Chiar și după 140 de ani de existență, tramvaiele electrice sunt încă foarte populare în întreaga lume și cererea de tramvaie electrice este în creștere datorită tendinței către tehnologii verzi. Tramvaiele sunt un mijloc foarte eficient de transport urban pe distanțe scurte și medii atât din punct de vedere al eficienței energetice, cât și al numărului de pasageri pe care îi pot transporta.
Marca Škoda și tramvaiele în istorie
Deși anul acesta sărbătorim cea de-a 25-a aniversare a primului tramvai care a ieșit din atelierele Škoda, marca Škoda se adresează lumii tramvaiului de 100 de ani. Din 1922, multe tipuri de tramvaie ale căror componente și sisteme cheie poartă marca Škoda au trecut pe străzile multor orașe din Cehia și Moravia. Acestea erau în principal motoarele de tracțiune care alimentau tramvaiele și controlerele folosite pentru a controla puterea tramvaiului. Tramvaiele cu componente fabricate la fabricile Škoda au lucrat în Brno, Pilsen, Praga, Jihlava și multe alte orașe. Istoria modernă a Škoda a început cu sfârșitul producției de tramvai în ČKD în 1997, când unele dintre capacitățile tehnice au fost transferate de la Praga la Plzeň.
Cehoslovacia – pământul tramvaielor
Tramvaiele au fost întotdeauna dezvoltate în Cehia (sau de fapt Cehoslovacia). Companiile locale de inginerie au reușit să aprovizioneze aproape întreaga piață internă, continuând să exporte tramvaie în întreaga lume. De la începutul secolului XX și până la mijlocul anilor 1990, fabricile lui Ringhoffer, care au fost ulterior naționalizate și trecute în proprietatea ČKD Praha, au fost printre cei mai importanți jucători ai lumii în producția de vagoane urbane. Tramvaiele Tatra (marcate cu numele T și numărul de serie) au fost vândute de companie în multe țări ale lumii (țări din Blocul de Est din cauza situației politice din acel moment). Produs între 1961 și 1997, T3 nu este doar cel mai bine vândut tramvai, cu peste 13.000 de mașini vândute, dar deține și recordul mondial pentru numărul de tramvaie vândute.
După 1989, structura internă a ČKD Praha s-a dovedit nesustenabilă în noile condiții economice și, în ciuda încercărilor repetate de restructurare, majoritatea companiilor și producției au fost distruse sau absorbite de concurenți. Aceasta a reprezentat o amenințare existențială pentru tradiția producției de tramvaie în Republica Cehă; T6C5, ultimul model de tramvai dezvoltat sub marca Tatra, a fost produs într-un singur exemplu doar ca prototip.
Škoda de la Plzen ia bataia
Un nou capitol în istoria tramvaiului ceh era scris atunci de Škoda Plzeň, acum Grupul Škoda. Din 1995, filiala sa Škoda Dopravní technika modernizează vechile tramvaie Tatra T01 sub denumirile de tip 02T și 3T. Datorită acestor proiecte, Škoda Plzeň a preluat locul predecesorului său de succes.
La acea vreme, Škoda avea experiență în producția de motoare de tracțiune, care sunt inima oricărui tramvai modern, și a furnizat producătorilor importanți încă de la începutul anilor 1990 pentru a fi utilizate pe tramvaiele din Lisabona, Kassel, Bonn, Köln și Philadelphia.
În același timp, inginerii Škoda lucrau la un alt proiect: dezvoltau primul prototip al tramvaielor lor împreună cu Inekon. Acest tramvai a fost prezentat publicului sub numele Astra (nume 1997T) la cel de-al 39-lea Târg Internațional de Inginerie desfășurat la Brno în 03. Acest tramvai era un tramvai cu trei unități cu două boghiuri și putea circula pe linii de 1.000 – 1.600 mm. viteza sa maximă a fost stabilită la 70 de kilometri pe oră, iar mașinile sale erau parțial cu podea joasă. Cu acest tramvai a început istoria tramvaielor moderne din producția Škoda din Plzeň.
Tramvaiele Astra (mai târziu uneori denumite Anitra) și-au găsit drum pe străzile din Brno, Ostrava și Olomouc, printre altele. Cinci dintre cele șapte companii de transport implicate în transportul cu tramvaiul din Republica Cehă s-au arătat interesate de noile tramvaie Škoda, iar un total de 1997 au fost produse și livrate între 2005 și 48. În 2001, versiunile modificate ale acestor tramvaie (denumite 10T) au ajuns și în SUA, unde au fost transferate licențele de producție. Vizitatorii orașelor Portland și Tacoma, de exemplu, le pot vedea în acțiune.
Transportul public în secolul XXI
Primul pas important făcut de Škoda Dopravní technika după 2000 a fost schimbarea numelui. În 2004, a luat naștere brandul de renume internațional ŠkodaTransportation. Obiectivul inițial al companiei în noul mileniu a fost dezvoltarea capacităților de export, ceea ce a dus la livrarea cu succes a nouă seturi de tramvaie cu două sensuri Elektra 2006T în Italia în perioada 2007-06. Grupul Škoda a avut succes și în Polonia, unde au fost vândute 16 de seturi de tramvaie, cu două modele Elektra (19T și 48T duplex).
La acel moment, Škoda nu și-a uitat pasagerii interni. În 2005, au putut circula cu primul dintr-o nouă generație de tramvaie cunoscută sub numele de Elektra, ca modelul Elektra 14T, co-proiectat de Porsche Design Group, printre altele. Doar doi ani mai târziu, modelul derivat Elektra 13T a apărut pentru prima dată pe străzile din Brno.
ForCity contemporan cucerește lumea
Deși tramvaiele Elektra au avut succes atât în țară, cât și în străinătate, conducerea Grupului Škoda a decis să facă un pas decisiv înainte. Drept urmare, în 2008 a fost lansată o generație complet nouă numită ForCity. Peste un deceniu de experiență valoroasă în proiectare și inginerie se reflectă în mod clar în această nouă generație de tramvaie.
O caracteristică nouă a acestor modele a fost boghiul parțial pivotant, care a permis tramvaielor să fie conduse mai ușor pe linii abrupte și în curbe strânse. În plus, tramvaiele ForCity sunt fără bariere și au un aspect interior prietenos cu pasagerii.
Praga a devenit cel mai mare client al acestor tramvaie. Conducerea companiei locale de transport a comandat 250 de seturi de la Škoda din Plzeň, iar același tip 15T (cu doar modificări parțiale) a fost comandat ulterior de Riga, Letonia. Alte modele ale generației ForCity și-au găsit mai târziu casele în orașele din Turcia, Ungaria, Slovacia și Finlanda. Până acum, Grupul Škoda a vândut aproximativ 500 de tramvaie din această generație, iar dezvoltarea sa continuă până în prezent.
Cu toate acestea, producția de tramvaie nu se face doar la unitatea de producție de la Pilsen. De-a lungul anilor, Grupul Škoda a colaborat cu parteneri puternici a căror experiență în industrie a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării întregului grup. Astfel, noi tramvaie sub marca Škoda Group sunt construite la unitățile de producție din Ostrava și Šumperk. Tramvaiele Škoda sunt produse și în străinătate, în special în Otanmäki, Finlanda. În țara celor o mie de lacuri a fost produs și modelul Artic, combinând conceptul dezvoltat de divizia finlandeză a Grupului Škoda și avantajele generației ForCity. Tramvaiele ForCity Smart Artic operează în Finlanda și Germania cu un total de 73 de tramvaie până în prezent, cu mai multe tramvaie în prezent în producție. În total, Škoda lucrează în prezent la livrarea tramvaiului în 13 orașe europene.
Pilsen (opțiune 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). În total, trei orașe au comandat tramvaie: Frankfurt(Oder), Cottbus și Brandenburg an der Havel (35+6).
În total sunt 475 de tramvaie Škoda noi!
Vehiculele autonome ca viitorul transportului urban
În ultimul deceniu, dezvoltarea tehnologiilor digitale a început să-și pună amprenta asupra transportului public. În 2013, Grupul Škoda și-a unit forțele cu un producător reputat de soluții proprietare în domeniul sistemelor de control al vehiculelor feroviare, odată cu înființarea Centrului Digital Škoda Group șase ani mai târziu. Dezvoltarea soluțiilor digitale avansate este acum în plină desfășurare. Pe lângă producerea celor mai noi sisteme de traseu, diagnoză și service a trenurilor, Centrul Digital este dedicat dezvoltării unui sistem propriu anti-coliziune pentru material rulant, unul dintre cele mai importante subsisteme pentru un tramvai complet autonom. De fapt, Škoda Group lucrează cu O2 Republica Cehă, INTENS Corporation și University of West Bohemia la un proiect de dezvoltare a tramvaiului autonom.
2021 orașe cu cei mai mulți kilometri parcurși cu tramvaiele de la unitățile de producție ale Škoda în 5
Succesul tramvaielor noastre nu se reflectă doar în numărul de garnituri vândute, ci mai ales în numărul de kilometri pe care tramvaiele circulă pe străzi. Iată lista celor cinci orașe cu cei mai mulți kilometri parcurși anul trecut:
1. Praga (Republica Cehă) 4 371 548 Km (14T) și 13 193 838 Km (15T) (total 29 996 866 Km și 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finlanda) 4 280 000 Km (total 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Slovacia) 4 155 265 Km (total 22 778 220 Km)
4. Konya (Turcia) 3 277 714 Km (total 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polonia) 2 735 739 Km (total 32 217 540 Km)
Tramvaiele Škoda operează în prezent în 19 orașe:
Republica Cehă
- Praga, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovacia
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlanda
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
Italia
- Cagliari
Polonia
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonia
- Riga
Fii primul care comenteaza