Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karismailoğlu, s-a întâlnit cu reporterii de transport la programul iftar și a răspuns întrebărilor despre ordinea de zi. Exprimând că „Viziunea Transportului 2053”, care a fost pregătită în sfera Master Planului de Transport și Logistică, este importantă pentru administrația țării, Karaismailoğlu a spus că problemele experimentate astăzi trebuie analizate bine și că problemele care vor apărea în anii următori ar trebui pregătiți astăzi și planurile ar trebui făcute în consecință. Karaismailoğlu a subliniat că potențialul țării ar trebui evaluat bine cu o minte comună în lumina analizei nevoilor de astăzi, a proceselor de dezvoltare, a evoluțiilor în producție și în ocuparea forței de muncă și a planurilor de dezvoltare și a explicat că anii ar trebui planificați cu această viziune.
Subliniind că master planurile sunt indispensabile, care vor activa și ajuta în continuare investițiile mari realizate în ultimii 20 de ani și vor ajuta țara să se pregătească pentru problemele care ar putea fi experimentate în următorii ani, ministrul Transporturilor Karaismailoğlu a spus: „Dacă țările nu aveți master planuri, munca dumneavoastră nu va fi de nici un folos. Este necesar să le planificați bine, să le integrați între ele și să asigurați coordonarea. „Am investit 20 de miliarde de dolari în ultimii 170 de ani”, a spus el. Oferind informații despre investițiile făcute, Karaismailoğlu a declarat că se pregătesc planuri împotriva evenimentelor cu care țara se va confrunta până în 2053. Karaismailoğlu a menționat că până în 2053 se va face o investiție de 198 de miliarde de dolari și că s-a intrat într-o perioadă de investiții concentrată pe căi ferate și comunicații.
AVEM 22 DE NAVE AȘTEPTĂ PE PLAJELE UCRAINEI DIN MAREA NEGRA
Amintind că navele turcești încărcate cu ulei de floarea-soarelui care așteaptă în Marea Azov și Strâmtoarea Kerci, care sunt controlate de Rusia, s-au întors cu săptămâni în urmă, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Karaismailoğlu a declarat:
„În prezent, avem 22 de nave care așteaptă în special pe coastele Mării Negre ale Ucrainei. Majoritatea sunt deținute de turci. turc bayraklı sunt unele in el. Chiar și astăzi ne-am consultat cu ambasadorul Ucrainei. Trebuie să luăm acele nave de acolo. Inițial erau peste 200 de membri ai echipajului, pe unii i-am evacuat. Acum sunt 90 de echipaj, dar nu au cerut evacuare, nu vor să părăsească nava. Pe nave sunt o mulțime de cereale, ulei de floarea soarelui, fier. Aproape 50 de zile. Armatorii sunt, de asemenea, neliniştiţi, aşteaptă veşti bune. Suntem și noi în alertă. Suntem în contact permanent cu navigatorii care lucrează din Centrul nostru de căutare și salvare. Discuțiile noastre cu Rusia și Ucraina continuă. Există nave din alte țări în afară de Turcia. În regiune sunt aproximativ 100 de nave. Aceștia trebuie salvați cât mai curând posibil, dar războiul trebuie să se termine. În plus, în port sunt încărcături care așteaptă exportul, mai ales pe partea ucraineană. Pe de altă parte, sunt încărcături care așteaptă să meargă în Ucraina în porturile noastre. Mediul de război dă totul peste cap.”
MOBILITATEA ÎN PORTURILE RUSIE A ÎMPREUNĂ
Karaismailoğlu a declarat că a început puțină activitate în porturile rusești și nu au putut vedea această mișcare pe partea ucraineană și că și comerțul din Marea Neagră a fost afectat de război și a existat o activitate spre deosebire de primele zile. Menționând că există nave deținute de turci care operează în porturile rusești, în special în domeniul Ro-Ro, Karaismailoğlu a declarat că a existat neliniște din cauza mediului de război.
Subliniind că și industria aviației a fost grav afectată de război, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Karaismailoğlu a declarat că nu există transport aerian cu Ucraina din cauza spațiului aerian închis. Karaismailoğlu a afirmat că mediul de război a făcut sectorul transporturilor neliniștit ca toate sectoarele și și-a dorit ca războiul să se încheie cât mai curând posibil.
NE ÎNTÂLnim CONTINU CU GEORGIA
Exprimând că nu este posibil să se transporte mărfuri transportate pe mare pe uscat, Karaismailoğlu a spus: „O navă mare transportă o încărcătură de aproape 5 mii de camioane. Prin urmare, activitatea comercială care nu era în mare s-a reflectat și pe uscat. Când cererea acolo a fost mare, a început acumularea. Suntem în contact permanent cu partea georgiană, chiar și prietenii noștri merg în Georgia, încercăm să ne întâlnim cu ei și să grăbim traficul”, a spus el. Subliniind că a existat o densitate la porțile de frontieră din cauza creșterii exporturilor, a fost suportată o povară suplimentară din cauza perturbării comerțului maritim și le-au urmărit pe toate, Karaismailoğlu a remarcat că peste o mie de camioane așteaptă. Subliniind că cele două părți vorbesc diferit despre minele din Marea Neagră, Karaismailoğlu a spus: „Nu este posibil ca minele să ajungă la Istanbul într-un timp atât de scurt. De asemenea, eliberarea de mine în Ucraina ni se pare ciudată. De aceea, dragătorii de mine circulă constant. Acest lucru ridică și o îngrijorare. Acele părți par a fi zone riscante. Acesta este factorul care afectează comerțul de acolo. Există unele incertitudini din cauza mediului de război. Odată cu sfârșitul războiului, acestea vor dispărea în scurt timp”, a spus el.
PODUL YAVUZ SULTAN SELIM VA FI LIVRAT GUVERNULUI ÎN 2026
Referindu-se la proiectele realizate cu modelul Build-Operate-State (BOT), ministrul Transporturilor și Infrastructurii Adil Karaismailoğlu a spus că vor continua să folosească aceste metode și metodele de cooperare public-privată în lucrări adecvate fezabilității și că sunt în urmă. proiectele pe care le fac. Karaismailoğlu, care a declarat că atunci când au făcut analiza beneficiu-cost-efect a proiectelor, au văzut că acestea sunt benefice din toate punctele de vedere, a explicat că randamentele așteptate în fezabilitatea proiectelor nu au putut fi realizate din cauza scăderii mobilității. din cauza epidemiei de Kovid-19 care a afectat lumea. Karaismailoğlu a informat că fluxul de venituri va continua să crească începând cu acest an și că aceste proiecte vor începe să ofere un flux de venit direct către stat după 2023, că vor asigura un flux de venit direct în 2030 și că în 2040 proiectele va fi complet fără operator, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, acesta a spus că se va transforma în proiectele pe care le gestionează. Subliniind că BOT-urile sunt întreprinderi temporare, Karaismailoğlu a declarat că Podul Yavuz Sultan Selim va fi livrat statului în 2026. Menționând că vor exista evoluții importante în proiectele BOT, Karaismailoğlu a spus: „Pregătim licitația pentru Autostrada Antalya-Alanya în special. Vom face licitația ca BOT în lunile de vară. De asemenea, pregătim licitația pentru Proiectul autostrăzii Ankara-Kırıkkale-Delice. Vom continua să folosim modelul BOT în proiecte cu fezabilitate.”
AVEM O ȚINTĂ, cum ar fi scoaterea trenurilor pe oră
Karaismailoğlu, care a informat că va pune în funcțiune linia YHT Ankara-Sivas până la sfârșitul acestui an, a declarat că lucrările la linia YHT Ankara-İzmir continuă. Remarcând că problemele de licitație de pe linia menționată au fost rezolvate și că lucrările continuă rapid, Karaismrak a spus: „Avem obiectivul de a deschide linia YHT Ankara-İzmir până la sfârșitul anului 2024. Timpul de călătorie pe ruta Ankara-Istanbul, care durează 4 ore cu YHT, va fi scurtat cu 45 de minute când tunelurile din Bilecik vor fi finalizate. Când acele tuneluri vor fi deschise spre sfârșitul anului viitor, timpul se va reduce la aproximativ 3 ore și 15 minute. În afară de asta, creștem și orele de zbor în funcție de cerere. „Avem obiectivul de a scoate trenurile la fiecare oră”, a spus el.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Exprimând că lucrările continuă pe linia europeană, pe de o parte, continuă discuțiile cu Bulgaria, Serbia și Ungaria privind creșterea capacității, iar pe de altă parte, se urmărește creșterea liniei Ro-Ro de la Izmir către Italia și Spania pe mare, si de la Karasu pana in porturile Constanta, Varna, Rusia au raportat ca au proiecte conexe.
PROCESELE DE TESTARE ALE TRENULUI INTERN ȘI NAȚIONAL CONTINUA
Anunțând că procesele de testare ale trenului intern și național continuă, Karaismailoğlu a declarat că testul a fost efectuat pe aproximativ 6 mii de kilometri, iar procesele de certificare continuă. Karaismailoğlu a spus: „Trenul nostru intern și național va începe să transporte pasageri în lunile estimate de vară și va avea o viteză de 160 de kilometri pe oră. Pe de o parte, lucrările de proiectare a trenului, care poate atinge o viteză de 225 de kilometri pe oră, continuă. Acum, în timp ce ne creștem linia de cale ferată, facem și lucrări foarte importante în ceea ce privește vehiculele și echipamentele feroviare. Ca țară care își produce propriul tren de mare viteză, ne ducem la îndeplinire proiectele de a rula propriile trenuri pe linia noastră de cale ferată, care va ajunge la 28 de mii de kilometri.
IMPORTANȚA COROIDULUI CENTRAL ESTE MULT MAI APROAPE
Subliniind că odată cu construcția liniei de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars și a Marmaray, au creat un flux neîntrerupt de la Beijing la Londra, creând o alternativă la Coridorul de Nord, Karaismailoğlu a declarat că au lucrări foarte importante pentru dezvoltarea acestei linii. Karaismailoğlu a spus că, în afară de perioada războiului Rusia-Ucraina, de aici sunt organizate anual 5 mii de trenuri bloc și se lucrează pentru a obține o cotă de 30 la sută. Karaismailoğlu, care a subliniat că importanța Coridorului de Mijloc a devenit mai evidentă odată cu perioada războiului, a explicat că acolo există o lipsă de infrastructură, dar încearcă să folosească linia existentă la capacitate maximă.
Declarând că există noi lucrări de licitație care vor tripla capacitatea pe linia Divriği-Kars-Ahılkelek, ministrul Transporturilor Karaismailoğlu a menționat că există și studii pentru un coridor separat peste Nahçıvan.
PRIMUL ZBOR DE PROBĂ PE AEROPORTUL RİZE-ARTVİN A CREAT EMOZITATE ÎN REGIUNE
Ministrul Karaismailoğlu a declarat că Aeroportul Rize-Artvin este unul dintre proiectele cărora îi acordă o mare importanță și a spus: „Au fost recuperate lucrări în ceea ce privește suprastructura, acum se fac lucrări fine și conexiuni rutiere. Să sperăm că ne continuăm pregătirile pentru deschiderea Aeroportului Rize-Artvin spre sfârșitul lunii mai, după eliminarea deficiențelor. „Primul zbor de probă a fost făcut astăzi, a creat o agitație în regiune”, a spus el.
IMPORTANȚA CANALULUI ISTANBUL A CREȘT ȘI MAI MULT
Exprimând faptul că Kanal Istanbul a fost proiectat ca o cale navigabilă complet alternativă, Karaismailoğlu a spus: „Am început rutele noastre de transport în cadrul proiectului, a început lucrările pe autostrăzi și căi ferate. După prezentarea alternativelor pentru nevoile de transport, vom începe procesul de excavare. Kanal Istanbul este un proiect pe termen lung, cu costuri ridicate. Continuăm să lucrăm la modele financiare, mai ales pentru a realiza proiectul fără a încărca bugetul general. Să sperăm că va exista o dezvoltare serioasă acolo”, a spus el.
Reamintind că importanța Convenției Strâmtorii de la Montreux în războiul Rusia-Ucraina a intrat pe ordinea de zi, au existat critici că Kanal Istanbul ar deschide acest contract spre discuție, Karaismailoğlu a făcut următoarea evaluare:
„Cred că importanța Kanal Istanbul a crescut și mai mult. Cei care critică producția Kanal Istanbul încearcă doar să defăimească această afacere transformând-o într-o proprietate imobiliară și închiriază politici de bârfă. Totuși, aici vorbim despre o mișcare logistică globală. Pentru că aceasta este o cale navigabilă alternativă, este un proiect care ar trebui să fie. Prin urmare, arătându-le doar ca pe un proiect imobiliar închiriat pentru a fi folosit ca instrument pentru o politică de bârfă arată simplitatea lor. Turcia mare și puternică trebuie să facă aceste mega proiecte mari. Cel care va trece pe sub Kanal Istanbul în proiecte de transport Halkalı-Am început Proiectul Căii Ferate Ispartakule, Podul Sazlıdere și Proiectul Autostrăzii Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy au fost începute prin proiectarea lor conform Kanal İstanbul și lucrările continuă. Montreux nu are nimic de-a face cu Kanal Istanbul. Pentru că acest contract este un acord care acoperă atât Bosforul, Marea Marmara, cât și Dardanelele. Cei care trec prin Kanal Istanbul vor folosi atât Marea Marmara, cât și Dardanele. Deci nu este nimic aici contrar lui Montreux.”
Exprimând că nu există nicio schimbare în costul planificat al Kanal Istanbul, Karaismailoğlu a afirmat că există companii în Turcia care sunt suficient de mari pentru a face această treabă și că există deja o cursă între companiile lider în infrastructură din lume pentru a realiza acest proiect. .
VOM ÎNCEPE SĂ DESCHIDEREA METROURILOR ÎN ISTANBUL ÎN VARĂ
Subliniind că vor începe să deschidă metrouri în special în Istanbul începând cu lunile de vară, Karaismailoğlu a spus: „Începem cu prima linie de metrou Kağıthane-Aeroport, apoi Kadıköy-Vom extinde legătura Kartal-Pendik până la Sabiha Gökçen. În plus, ne-am propus să finalizăm linia de metrou de 6,5 km către Çam și Sakura City Hospital până în august. Linia de metrou de 100 de kilometri, aflată în responsabilitatea municipalității, trebuie și ea finalizată cât mai curând posibil. Pentru că acestea sunt proiecte care sunt planificate împreună și se completează reciproc. De aceea încurajăm acea parte, pentru ca aceste proiecte să fie finalizate cât mai curând posibil și să poată servi Istanbulul împreună. Nu îi putem vedea momentan, dar sperăm că vor accelera puțin mai mult în următorii ani”, a spus el.
Fii primul care comenteaza