Pentru aniversarea sa în 2023, Audi Tradition dezvăluie câteva bunătăți NSU din colecția de vehicule istorice a AUDI AG. Continuă montarea expoziției speciale „Inovație, curaj și transformare”, un proiect de colaborare între Audi Tradition și Muzeul German de Biciclete și NSU.
Brandul tradițional NSU își sărbătorește ziua de naștere. Fondată în 1873 de Christian Schmidt și Heinrich Stoll în Riedlingen pentru fabricarea mașinilor de tricotat, compania „Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” a evoluat ulterior în NSU Motorenwerke AG și în cele din urmă la actuala fabrică Audi din Neckarsulm. Numită după NSU pentru fondarea sa în orașul Neckarsulm, pe râurile Neckar și Sulm, compania prezintă evoluția transportului, de la biciclete și motociclete la automobile.
Audi Tradition intenționează să spună multe povești despre istoria lungă a NSU, povești despre companie, produsele sale, participarea la curse și multe altele pe parcursul anului.
Prima dintre aceste lucrări va fi o serie de zece episoade pregătită de Audi Tradition. Din martie până în decembrie, un model NSU va fi introdus în fiecare lună, de la clasice cu două sau patru roți până la prototipuri și modele exotice.
Istoria mărcii tradiționale NSU
Christian Schmidt și Heinrich Stoll au fondat compania în Riedlingen în 1873 ca producător de mașini de tricotat. Compania sa mutat la Neckarsulm în 1880 și a fost transformată într-o societate pe acțiuni în 1884. Compania Neckarsulm a luat măsuri în 1886, exact la timp. Bicicletele deveneau din ce în ce mai populare. Așa că NSU a început să producă și să vândă mai multe biciclete. Din 1900, compania a început și producția de motociclete. Noul brand NSU (de la NeckarSUlm) începe să devină popular în întreaga lume. În 1906, originalul Neckarsulmer Motorwagen, o mașină mică de gamă medie cu un motor cu patru cilindri răcit cu apă, a fost prezentată publicului. În 1909, 1.000 de angajați produceau 450 de mașini. Producătorul auto din Neckarsulm a făcut o nouă istorie în industria auto atunci când inginerii au produs pentru prima dată modelul NSU 1914/8 PS cu caroserie din aluminiu în 24.
În ciuda devalorizării anului 1923 hiperinflaționist după Primul Război Mondial, NSU era într-o formă bună din punct de vedere financiar. În 1923, 4.070 de angajați produceau un automobil la fiecare oră, o motocicletă la fiecare 20 de minute și o bicicletă la fiecare cinci minute. În 1924, compania a investit într-o nouă fabrică de producție de automobile în Heilbronn pentru a câștiga mai mult spațiu. Dar doi ani mai târziu, vânzările au scăzut pentru prima dată, provocând probleme de numerar. NSU a fost nevoită să înceteze producția de automobile în 1929 și să vândă noua fabrică din Heilbronn către Fiat. Fiat a produs aici mașini sub numele NSU-Fiat până în 1966. Neckarsulm sa concentrat pe producția de vehicule cu două roți. În 1929 a preluat majoritatea diviziei de motociclete a Wanderer și în 1932 a stabilit un parteneriat de vânzări cu marca D-Rad la Berlin. Alături de BMW și DKW, NSU a fost una dintre cele mai importante mărci germane de motociclete din anii 1930. A preluat producția de biciclete Opel la sfârșitul anului 1936. Astfel, a devenit unul dintre cei mai mari producători de vehicule cu două roți din Germania. În 1933/34, NSU a produs trei prototipuri ale unui vehicul proiectat de Ferdinand Porsche, echipat cu un motor boxer de 1,5 litri răcit cu aer în spate. În conceptul său de bază, această mașină a fost similară cu mai târziu VW Beetle. Cu toate acestea, producția de masă nu a fost începută din motive financiare. După război, în mai 1945, fabrica din Neckarsulm era în mare parte în ruină.
Recuperată după al Doilea Război Mondial, compania a continuat producția cu popularele biciclete NSU și mopedul NSU Quick de 98 cmc. A urmat un model de 125 și 250 cmc. Au venit apoi NSU Fox, NSU Lux, NSU Max și NSU Konsul cu cilindreea motorului de 500 cmc. Producând aproximativ 300 de vehicule motorizate cu două roți (mopede, motociclete și scutere) pe an, compania din Neckarsulm a atins punctul culminant al industriei motocicletelor la nivel mondial în 1955. A fost cea mai mare fabrică de două roți din lume. motociclete NSU; A câștigat faima mondială prin victoriile sale în cinci campionate mondiale de motociclete între 1953 și 1955 și numeroase recorduri mondiale de viteză. Cu toate acestea, conducerea companiei a trebuit să găsească o soluție la cererea în scădere de motociclete de la mijlocul anilor 1950. Odată cu creșterea prosperității, clienții doreau să conducă. Așa că era timpul să reproiectăm mașinile pentru NSU.
NSU a reluat producția de automobile în 1958 cu modelul compact Prinz. A făcut și inovații tehnice în scurt timp. NSU a lucrat cu Felix Wankel la un concept de motor complet nou încă de la începutul anilor 1950. În 1957, un motor cu piston rotativ de tip Wankel a funcționat pentru prima dată la o stație de testare NSU.
Compania din Neckarsulm a prezentat modelul NSU Wankel Spider la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963. Astfel, a făcut istorie în domeniul auto. A fost prima mașină de producție din lume propulsată de un motor rotativ cu un singur rotor cu 497 cmc și 50 CP. Următoarea descoperire a venit atunci când compania cu sediul în Neckarsulm a dezvăluit NSU Ro 1967 la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 80, ceea ce a entuziasmat lumea auto. Mașina era alimentată de un motor rotativ NSU/Wankel cu două rotoare (115 CP). Designul său revoluționar a atras multă atenție. Tot în 1967, NSU Ro 80 a devenit prima mașină germană desemnată Mașina Anului.
La 10 martie 1969, a fost semnat un contract de fuziune a NSU Motorenwerke AG și Auto Union GmbH, cu sediul la Ingolstadt, sub umbrela Grupului Volkswagen. De la 1 ianuarie 1969 a luat ființă AUDI NSU AUTO UNION AG, cu sediul în Neckarsulm. Volkswagenwerk AG avea un pachet majoritar. Gama de modele a noii companii a fost, de asemenea, foarte diversă din punct de vedere tehnic. Pe lângă NSU Prinz și NSU Ro 80, Audi 100 a fost produs și la uzina din Neckarsulm. Cu toate acestea, după 15 ani, două modele NSU au fost eliminate treptat în anii 1973, Prinz în 1977 și Ro 80 zece ani mai târziu, în 1970. În cele din urmă, la 1 ianuarie 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG a fost redenumită AUDI AG și sediul companiei a fost mutat de la Neckarsulm la Ingolstadt.
Transformarea face parte din istoria uzinei NSU și Audi din Neckarsulm, reînnoindu-se constant și produsele sale. S-a dezvoltat rapid și continuu. Cu expertiza sa în producția la scară mare și mică, uzina Neckarsulm este acum printre cele mai complexe fabrici din Europa și este una dintre cele mai diverse locații ale Grupului Volkswagen. Facilitatea se transformă într-o fabrică inteligentă și se pregătește pentru trecerea la electricitate. Este, de asemenea, un expert în baterii de înaltă tensiune. Pe lângă nava emblematică Audi A8, Audi R8 super sport și modelele din seriile B, C și D, în Neckarsulm sunt dezvoltate și produse și modele sportive RS. Este, de asemenea, sediul central al Audi Sport GmbH, ale cărui rădăcini provin de la înființarea quattro GmbH în 1983. Își sărbătorește cea de-a 2023-a aniversare în 40. Aici este produs și primul model Audi complet electric produs în Germania de la sfârșitul anului 2020: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, fabrica din Neckarsulm, cu aproximativ 15.500 de angajați, este în prezent una dintre cele mai mari companii din regiunea Heilbronn-Franken. Totuși, totul a început acum 150 de ani, cu zece angajați.
Publicitate NSU creativă, inovatoare, inovatoare și incitantă
„Șoferii inteligenți folosesc Fox”, „Smart obține Konsul”, „Stop running – get Quickly” – acestea sunt sloganuri publicitare legendare ale NSU. Arthur Westrup, fostul șef de publicitate al NSU, explică în cartea sa „Use Prinz and be King: Stories from NSU History” că NSU nu avea mulți bani în anii 1950, ceea ce l-a determinat pe el și pe echipa sa să fie mai creativi. În afară de cuvinte atrăgătoare, experții în marketing au semnat campanii speciale.
De exemplu, o reclamă specială pentru NSU Quickly a fost publicată pe coperta din spate a ziarului BİLD în fiecare luni, acoperind uneori probleme de actualitate. Anunțul, aplicat după un meci dintre Germania și Anglia, spunea: „Vedeți jucători învinși care vin acasă de la Berlin și toți atacanții geme: „Happy is a Quickly””. A devenit un alt hit comercial în 1971. „Ro 80. Un pas înainte cu tehnologia.” Era scris cu litere mari pe afișul publicitar al NSU Ro 80. Astfel, celebrul slogan al Audi a fost creat în departamentul de publicitate al NSU. Și „Un pas înainte cu tehnologia” a rămas în mintea oamenilor din întreaga lume.
Neckarsulm este, de asemenea, înainte în cursele cu victorii și recorduri
NSU are o lungă istorie în sportul cu motor, atât înainte, cât și după cel de-al Doilea Război Mondial. Pilotul britanic Tom Bullus a câștigat Marele Premiu German Motosik la Nürburgring în 500 pe o bicicletă de curse NSU de 1930 cmc. Bicicleta lui Bullus a devenit faimoasă ca cea mai de succes bicicletă de curse germană, cu NSU 500 SSR câștigând Marele Premiu Națiunilor de la Monza în timp record, în afară de mai multe curse. NSU a câștigat 1931 campionate germane și 1937 campionate elvețiene între 11 și 5. NSU 500 SSR, la care fanii o numesc Bullus, a fost vândută și ca o bicicletă sport de stradă, ca o versiune cu mai puțină putere.
În anii 1950, NSU a obținut victorii necruțătoare. În 1950, Heiner Fleischmann (pe o bicicletă de curse NSU supraalimentată de 500 cmc) și Karl Fuchs în sidecar și Hermann Böhm (pe o motocicletă de 600 cmc) au devenit campioni germani în clasa lor. Începând cu sezonul 1951, motoarele supraalimentate nu mai erau permise în cursele de motociclete, dar motocicletele supraalimentate NSU au supraviețuit. Cu carenele aerodinamice și șasiul alungit optimizat în tunelul de vânt, Wilhelm Herz a devenit cel mai rapid om din lume într-un vehicul cu două roți în 290 și, respectiv, 1951 km/h, la 339 km/h. Datorită asemănării lor cu delfinii și balenele, bicicletele de curse NSU au devenit în curând faimoase ca Rennfox Typ Delphin și Rennmax Typ Blauwal. Au câștigat aproape tot ce putea fi câștigat în cursele de motociclete la acea vreme. A câștigat la NSU’s 1956 Tourist Trophy (TT). Echipa fabricii din Insula Man a inclus Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger și Rupert Hollaus. Hollaus a terminat pe primul loc la clasa de 1954 cmc, care este considerată cea mai periculoasă cursă de motociclete din lume. Haas, Hollaus, Armstrong și Müller au terminat pe primul loc până pe locul patru în clasa de 125 cmc.
NSU a obținut, de asemenea, victorii pe toate cele patru roți. În 1926, de exemplu, patru mașini de curse NSU 6/60 PS supraalimentate au câștigat patru victorii la Marele Premiu al Germaniei pentru mașini sport de la AVUS din Berlin. În anii 1960 și 70, NSU Prinz, NSU Wankel Spider și NSU TT și-au demonstrat abilitățile tehnice în cursele auto care au încântat publicul pe diferite piste de curse din întreaga lume. Și micul NSU Prinz TT a ieșit pe primul loc de prea multe ori. Acest model a câștigat un total de 29 de campionate naționale în Europa și America de Nord, în timp ce Willi Bergmeister a fost și campion german de alpinism în 1974.
Cele mai importante repere: povestea uzinei NSU și Audi din Neckarsulm
1873 Christian Schmidt și Heinrich Stoll au înființat o fabrică la Riedlingen, pe malul Dunării, pentru a produce mașini de tricotat.
1880 Compania se mută la Neckarsulm.
1886 A început producția de biciclete
1900 A început producția de motociclete
1906 Începe producția de automobile cu modelul original Neckarsulmer Motorwagen.
1928 Producția independentă de automobile a încetat și fabrica din Heilbronn a fost vândută.
1933 Ferdinand Porsche este însărcinat cu producția NSU/Porsche Type 32, predecesorul lui VW Beetle.
1945 Facilitatea a fost parțial distrusă în al Doilea Război Mondial; Productia a reluat treptat de la mijlocul anului 2.
1955 NSU Werke AG devine cel mai mare producător mondial de vehicule cu două roți.
1958 Producția de automobile a continuat cu NSU Prinz I până la III.
1964 Începe producția decapotabilului NSU Wankel Spider, fiind prima mașină de producție în masă din lume cu un motor cu piston rotativ.
1967 NSU Ro 80 Sedan, care a fost selectată drept Mașina Anului cu designul său futurist și motorul cu piston rotativ, a intrat în producția de masă.
1969 Fuzionare cu Auto Union GmbH Ingolstadt pentru a deveni AUDI NSU AUTO UNION AG; Acționarul majoritar era Volkswagen AG.
1974/1975 Fabrica a fost amenințată cu închiderea din cauza crizei petrolului. Odată cu legendarul Marș de la Heilbronn din aprilie 1975, muncitorii s-au luptat să salveze fabrica.
1975 Pentru a utiliza mai bine capacitatea de producție, începe producția contractuală a Porsche 924. Porsche 944 a urmat la scurt timp după.
Audi 1982, produs în 100 la Neckarsulm, a atins un coeficient de rezistență record mondial de 0,30.
1985 Audi 100 și Audi 200 sunt introduse cu o caroserie complet galvanizată. Compania a fost redenumită AUDI AG, iar sediul a fost mutat la Ingolstadt.
1988 AUDI AG a intrat în clasa de mașini full-size cu producția Audi V8.
1989 Un motor diesel turbo cu injecție directă este introdus într-un autoturism, dezvoltat la Neckarsulm.
1994 A început producția Audi A8, primul vehicul produs în masă din lume cu caroserie din aluminiu (ASF: Audi Space Frame).
2000 Începe producția primei mașini din aluminiu de mare volum produsă în serie, Audi A2.
2001 Noua dezvoltare a injecției directe FSI de la Neckarsulm triumfă la Le Mans.
2005 Audi Forum din Neckarsulm a fost deschis.
2006 a început producția de mașini super sport Audi R8; Prima victorie în cursa de 24 de ore de la Le Mans a venit cu motorul diesel dezvoltat la Neckarsulm.
2007 Odată cu începerea producției Audi A4 Sedan, a fost stabilit prima punte de producție între fabricile din Ingolstadt și Neckarsulm.
2008 S-a deschis un nou magazin de scule Audi.
2011 Audi cumpără 230.000 de metri pătrați de teren în parcul industrial Böllinger Höfe din Heilbronn (mai multe terenuri au fost achiziționate în 2014 și 2018).
2012 S-au deschis Centrul Tehnic pentru Polimeri Armați cu Fibră și noul Centru de Testare a Motoarelor.
2013 Audi Neckarsulm primește premiul JD Power ca cea mai bună unitate de producție din Europa.
2014 Centrul de logistică Audi de la uzina Böllinger Höfe a fost deschis și producția R8 a început.
2016 Construite noi clădiri de producție Audi A8.
2017 S-a deschis Centrul de Competență pentru Pile de Combustie.
2018 Se deschide Centrul Tehnic pentru testarea materialelor din aluminiu la uzina Audi Böllinger Höfe.
2019 A fost înființat un Centru Tehnic MEA (sisteme de straturi funcționale) pentru dezvoltarea celulelor de combustibil. Misiune între fabrici: programul de mediu zero a început cu măsuri pentru decarbonizare, utilizarea durabilă a apei, eficiența resurselor și biodiversitate.
Începe producția Audi e-tron GT quattro 2020 complet electric.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): a stabilit o rețea de expertiză pentru transformarea digitală a producției și logisticii vehiculelor și un centru de competențe pentru bateriile de înaltă tensiune.
2022 Producția este optimizată pentru transportul electrificat, inclusiv modernizarea clădirilor existente și ceremonia de deschidere a noului atelier de vopsire.