Procesul pandemic ne-a afectat toată viața în aproape toate zonele și, desigur, a afectat semnificativ logistica și componentele acesteia. În acest proces, restricțiile asupra tuturor modurilor de transport și blocajele rezultate au perturbat, de asemenea, fluxurile comerciale globale.
În prima perioadă de încercare de a preveni răspândirea virusului, calea ferată, care a fost propusă ca comerț fără contact, a atras o mare atenție. La noi, transporturile de export pe calea ferată au crescut, iar numărul de locomotive/vagoane pe unele linii a fost insuficient pentru transporturile de făcut. Creșterea transportului feroviar în perioada pandemiei a arătat încă o dată că barierele de transport din epidemie pot fi depășite pe calea ferată.
Am experimentat întotdeauna că una dintre sine qua non a logisticii este transportul feroviar și cât de important este să ne conectăm porturile la centrele de producție și consum pe calea ferată.
Acum este foarte clar că modalitatea în care ne putem continua exporturile atât spre est, cât și spre vest neîntrerupt este calea ferată. Necesitatea de a apela la transportul feroviar și de a spori investițiile atât în sectorul public, cât și în cel privat a ieșit din nou în prim-plan.
Odată cu pandemia, războaiele în desfășurare în diferite părți ale lumii, strategiile de protecționism în creștere continuă să afecteze negativ comerțul global.
Cererea de căi ferate în transporturi între China - Turcia - Europa crește pe zi ce trece, mai ales din cauza problemelor de aprovizionare cu containere în transportul maritim, a blocajelor și acumulărilor din porturi și a timpilor lungi de așteptare la punctele de trecere a frontierei de pe drum.
Primul tren dintre China-Turcia-Europa a plecat din China în octombrie 2019 și a ajuns în Praga, Cehia, în 18 zile ca tranzit peste calea ferată Baku-Tbilisi-Kars (BTK) și Coridorul de Mijloc, folosind Pasajul de metrou Marmaray. Primul tren de marfă din Turcia către China a fost pe 04 decembrie 2020. ÇerkezköyA ajuns în provincia Xian din China prin finalizarea pistei de 19 km pe 2020 decembrie 15, adică în 8.693 zile.
În Raportul de activitate din 2021 al TCDD Taşımacılık A.Ş.; În bloc trenuri containere care circulă în mod regulat între China și Turcia prin Coridorul de Mijloc și linia Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Se precizează că se urmărește operarea a peste 200 de trenuri bloc pe an pe termen mediu și 1.500 de trenuri bloc pe an pe termen lung și reducerea timpului total de transport între China și Turcia la 10 zile.
După ce linia Kars-Tbilisi-Baku și Marmaray au fost deschise traficului de marfă, țara noastră este pe cale să devină o legătură importantă în transportul feroviar de marfă, în special între China și Europa.
Cu toate acestea, capacitatea feroviară actuală a Turciei este în prezent abia suficientă pentru a putea transporta propriii noștri exportatori. Din acest motiv, trenurile care tranzitează prin Turcia folosesc capacitatea de transport feroviar în interiorul țării, ceea ce poate cauza timpi lungi de așteptare pentru companiile turcești.
Pentru ca Turcia să joace un rol activ în transportul feroviar între China și Europa, este necesar să se îmbunătățească și să dezvolte infrastructura feroviară existentă, să se asigure integrarea intermodală prin realizarea de conexiuni feroviare cu porturile și să crească participarea sectorului privat. . O altă problemă importantă va fi planificarea cu „prioritate a încărcăturii” a investițiilor feroviare.
Încurajând și sprijinind sectorul privat să intre în transportul feroviar, pot fi prevenite problemele de capacitate în căile ferate. Și, desigur, centrele logistice moderne integrate în toate modurile de transport sunt, de asemenea, o parte indispensabilă a sistemului.
Ar trebui să fie prioritatea noastră să creștem valoarea adăugată pe care transportul și logistica o oferă economiei țării.
Adecvarea infrastructurii feroviare pentru un transport eficient, creșterea capacității de transport, planificarea corectă a lanțurilor de aprovizionare, creșterea capacităților la porțile de frontieră, facilitarea procedurilor vamale și realizarea tuturor acestora în cooperare public-privată sunt priorități importante. În timp ce toate acestea sunt realizate, nu trebuie uitat că principala prioritate este satisfacerea nevoilor exportatorilor turci înainte de transporturile de tranzit cu capacitatea actuală.
Concentrarea pe linia Nord-Sud (Samsun-Mersin) precum și pe linia Est-Vest în transportul rețelei noastre feroviare va aduce o contribuție semnificativă la transportul nostru.
Calea exportului neîntrerupt este calea ferată. Transportul feroviar va oferi industriașilor noștri avantaje de cost în transportul intern și internațional, emisii scăzute în ceea ce privește practicile și mediul Acordului ecologic și competitivitate cu lumea.
Postat de Nükhet Işıkoğlu
Fii primul care comenteaza