Filiala IMM, Şehir Hatları A.Ş., a lansat 567 taxiuri acvatice electrice la aniversarea a 5 de ani de la istoricul Şantier Naval Cornul de Aur. „Șantierul naval Haliç, care avea un volum comercial anual de 1 milion de lire când l-am primit, a ajuns acum la un volum comercial de până la o sută 175 de milioane de lire”, a spus președintele IMM. Ekrem İmamoğlu„Oricine care a văzut înainte Șantierul Naval Corn de Aur nici nu și-a putut imagina că acest loc va deveni așa. Când elimini risipa și abuzul, putem vedea un proces rațional în fiecare instituție. Acest loc este unul dintre ele. Acum, Istanbulul are un management precum Șantierul Naval Cornul de Aur, care nu își sacrifică resursele în favoarea risipei, exploatării și profitului, și acționează cu înțelegere în beneficiul Istanbulului și istambuliților și ținând cont de interesul public. După ceremonie, İmamoğlu a răspuns și la întrebările jurnaliştilor cu privire la ordinea de zi.
Şehir Hatları A.Ş., o subsidiară a Municipalităţii Metropolitane din Istanbul (İBB), a produs un taxi acvatic electric în cadrul proiectului de „decarbonizare a mării Istanbul”. O întâlnire introductivă a avut loc în săptămâna celebrării celei de-a 25-a aniversări a Șantierului Naval Istoric Cornul de Aur pentru vehiculele de nouă generație care vor reduce consumul de combustibil cu 567 la sută în comparație cu taxiurile pe apă existente. La finalul ceremoniei în care au fost lansate 5 bărci electrice, în memoria împlinirii a 567 de ani de la Șantierul Naval Cornul de Aur; Președintele IMM Ekrem İmamoğluTortul a fost tăiat de Ertan Yıldız, Consilier Președinte IMM responsabil pentru afiliați, și Sinem Dedetaș, Director General al City Lines. Vorbind la întâlnirea introductivă organizată într-un atelier din șantierul naval, İmamoğlu a spus: „Este un proces care a început în 1455, a fi într-o zonă istorică magnifică este o situație cu adevărat specială. Cel mai vechi șantier naval din lume, stă în picioare de 567 de ani. Este important să-l protejăm, să-l păstrăm și să îl ducem în viitor. Din vremea lui Mehmet Cuceritorul și până în prezent, a rezistat timpului și uneori s-a protejat împotriva unor gânduri de profit. Uneori a susținut contribuțiile unor oameni foarte sensibili și meticuloși. Am privit acest șantier naval istoric ca în ochii noștri și l-am dus într-o nouă eră în acest domeniu, despre care se credea că va fi lichidată când am preluat mandatul și că va evolua într-o altă dimensiune cu idei diferite.”
„AM REALIZAT CU UN VOLUM DE TRANZACȚIONARE DE 1 MILION DE LIRE, L-AM MĂRȘIT LA 175 MILION DE LIRE”
Subliniind că au reînviat șantierul naval istoric cu cooperarea IMM și a Direcției Generale a Liniilor Orașului, İmamoğlu a spus: „Unitatea, care avea un volum comercial anual de 1 milion de lire când am primit-o, a atins acum un volum comercial de până la o sută 175 de milioane de lire. Astăzi, am atins capacitatea de a construi 50 de nave compozite de pasageri și 20 de ambarcațiuni pilot de remorcher. Am realizat împreună istoricul feribot Paşabahçe şi sunt pe drum alţii noi”. Afirmând că vor introduce arta în zona șantierului naval, în afară de design și producție, İmamoğlu a dat vestea bună că zona pe care au restaurat-o va fi pusă în slujba istambuliților în scurt timp. Menționând că au adăugat 45 bărci hibride de nouă generație celor 5 de taxiuri maritime existente, İmamoğlu a spus: „Cel mai important principiu aici este: este o chestiune de a gestiona un proces bun sub conducerea unei echipe muncitoare care știe ce fac. , concentrat pe producție și soluții și, bineînțeles, stimatul nostru director general.” .
„Ne-a luat 1 an să eliminăm OLD SEA TAXI”
Exprimând că sunt fericiți să inverseze un proces în care angajații sunt, de asemenea, nemulțumiți din cauza vechii structuri inactive, İmamoğlu a spus:
„Astăzi, prietenii noștri au activat o schimbare față de ceea ce făceam înainte în producția de taxiuri maritime. Suntem mândri că proiectul nostru s-a transformat într-un taxi acvatic hibrid și ecologic, iar bărci electrice au aterizat în mare. Aici, are un efect cunoscut asupra consumului de combustibil și are o dimensiune ecologistă în ceea ce privește emisiile de carbon. Facem o treabă foarte valoroasă din toate punctele de vedere. Acum este o echipă cu un obiectiv de peste 200 de mii de pasageri pe an. Acum este o flotă. Știi, asta a fost implementat înainte. Era gunoi. Iar bărcile care s-au transformat în gunoi au fost lăsate ani de zile să putrezească pe malul Cornului de Aur. A fost nevoie de un an chiar și pentru a le elimina de acolo. Dar astăzi nu este gunoi. Sunt foarte bucuros că acest proces, care va deservi oamenii noștri în mare și în Cornul de Aur, cu producția proprie, cu forma sa elegantă, cu designul care se potrivește acestui Bosfor istoric și Cornul de Aur, împreună cu producția electrică și normală. , a ajuns la final.”
„VECHIUL ȘANTIER NAVAL HALIC NU ÎȚI ÎNCHIMĂ CĂ VA FI ASTA”
„Oricine care a văzut înainte Șantierul Naval Corn de Aur nici nu și-a putut imagina că acest loc va deveni așa”, a spus İmamoğlu. Acest loc este unul dintre ele. Acum, Istanbulul are un management precum Șantierul Naval Corn de Aur, care nu își sacrifică resursele în favoarea risipei, exploatării și profitului și acționează cu înțelegere în beneficiul Istanbulului și al locuitorilor săi, ținând cont de interesul public. De fapt, nu pot suporta un pic. Dacă sunt geloși, voi fi fericit. Pentru că gelozia - nu înțeleg meseria geloziei - dar cred că motivează să faci măcar un pic mai bine. Nu este gelozie. A evoluat într-o altă dimensiune. Din acest motiv, ei recurg la unele practici care încearcă să interfereze cu Istanbulul, mai ales să-l ignore, ba chiar să facă rău oamenilor din Istanbul. Trist. Dar vom acorda o atenție absolută justiției, producției, oamenilor, respectului și grijii pentru orașul din Istanbul. Ne vom continua călătoria în această direcție. Istanbul este un oraș foarte frumos din toate punctele de vedere, un oraș cu totul special. Chiar merită lucruri foarte bune, geografia sa este frumoasă, cultura sa este frumoasă, în primul rând oamenii lui sunt cu adevărat frumoși. Au existat urâțenie și răutate în acest oraș frumos, dar este temporar. Ne luptăm să alungăm tot răul de aici. Vom continua să facem asta. Pentru că răul și urâțenia nu prind niciodată rădăcini aici. Există o asemenea spiritualitate aici”, a spus el.
DEDETAȘ A DAT INFORMAȚII: „VA FI AFERITĂ O REDUCERE DE 25 LA SUTA LA CONSUMUL DE COMBUSTIBIL”
Potrivit informaţiilor date de Sinem Dedetaş, Director General City Lines, în discursul său; City Lines a implementat proiectul de taxi pe apă de nouă generație în 2021. Dezvoltat în cadrul proiectului, care continuă să fie reînnoit în conformitate cu nevoile epocii, proiectul „İBB Hybrid Sea Taxi”; În lupta împotriva încălzirii globale, acesta își propune să fie o soluție alternativă în care emisiile mari de carbon sunt reduse pentru sustenabilitatea transportului maritim. Odată cu economiile de combustibil pe care le vor oferi vehiculele electrice de nouă generație, emisiile de carbon per barcă vor fi reduse semnificativ. Odată cu trecerea la sistemul hibrid, se va obține o reducere cu 25 la sută a consumului de combustibil al taxiurilor acvatice existente cu motorină. Se preconizează că 5 hidrotaxi hibride care vor fi puse în funcțiune în prima etapă își vor reduce amprenta anuală de carbon cu 284 de tone. Fiecare barca, ca si in versiunile anterioare, are o capacitate de 10 persoane.
NUMĂRUL DE TAXI MARITIMĂRI A CREȘT LA 50
Utilizarea vehiculelor hibride va fi aceeași cu taxiurile pe apă existente. Noile vehicule, al căror design interior și design va fi identic cu ambarcațiunile anterioare, vor putea fi rezervate 7/24 prin aplicația „İBB Sea Taxi”. În prima fază vor fi puse în funcțiune 5 taxiuri maritime hibride. Astfel, numărul de taxiuri maritime ale IMM va crește la 50 în total. Taxiuri de apă hibride, pe lângă caracteristicile lor ecologice și consum redus de combustibil; Are un „design de barcă fără bariere” care poate fi folosit cu ușurință de persoanele cu dizabilități, familiile cu cărucioare pentru copii și bicicliști. Ambarcațiunile de nouă generație se pot apropia cu ușurință de fiecare port, debarcader și punct cu funcția sa de rampă mobilă. Barca, care nu este alimentată de o încărcare externă de la sistemul hibrid, va putea funcționa atât cu baterii cu litiu, cât și cu combustibili fosili. În timp ce bateriile sunt folosite în timpul deplasării, generatorul va fi activat dacă este necesar în timpul manevrei, iar motorina va fi furnizată.
Fii primul care comenteaza