mai sus, dar asta e o altă poveste”, a adăugat el.
O întrebare era dacă Airbus avea hangarele necesare pentru a gestiona producția mai mare sau dacă ar fi nevoie să construiască hangare noi. Dumont a menționat că firma transforma avioanele A330 asamblate în Franța în avioane cisternă la fabrica sa din Getafe, la sud de Madrid.
Dumont a mai spus că firma dezvoltă o nouă versiune a A330neo, cu motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și o aripă îmbunătățită. Aproape de semnarea unui contract de lansare pentru MRTT+ El a spus că primul MRTT+ este în producție și că aeronava... Se preconizează că va fi livrat până la sfârșitul anului 2028. El a adăugat la cuvintele sale.
Noi capacități pentru aeronavele de transport A400M
Pe lângă A330 MRTT, Airbus Noi capacități pentru aeronavele de transport A400M Acestea au inclus creșterea capacității de încărcare cu 3 tone la 40 de tone și vehicul aerian fără pilot „navă-mamă” sau platformă de război electronic pentru bruiaj la distanță „Testăm lansarea unei drone de pe un A400M, apoi controlarea unei drone de pe un A400M”, a spus Dumont.
