Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a declarat că calea ferată este cultura acestei țări și a atras atenția asupra faptului că primul motor de locomotivă Özgün proiectat pe plan intern a fost produs cu 8 cilindri, iar infrastructura inginerească a fost concepută pentru a răspunde la 12 și 16 cilindri. . Karaismaioğlu a spus că motorul original ar fi un motor căutat în industria navală, în afară de locomotive.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a participat la „Lansarea familiei de motoare originale din seria 160”. Karaismailoğlu, care a declarat că se potrivesc lucrărilor care urmează să fie făcute în 100 de ani în 20 de ani și că istoria va scrie asta, a spus că în urmă cu 20 de ani, în Turcia era o infrastructură subdezvoltată, iar în acest moment, infrastructura companiei aeriene era complet terminată. iar o parte foarte importantă a infrastructurii rutiere a fost finalizată. Exprimând că au înlăturat obstacolele din calea mobilității în Turcia cu rețeaua de drumuri divizată care a ajuns la 29 de mii de kilometri, Karaismailoğlu a spus: „Au fost 20 milioane de vehicule în toată Turcia acum 8 de ani. Astăzi, numărul vehiculelor înmatriculate în Turcia este de 26 de milioane. Dar ambuteiajul este mult, mult mai puțin decât era acum 20 de ani. Pentru că, datorită acestor investiții, am înlăturat toate obstacolele. Există investiții mari în această infrastructură de transport în dezvoltarea industriei, producției, ocuparii forței de muncă, turismului și agriculturii în toată Anatolia. Am înlăturat blocajele care se aflau în fața Turciei de secole”, a spus el.
Subliniind că o unitate de investiție în infrastructura de transport afectează producția de 10 ori și venitul național de 6 ori, Karaismailoğlu a spus că aceste efecte se văd în fiecare colț al Anatoliei. Subliniind că în 20 de ani s-au făcut investiții de 183 de miliarde de dolari, Karaismailoğlu a menționat că efectul acestor investiții asupra producției este de 1 trilion de dolari, iar venitul național este de 600 de milioane de dolari. Declarând că 1 milion de oameni sunt angajați în fiecare an cu investițiile, ministrul Transporturilor Karaismailoğlu a spus: „Ne-am finalizat infrastructura de transport. Am făcut 183% din investiția noastră de 65 de miliarde de dolari în autostrăzi. Am completat un neajuns important la autostrăzi. De acum înainte, am intrat într-o perioadă de investiții mai ales în căile ferate. Avem 13 mii 100 de kilometri de rețea feroviară în toată Turcia. 1400 de kilometri din aceasta este linie de tren de mare viteză. Avem o lucrare intensivă la linia de cale ferată de 4 mii 500 de kilometri, care este în prezent în construcție. Ca urmare a acestei munci intense, ne străduim să creștem cele 8 provincii conectate la trenuri de mare viteză la 52”, a spus el.
ESTE FOARTE IMPORTANT SĂ REALIZĂM VEHICULE ȘI ECHIPAMENTE INTERNE ȘI NAȚIONALE
Karaismailoğlu a remarcat că istoria căilor ferate din Turcia este foarte veche și că istoria căilor ferate a început în Turcia în anii 1850, adăugând că există o cultură feroviară de aproximativ 167 de ani. Karaismailoğlu a spus: „Calea ferată este o parte din impasul nostru” și că își propun să o dezvolte și să răspândească confortul trenurilor de mare viteză în Turcia. Reamintind că planurile generale sunt în curs de pregătire, Karaismailoğlu a menționat că numărul de pasageri transportați pe calea ferată, care este astăzi de 19.5 milioane, va crește la 270 de milioane. Explicând că 38 de milioane de tone de marfă au fost transportate pe căile ferate anul trecut, iar odată cu investițiile care urmează să fie făcute, aceasta va crește la 440 de milioane de tone, Karaismailoğlu a continuat astfel:
„Ca urmare a extinderii căilor ferate, este foarte important ca vehiculele și echipamentele care urmează să fie operate aici să fie realizate la nivel local și național. În special în metrourile din Istanbul, există toate vehiculele de metrou ale mărcilor feroviare din lume. Astăzi, am lăsat în urmă niveluri foarte importante în sectorul feroviar. Producem vehiculele pe care le vom folosi pe linia noastră de metrou Gayrettepe-Aeroport, pe care o vom deschide în curând, în Ankara, cu o rată de localitate de 60%. Din nou în această linie, am realizat ceva de genul unei revoluții. Am lucrat în comun cu Aselsan pentru semnalizarea noastră internă și națională. Studiile de certificare sunt în curs de desfășurare. De asemenea, sectorul nostru privat produce vehiculele liniei noastre de metrou Gebze-Darıca din Ankara. Ne-am început eforturile pentru a ne face semnalul local și național, ca în Gayrettepe-Airport. Am primit unul dintre vehiculele care urmează să fie folosite în linia noastră de tramvai din Kayseri. Vehiculele care vor fi folosite în Gaziray vor fi produse în Adapazarı. Încă se lucrează la el. Anul viitor, vehiculele noastre autohtone și naționale vor începe să funcționeze în Gaziray.”
Subliniind că doar nevoia Turciei este de 2035 miliarde de dolari până în 17,5, Karaismailoğlu a spus: „Când luați în considerare nevoile vecinilor noștri apropiați din geografia apropiată, există o piață aici care depășește 17.5 miliarde de dolari. Pentru a obține o cotă importantă de pe această piață, vom realiza această piață împreună, din dinamismul atât al instituțiilor noastre de stat, cât și al sectorului privat. Vom satisface această nevoie din resurse naționale interne. În această lucrare feroviară pe care o facem, avem în special o linie Gebze-Köseköy. Și aici, munca noastră continuă. Motivul important pentru a menționa aceste lucrări aici este că atât stațiile Tübitak, cât și IT Valley se vor afla pe această linie. Procesele de construcție continuă. De asemenea, terminăm stațiile IT Valley și Tübitak în viitorul apropiat. După ce vom instala sistemul de semnalizare, prietenii noștri care lucrează în valea informaticii de la Tübitak vor începe să beneficieze de confortul sistemului feroviar.”
VOM UTILIZA MOTORUL UNIC ÎN LOCOMOTIVĂ
Subliniind că proiectul Özgün Motor este foarte valoros, Karaismailoğlu a spus:
„Colaborăm cu Tübitak Rute. Împreună cu colegii noștri din Tübitak Rute și TCDD, am depășit o parte semnificativă din nevoia noastră de aceste vehicule feroviare în sectorul feroviar, infrastructura lor. După cum știți, anul trecut am intrat într-o etapă importantă prin combinarea forțelor a trei fabrici importante de cale ferată, Eskişehir Adapazarı și Sivas. Acum producem atât trenurile suburbane, cât și trenurile electrice naționale în Adapazarı, locomotivele și echipamentele de întreținere a căilor ferate în Eskişehir și satisfacem o parte foarte importantă a nevoilor noastre de vagoane în Sivas. Productia trenului nostru National Electric este terminata. În acest moment, test drive-urile au ajuns la 10 mii de kilometri. Producția celui de-al doilea tren al nostru a fost finalizată. Pe de o parte, am început și producția în masă. Când aceste certificări și teste de conducere vor fi finalizate în zilele următoare, vom începe să vedem trenul nostru național intern pe șinele noastre de cale ferată. Trenul nostru, care va atinge o viteză de 160 de kilometri după el, este, de asemenea, pe cale să termine lucrările de proiectare a trenului nostru electric național intern cu o viteză de 225 de kilometri. După primul său prototip, vom începe producția în masă. Motorul original a fost produs cu 8 cilindri, dar infrastructura de inginerie a fost proiectată să răspundă și la 12 și 16 cilindri. Vom începe să-l folosim în vehiculele noastre feroviare, în special în locomotivele noastre, dar va fi un motor căutat în industria navală și în șantierele navale în zilele următoare.”
Fii primul care comenteaza