Ülkü Küçükkayalar, Președintele Consiliului de Administrație al Filialei Bursa a Camerei Inginerilor Civili (IMO), a adus în discuție creșterea transportului urban și revizuirea planificată a fi realizată în linia de metrou care va asigura transportul către Spitalul Orășenesc.
Ülkü Küçükkayalar, președintele Consiliului de administrație al filialei IMO Bursa, a transmis raportul de evaluare pe care l-au pregătit în calitate de consiliu de administrație al filialei cu privire la evoluțiile din transportul Bursa. Președintele Küçükkayalar a făcut următoarele declarații cu privire la problemele de transport care se află pe agenda publică;
„După criza energetică și ocuparea Ucrainei de către Rusia, multe țări europene, în special Germania, nu au făcut o creștere pentru că știu foarte bine importanța transportului public în aceste zile în care lumea se confruntă cu o criză energetică. Unele țări au redus chiar la jumătate prețurile transportului public. Cea mai cuprinzătoare și remarcabilă aplicație a venit din Germania. În fața creșterii prețurilor la energie, guvernul german a dezvoltat o aplicație de bilete speciale la nivel național pentru a sprijini gospodăriile și a încuraja transportul public în loc să crească transportul public. Pentru acest bilet special se va plăti un preț simbolic de 9 euro pe lună, iar această aplicație va fi valabilă 90 de zile. Aceste practici în transportul public nu au fost populism, ci folosirea puterii transportului public cu o decizie științifică. Țările europene, în special Guvernul Germaniei, nu au făcut ușor ridicarea transportului în comun ca la noi și nu au calculat profit/pierdere. Prin luarea deciziilor de încurajare a transportului public, s-a redus la minimum consumul de combustibil provenit de la vehiculele private. Astfel, a redus importurile de petrol. Datorită acestei decizii sistematice și științifice, a ales să folosească cetățenilor săi banii economisiți în avans în subvenția lunară a abonamentului la transportul public.
La noi, din păcate, folosirea transportului în comun la prețurile actuale este un lux.”
„AM FĂCUT MĂRÂN MARE” NU ESTE SUBIECTUL DE MARCĂ ÎN TRANSPORTUL PUBLIC
Transportul public din Bursa a crescut cu 1% la 2022 ianuarie 20, iar metroul a crescut la 4,20 TL, linia lungă de autobuz la 5,30 TL, iar linia scurtă la 4,70 TL. La 1 aprilie 2022, s-a făcut o altă majorare la rate care variau între 17% și 36%. Metrou 5,25 TL, autobuz linie lungă 6,25 TL, scurtă 5,50 TL. Retorica „Am făcut cea mai mică drumeție” nu este, din păcate, ceva cu care să ne mândrim în transportul public.
O altă problemă în Bursa este redarea validatoarelor, care reglementează rambursările tarifelor pentru călătoriile pe distanțe scurte și sunt plasate la fiecare oprire BursaRay, inoperante. Un pasager care călătorește pe o distanță de 2-3 stații și un pasager care călătorește pe o distanță de 20 de stații nu ar trebui să plătească aceeași sumă. Sistemul de rambursare a taxelor ar trebui să fie operațional.
O altă problemă cu aspect social este sprijinul gratuit de călătorie pentru persoanele cu dizabilități, vârstnici, veterani și martiri și rudele acestora. Acesta a fost majorat cu 6% cu regulamentul cu numărul 2022 din 31801 aprilie 50. Ne dorim ca incidentele de neacceptare a cetățenilor noștri vârstnici/cu dizabilități în mijloacele de transport în comun, care sunt și pe ordinea de zi în presa națională, să se încheie.
ESTE UȘOR LA TRANSPORT PUBLIC ÎNALT
Transportul public este corect. Este antidotul pentru dependența de mașini private care omoară încet orașele. Este întruchiparea principiului asigurării transportului de persoane în locul transportului de vehicule. Este esențial ca transportul public, care a fost grav avariat în perioada pandemiei, să devină din nou atractiv, ieftin, confortabil și rapid. Transportul public nu este doar „transport public”, ci un sistem care are multe beneficii pentru oraș și pentru locuitorii săi. Poluarea mediului, trafic, zgomot, parcare etc. Este soluția la multe probleme. Este ușor să faci o drumeție în transportul public. Municipalismul nu înseamnă doar realizarea de drumuri și intersecții. De asemenea, municipalitățile trebuie să ofere cetățenilor lor transport ieftin, confortabil și echitabil. În această perioadă dificilă, este o mare problemă pentru oamenii noștri să folosească transportul în comun cu aceste costuri. Atât municipiile metropolitane, cât și Ministerul Familiei și Politicilor Sociale ar trebui să subvenționeze costurile majorate fără a le reflecta asupra cetățenilor. În locul autobuzelor cu motorină ar trebui folosite vehicule electrice.
GÂNDURI PE TERMEN SCURT ȘI POPULISTE RIPIAZĂ VIITORUL BURSEI NOASTRE
Subliniind că revizuirea proiectului nu a considerat corectă în zona de tranziție pentru construcția sistemului de metrou ușor al Spitalului Municipal Bursa Emek-YHT, Küçükkayalar a spus că Viaductul Bursaray Gökdere de 493 de metri, care nu a fost inclus în primul proiect, a fost adăugată mai târziu, citând ca exemplu modul în care a afectat negativ traficul și „Acoperișul clădirilor. Viaductul Gökdere care trecea prin linie nu i se potrivea deloc Bursei. Din păcate, a deteriorat silueta Bursei și Uludağ. A redus viteza de operare a BursaRay. A afectat negativ transportul rutier în acea zonă. Acum aceeași greșeală nu trebuie repetată în Poartă. Geçit, care este cea mai aglomerată secțiune a autostrăzii Mudanya, este o secțiune importantă în care trecerea subterană este obligatorie.
În timpul extinderii BursaRay la Universitatea Uludağ, mentalitatea care împarte cartierul în două prin trecerea tronsoanelor care trebuie să intre în subteran în proiect pentru a economisi bani la suprafață și aduce traficul la punctul de blocare prin colectarea lui la anumite intersecții își dorește a face aceeași greșeală în Geçit. A devenit discutabil faptul că pasajul subteran preconizat în proiectul tronsonului Pass al Construcției Sistemului Feroviar Ușoară a Spitalului Municipal Bursa Emek YHT, care are aproximativ 4 kilometri lungime, format din 6,1 stații, este trecut mai întâi în mediana mijlocie și apoi prin viaduct, pe motiv că deplasarea elementelor de infrastructură va dura. Dacă lucrările de deplasare a infrastructurii și producția de tuneluri Cut-Cover durează, ar trebui folosită mașina de forat tunel (TBM) folosită de marii metropolitani (Istanbul, Ankara, Izmir etc.), dar niciodată folosită în Bursa până în prezent. Adâncimea nu este o problemă în tunelurile realizate cu TBM, funcționează pe toate tipurile și clasele de teren. Face suport cu excavare și panouri prefabricate simultan. Nu vor exista probleme de expropriere și deplasări de infrastructură. În afara zonelor gării nu există trafic de construcții. În plus, rata lunară de progres în tunelurile realizate cu TBM nu va fi sub 300-350 de metri nici în cea mai nefavorabilă situație. Cu alte cuvinte, există un proces de fabricație rapid. Bursa merită tot ce este mai bun și nu ar trebui să fie lipsită de utilizarea TBM.
În timpul construcției Sistemului de metrou ușor, în timp ce drumul de serviciu cu o lățime de platformă de 1 metri, lungime de aproximativ 10 kilometru, a fost construit având în vedere că circulația ar urma să funcționeze negativ, Zona de Pasaj ar trebui traversată cu subteranul. Ar fi o mare greșeală să faci o traversare superficială care să împartă acea regiune în două sau un viaduct care să perturbe silueta. Gândurile pe termen scurt și populiste irosesc viitorul Bursei.
În timp ce sistemul feroviar este dus sub mare la Istanbul, este o mare greșeală că noi, ca Bursa, nici măcar nu îl putem duce în subteran sau vrem să ducem partea subterană a proiectului la suprafață. Investiții costisitoare în transport; În locul criteriilor de selecție, ar trebui să se urmărească cel mai potrivit mod de a călători în oraș fără a crea probleme.”
Fii primul care comenteaza