Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a declarat că lucrează la un nou model pentru deținerea și separarea departamentelor de transport de către TCDD. Karaismailoğlu a spus: „Vom conecta zonele industriale organizate de porturi cu căi ferate”.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a subliniat necesitatea unui nou model de afaceri în TCDD. LUMEAVorbind cu , ministrul Karaismailoğlu a informat că TCDD lucrează cu trei companii private pe partea de transport de marfă și că căile ferate pot închiria vagoane și locomotive acestor companii.
Karaismailoğlu a spus că s-a intrat într-o perioadă intensă de investiții și că vor crește ponderea căii ferate în logistică la 22 la sută.
Ankara SohbetMinistrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, care a fost invitatul evenimentelor, a răspuns la întrebările managerului de top al ziarului DÜNYA, Hakan Güldağ, și a coordonatorului WORLD Publishing Vahap Munyar.
În ce stadiu se află munca dumneavoastră privind integrarea zonelor industriale la linia de cale ferată?
Investițiile feroviare sunt foarte importante, mai ales în ceea ce privește reducerea costurilor logistice. Facem o muncă importantă pentru a reduce costurile logistice prin conectarea OSB, portul, drumul principal la calea ferată. Calea ferată este importantă datorită angajamentelor Acordului de la Paris privind reducerea emisiilor. Au început lucrările mobilizate atât la noi investiții, cât și la electrificarea liniilor vechi. În fine, am luat un împrumut de 500 de milioane de dolari de la Banca Mondială, vom conecta OIZ-urile, inclusiv Filyos, sunt studii serioase, producțiile continuă.
Restructurare în TCDD
Există 3 companii care lucrează în sectorul privat prin transport de marfă. Chiar și TCDD le poate închiria vagoane și locomotive. Pentru o vreme, s-a încercat să fie separată partea de transport a TCDD, dar nu s-au putut obține rezultate. A fost planificat un model de conglomerat, în cadrul căruia ar fi implicate diverse companii. Acum lucrăm la un model similar. Trebuie să le creștem eficiența.
În plus, avem vagoane care transportă remorci și camioane. Trebuie să folosim asta în transporturile europene, acum ușile sunt deja înfundate.
„Vom găsi un nume special pentru trenul electric intern precum Togg”
Există o cerință internă de 60% pentru echipamentele feroviare. Nu poate fi ocolit. Vom deschide linia Aeroportului Gayrettepe în septembrie. Exista o obligație internă de 60 la sută în vehicule, care erau fabricate în Ankara. O companie din Ankara produce vehiculele liniei Gebze-Darıca. În prezent, compania locală produce vehiculele liniei de tramvai în Kayseri.
Pe de altă parte, TCDD Sakarya Factory produce și vehicule. TÜRESAŞ a primit licitaţia sistemului feroviar Gaziantep. Deoarece produc pentru Turcia, produc și pentru export.
În plus, am produs un tren electric de mare viteză care poate ajunge la 160 km în fabrica Adapazarı, continuă testele sale. 10 mii km testați la TÜRESAȘ, procesul de certificare continuă. Vom începe să transportăm pasageri anul acesta. Vom da numelui Trenului electric național de mare viteză un nume precum TOGG. Producem locomotive în fabrica din Eskişehir, iar vagoane la Sivas. 3 mii de oameni lucrează în 5 fabrici.
„Yavuz Sultan Selim va fi statul tău în 2027”
Tunelul Eurasia merge foarte bine, în unele zile ajunge până la 60 de mii. Garanția a fost de 68 de mii. Între 55 de mii și 60 de mii continuă. Credem că anul viitor vom depăși 68 de mii. Am contribuit cu 500 de milioane de lire anul trecut, dacă am fi făcut-o, am fi cheltuit din buzunar 1 miliard 250 de milioane de dolari și am fi cheltuit din buzunar 600 de milioane de lire în fiecare an. Ventilație, electricitate etc. se fac o mulțime de cheltuieli. În 2027, podul Yavuz Sultan Selim va deveni statul. Perioada de funcționare se încheie. Banii de acolo vor continua ca flux direct de venit.
Va fi adăugat sistemul feroviar?
Ne pregătim să licitam. Çerkezköy Am primit un grant de 50% pentru zona Kapıkule. Acest lucru este de așteptat să fie realizat până în 2029. Un proiect de 5 miliarde de dolari care pleacă de la Gebze și ajunge la Çatalca. Çanakkale are un cost de investiție de 2 miliarde 545 milioane de euro. Dacă ar fi făcut astăzi, ar costa 3.5 miliarde de euro. Din acest motiv, este necesar să se realizeze proiecte cu o fezabilitate adecvată la momentul oportun. Vor plăti mai mult dacă vor merge pe vechiul mod și vor calcula doar combustibilul.
Fii primul care comenteaza