Motorul intern al Turciei conceput pentru sistemele feroviare a pornit

Motorul diesel național produs de TÜBİTAK va alimenta rețelele de fier. Primul motor de locomotivă, ale cărui drepturi de proprietate intelectuală și industrială aparțin în întregime Turciei, va putea produce până la 3 de cai putere în 2700 modele diferite. Familia de motoare din seria 160, care are și capacitatea de a lucra cu biocombustibili, va avea un consum competitiv de combustibil care nu depășește limitele globale de emisie. Motorul unic al locomotivei, care are potențialul de a folosi hidrogen și amoniac drept combustibil, poate fi adaptat atât vehiculelor marine de suprafață, cât și căilor ferate.

SUPORT TÜBİTAK ARDEB

Proiectul de dezvoltare a motorului original, realizat în parteneriat cu Institutul de Tehnologii de Transport Feroviar TÜBİTAK (RUTE), TÜRASAŞ, Universitatea Marmara și Sıraması Mühendislik, a fost sprijinit în cadrul programului TÜBİTAK ARDEB 1007. Motorul original, proiectat și produs cu resurse naționale într-o perioadă scurtă de 4 ani, a fost prezentat de ministrul industriei și tehnologiei Mustafa Varank, ministrul transporturilor și infrastructurii Adil Karaismailoğlu și președintele TÜBİTAK Prof. Dr. A fost introdus cu participarea lui Hasan Mandal.

CENTRU DE EXCELENȚĂ MOTOR

Vorbind la ceremonia desfășurată la campusul TÜBİTAK Gebze, ministrul Industriei și Tehnologiei Varank a declarat că vor opera motorul original cu 1200 de cai putere, care este primul produs al familiei de motoare diesel, care a fost proiectat de la zero și prototipat la Engine Excellence. Center și a spus: „În acest centru, autostradă, feroviar, maritim, generator și special „Amândoi putem dezvolta motoare adecvate pentru utilizare special concepută și putem efectua teste cuprinzătoare.” a spus.

EL A TESTAT ȘI TOGG

Ministrul Varank a declarat că, datorită acestei infrastructuri, companiile își pot continua munca cu succes fără a fi nevoite să reînființeze infrastructuri foarte costisitoare și fără a le trimite în străinătate și a spus: „Unele dintre testele din timpul procesului de dezvoltare a Togg, mărul țării noastre. ochi, au fost efectuate în acest centru”. el a spus.

PROGECTAT DE LA ZAZĂ

Subliniind că motorul original este primul motor de locomotivă proiectat și produs de la zero în Turcia și ale cărui drepturi de licențiere aparțin, de asemenea, 100% din Turcia, Varank a spus: „Mai mult, 100% din piesele motorului produse aici au fost dezvoltate aici, iar 90 la sută dintre ele sunt în țara noastră.” a fost produs.” a spus.

PIAȚA DE 17,5 MILIARDE DE EURO

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii Karaismailoğlu a menționat că, în urma studiilor și planificării, va exista o piață de 2035 miliarde de euro doar pentru vehiculele feroviare în Turcia până în 17,5 și a spus: „Infrastructura acestui, împreună cu motorul original de astăzi, munca pe care o facem în căile ferate, TCDD și sectorul privat este foarte importantă.” „Facem o muncă importantă pentru a satisface această nevoie cu propriile noastre resurse, împreună cu evoluțiile.” el a spus.

POATE FI ADAPTAT LA HIDROGEN VERDE

Președintele TÜBİTAK Prof. Dr. Subliniind că lucrează la tehnologiile viitoare, Mandal a spus: „Gândim orientați spre viitor în cadrul acordului ecologic. Deoarece avem toate drepturile de licență ale motorului original și ale familiei sale, va fi posibil să-l adaptăm la hidrogen și hidrogen verde.” a spus.

PÂNĂ 16 CILINDRI

Directorul general TURASAŞ, Mustafa Metin Yazır, a declarat: „Motorul original, pe care TURASAŞ l-a susţinut cu experienţa sa în alte motoare, are 8 cilindri în prima etapă; „Este un design cu o infrastructură inginerească care poate fi produsă cu 12 și 16 cilindri în funcție de nevoie”. el a spus.

SUNTEM O TĂRĂ CARE DEZVOLTĂ TEHNOLOGIA

După discursuri, miniștrii Varank și Karaismailoğlu, împreună cu Mandal și Author, au pornit motorul original apăsând butonul. Înainte de a apăsa butonul, ministrul Varank a spus: „Acest motor și-a continuat testele de ceva vreme. Astăzi am prezentat acest lucru publicului. Sub conducerea președintelui nostru, din fericire, am adus Turcia în poziția de țară care dezvoltă tehnologie. „Vom prezenta unul dintre cele mai bune exemple ale sale.” a spus.

O ZI FOARTE IMPORTANTA

Ministrul Karaismailoğlu a spus: „Suntem împreună pentru o zi foarte importantă pentru viitorul țării noastre. Desigur, sper că astăzi punem în funcțiune una dintre cele mai importante părți ale acestui sector feroviar în curs de dezvoltare.” si-a facut evaluarea.

VALOARE ADĂUGATĂ MARE, TEHNOLOGIC

Procesele parametrice de proiectare și producție ale familiei de motoare diesel din seria 160, care a fost implementată cu Proiectul de dezvoltare a motorului original, au fost finalizate de cercetătorii TÜBİTAK RUTE. Familia de motoare, care a apărut într-o perioadă scurtă de 4 ani, inclusiv în perioada pandemiei, atrage atenția ca produs tehnologic cu valoare adăugată mare cu dotări integral casnice.

1 CAL PUTERE ÎN 44,5 LItru

Motorul unic dezvoltat diferă de omologii săi în domeniul transportului feroviar cu multe caracteristici. Motorul original iese în evidență ca motorul diesel cu cea mai mare putere pe unitate de volum. Producând 1 cai putere din volumul motorului de 44,5 litru, motorul are materialul, designul și sistemul de răcire care pot rezista la o presiune de 230 de bari în cilindru. Cu aceste valori, se remarcă printre concurenții săi ca un produs care stabilește limitele superioare în clasa sa.

CEL MAI BUN DIN CLASA SA

Motorul original a fost proiectat și produs de la zero pentru locomotive. Motorul național, ale cărui drepturi de proprietate intelectuală și industrială, precum și drepturile de licențiere sunt deținute de TÜBİTAK, a fost planificat în 3 configurații diferite. Motorul cu 160 cilindri și 8 de cai putere, care este primul produs din designul familiei de motoare din seria 1200, îndeplinește limitele de emisie de carbon determinate la scară globală. În comparație cu motoarele din clasa sa, se deosebește de concurenții săi prin designul său ecologic, eficient și durabil. În timp ce motorul produce o putere de 5,000 de newtoni metri (Nm) la punctul său de cuplu maxim, este printre cele mai bune din clasa sa, cu o valoare a consumului de combustibil sub 200 (gramkilowatt-oră) gr/kWh.

COOPERARE CU FURNIZORI INTERNĂ

În cadrul proiectului, în care TCDD este instituția client, au fost contactați peste o sută de furnizori din țara noastră și au fost realizate desene tehnice a peste 3600 de piese ale motorului original cu furnizori locali. Aproape toate piesele motorului au fost produse de IMM-uri turcești. Datorită acestui proiect, a fost creată o zonă comună mare de lucru și o bază de cunoștințe.

ATÂT IEFINE, DE ÎNALTĂ CALITATE ȘI PRIETENOSĂ CU MEDIUL

Lucrarea cu furnizorii locali în cadrul proiectului a redus semnificativ și costurile familiei de motoare inițiale. Datorită producției de matrițe de turnare cu management aditiv de fabricație, nu este nevoie de matrițe lungi și costisitoare. Astfel, TÜRASAŞ, principalul stakeholder al proiectului, avea un motor atât mai ieftin, de calitate superioară, cât şi ecologic în comparaţie cu omologii săi importaţi.

COMBUSTIBIL ALTERNATIV: HIDROGEN ȘI AMONIAC

Motorul original atrage atenția ca platformă pe care se pot aplica tehnologiile viitoare. Motorul unic, care are un design durabil și prietenos cu mediul, poate funcționa cu biocombustibili alternativi, care sunt una dintre soluțiile propuse pentru criza climatică. În plus, în sfera de aplicare a acordului ecologic la care Turcia este parte, hidrogenul, care va fi cea mai importantă sursă de energie pentru zero emisii de carbon, va fi utilizat ca combustibil alternativ pentru motoarele cu ardere internă. Cu această viziune, studiile au început să folosească hidrogenul și amoniacul ca combustibil în motorul original. Astfel, Turcia a făcut un pas important spre a deveni un pionier în domeniul motoarelor cu hidrogen, care nu sunt încă disponibile comercial în lume.

50 de mii de KM. PREGĂTIREA PENTRU PROBA SA

Familia de motoare originale; Este format din opțiuni de motor V8, V12 și V16. Motorul unic, care va avea capacitatea de a produce până la 2700 de cai putere, poate fi folosit cu ușurință în generatoare și multe nave de suprafață, precum și în locomotive. Motor original, 50 mii km mai târziu. Vor începe testarea locomotivei și se va dobândi și experiență de teren.