Chiar și într-o culoare puternică și sensibilă, nimeni nu ar rata Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Spectați-l în portocaliu orbitor Solar Octane, iar SUV-ul robust cu trei rânduri este absolut dezgustător în modul în care captează globii oculari. În timp ce le atrageți atenția, ați putea sublinia că și ea este un hibrid.
Nimeni nu va confunda Sequoia TRD Pro cu ceva apropiat de Prius, amintiți-vă. Când echipa Toyota Race Development a luat o întorsătură proastă cu camionul cu carne, acesta a urcat la 59.000 USD, care de obicei începe sub 1.595 USD (plus o destinație de 76.000 USD). Adăugați 290 USD pentru oglinzile de remorcare cu deschidere electrică, 87 USD pentru suportul cu bile, camera de bord de 499 USD, portbagaj TRD de 1.395 USD și bineînțeles 425 USD pentru vopsea care arzește retina și SUV-ul pe care îl vedeți aici depășește pragul de 80.000 USD.
Banii tăi transformă adesea un vehicul mare, potrivit pentru familii, într-unul care este neașteptat de dornic să iasă în teren. De fapt, ați putea susține că procesul TRD Pro oferă Sequoia strălucirea pe care o merită platforma sa. Nu este nedrept să sugerăm că arhitectura a fost irosită pe drumul școlii, împărtășită de Land Cruiser, pe fundamentele pe care SUA le neagă în prezent – și cu Lexus LX, întotdeauna surprinzător de capabil, de care Cartierul General Toyota crede că America de Nord se poate bucura ca o sărbătoare.
Un adevărat off-roader
Divizia TRD are câteva oase bune pentru început, iar partea de motor a Toyota nu dezamăgește. Fiecare Sequoia din 2023 vine cu același motor V10 hibrid de 3,5 litri twin-turbo i-FORCE MAX asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. În cazul TRD Pro, acesta are 4 de cai putere și 4 lb-ft de cuplu împins în sistemul de tracțiune integrală part-time 437WDemand al producătorului de automobile.
Are un diferențial spate cu blocare controlat electronic, o cutie de transfer cu 2 trepte și un diferențial automat cu alunecare limitată. În timp ce alte skin-uri Sequoia sunt disponibile cu suspensie pneumatică, TRD Pro optează pentru bobine de bypass interne FOX de 2,5 inchi și amortizoare din rezervor de la distanță din spate.
Există, de asemenea, roți BBS TRD Pro din aluminiu forjat negru mat de 18 inchi, cu o bară stabilizatoare frontală TRD Pro, o placă de protecție frontală TRD din aluminiu și capace TRD. Este acoperit cu anvelope 285/65R18 Falken WILDPEAK pentru orice teren. Chiar și cu evacuarea elegantă cu două capete, unghiurile de apropiere și de plecare cresc la 23 de grade, respectiv 20 de grade. Acesta va remorca 9.020 de lire sterline și are 9.1 inci gardă la sol, ceea ce este cu jumătate de inch mai mult decât SUV-ul obișnuit.
Veți fi recunoscători pentru camere
Pe scurt – și așa cum ați putea spera pentru preț – nu este doar un pachet de design. Toyota dorește să clarifice că, dacă sunteți gata, Sequoia TRD Pro este complet pregătit pentru off-road și dispozitivele de bord vă ajută în acest sens. Multi Terrain Monitor este standard, iar diverse unghiuri ale camerei în jurul SUV-ului ajută la detectarea stâncilor, crăpăturilor și a altor cascade.
Desigur, este la fel de util (dacă nu mai mult) în conducerea în oraș, unde dimensiunea Sequoia poate fi descurajantă. Din fericire, Toyota introduce un buton mare, dedicat pentru a apela vizualizarea camerei, deoarece, în timp ce anvelopele groase oferă siguranță pentru evitarea bordurilor, este cu totul posibil să pierzi pietoni sau chiar alte mașini în punctele moarte non-triviale. Oglinzile laterale mari, care ajută foarte mult vederea în spate, afectează vederea frontală.
Adevărul este că pentru toate unghiurile camerei acesta este un SUV ridicol de mare. De asemenea, merită remarcat faptul că instalația TRD Pro are un cerc de rotire mai mare decât frații săi Sequoia, deși Toyota l-a redus puțin de la blocare la blocare pe volan. La 44,52 de picioare de la bordură la bordură, este cu peste 4 picioare mai mult decât alte versiuni ale camionului și poate dura ceva să te obișnuiești atunci când încerci să intri în parcări.
avantaj electric
În ciuda a ceea ce ați putea bănui la greutatea redusă de 6.150 de lire sterline, TRD Pro nu se simte lent. Sistemul hibrid Toyota este soluția la aceasta, prin plasarea unui motor electric între motor și transmisie. O baterie Ni-MH oferă suficientă putere doar pentru raiduri scurte, la viteză redusă de energie electrică, dar decizia aici este lăsată la latitudinea camionului, mai degrabă decât să ofere un mod EV dedicat (și sincer inutil).
Într-adevăr, hibridizarea aici este pentru a optimiza curba cuplului. Sequoia are un spirit pozitiv de la început și poate șoca alți șoferi cu mai mult decât amploarea sa. Cu transmisia setată la „S”, devine mai agresivă doar în modul Sport și, indiferent dacă sunteți în modul obișnuit 2H sau 4H, marele Toyota nu simte niciodată că îi lipsește puterea.
Deși testele mele nu m-au condus pe nicio potecă de teren majoră, iarna Midwest a oferit o mulțime de zăpadă și gheață pentru a testa rezistența Sequoia. Puterea ușor de reglat, combinată cu multă tracțiune, a făcut ca aceasta să fie o muncă ușoară, iar SUV-ul alunecă între 2H și 4H fără pauza greoaie pe care mulți concurenți o experimentează. Direcția ar fi putut fi puțin mai grea, feedback-ul este destul de ușor prin minte și prin sistemul de asistență electrică.
Din fericire, frânele sunt la înălțime, chiar dacă există ceva moderat enervant în legătură cu derapajul unui SUV la o viteză atât de mare la viteze mai mari. Este, de asemenea, un castor entuziast, atât de neted încât este ușor să te trezești depășind limita prevăzută.
Neted și însetat
Vântul și zgomotul drumului ajută la definirea acestor vremuri. Cu grila verticală, portbagaj TRD și anvelopa de 33 de inchi, nu este de mirare că Sequoia este zgomotos. Motorul nu se văita și nici nu se văita ca sistemul electric de pe RAV4 Hybrid Woodland Edition, iar sunetul lui V6 nu este rău de unul singur, dar ar trebui neapărat să mergi la dealerul Lexus de alături dacă vrei îmbunătățiri.
Probabil că ar trebui să economisiți timp și bani și pentru benzinărie. Conform cifrelor EPA, Sequoia TRD Pro ar trebui să facă 22 mpg în oraș, 20 mpg pe autostradă și 19 mpg combinate. În practică, am văzut 300-17 mpg pe baza propriului meu condus mixt, cu autonomia SUV-ului estimată la aproximativ 18 de mile de la un rezervor plin. Luați în considerare să vă întrerupeți călătoriile cu pauze regulate pentru a umple.
Există un mod de conducere Eco împreună cu Normal, Sport și Remorcare/Trasare, dar TRD Pro ratează modurile Confort, Sport S, Sport S+ și Personalizat de care se bucură alte Sequoia. Nu există nici un mod specific off-road - Toyota presupune că ești suficient de încrezător pentru a-ți da seama singur de setări.
Spațios și robust
O actualizare angro în cabină ajută la conferirea lui 2023 Sequoia o senzație mai modernă. Toyota oferă configurații cu opt locuri pentru SUV, în timp ce TRD Pro este implicit cu șapte locuri. Nu lipsește spațiu pentru scaunele căpitanului din al doilea rând, există o zonă de tranziție sănătoasă către al treilea rând glisant, pliabil electric.
Pe lângă faptul că oferă spațiu pentru picioare pentru adulți, acest scaun se împarte 60/40, deoarece atunci când sunteți la trei rânduri mai sus, vă uitați la un spațiu de încărcare confortabil de 11,5 ft cu. Glisând rândul din spate înainte, acesta se extinde la 22,3 ft cu, în timp ce plierea în sus îl mărește la 49 cu-ft. Aruncă al doilea rând și te uiți la 86.9 cu-ft.
În loc de piele, există SofTex perforat: duritate potrivită pentru aventurile off-road, la fel ca covorașele de cauciuc. Toyota are, de asemenea, un suport de încărcare a telefonului fără fir, încălzire și ventilație pentru rândul din față, un hayon electric cu geamuri retractabile și o mulțime de compartimente utile.
Upgrade-ul tehnic pe care îl așteptăm
Din punct de vedere tehnologic, cel mai recent sistem de infotainment Toyota este un plus binevenit. Acesta rulează pe un ecran tactil de 14 inchi – suficient de mare încât o parte din grafica din dreapta poate fi dificilă pentru șofer – este mult mai ușor, mai atractiv și, în general, intuitiv de utilizat decât versiunea mai veche. Apple CarPlay wireless și Android Auto sunt acceptate și există un grup de instrumente digital de 12,3 inchi pentru șofer.
Toyota instalează și tehnologie de siguranță activă. Asistența pre-coliziune cu detectarea pietonilor, avertismentele de părăsire a benzii de rulare cu asistență la direcție, asistența pentru menținerea benzii, faza lungă automată și asistența pentru semnele rutiere fac parte din Toyota Safety Sense 2.5 ca standard. La fel și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar acolo unde concurenții săi flirtează cu menținerea îmbunătățită a benzii de rulare, Sequoia încredințează direcția șoferului.
În ciuda ecranului tactil mare, Toyota nu se ferește de comenzile fizice. De obicei, sunt supradimensionate pentru a vă asigura că sunt utilizabile chiar dacă purtați mănuși, dar poziționarea comenzilor transmisiei le lasă oarecum ascunse de marginea cotierei centrale.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Decision
Cu cât am petrecut mai mult timp la volan, cu atât Sequoia TRD Pro 2023 a ajuns la mine mai mare. Bineînțeles, este nevoie de ceva pentru a te obișnui: este vorba în principal de amploare, ca în cazul oricărui alt SUV de dimensiuni normale. Totuși, Toyota nu se simte voluminoasă, puterea adăugată a motorului hibrid contribuind la echilibrarea greutății, la fel ca și Tundra.
Sigur, primești acel pumn în versiunile TRD fără masaj și, pentru majoritatea oamenilor, bănuiesc că este o achiziție mai inteligentă. Nu numai că este mai accesibil, dar este și puțin mai rafinat pe drum. Sequoia obișnuit s-ar putea să nu fie pregătit pentru lucruri dure, dar pachetul TRD Off-Road de 4 USD, disponibil pe platforme 4×470, adaugă anvelope de lux, șocuri Bilstein pentru toate terenurile, diferențial spate blocat și alte rafinamente. Trebuie neapărat să treceți la această specificație completă TRD Pro pentru ca aceasta să aibă sens, iar asta înseamnă să luați Sequoia în sălbăticie, asta este exact ceea ce are de oferit această configurație fără compromisuri.