Industria minieră, care a doborât anul trecut un record în istoria republicii cu exporturile sale de 5,93 miliarde de dolari, se confruntă cu problema solicitării costului daunelor suferite de containere în timpul transportului, precum și a aprovizionării cu containere. Companiile ale căror produse sunt ținute în porturi luni de zile din cauza inspecției daunelor trebuie să plătească despăgubiri pentru produsele care nu pot fi livrate la timp. Declarând că lucrează pentru a rezolva problema, președintele consiliului de administrație al sectorului minier TİM și președintele consiliului de administrație al IMIB, Aydın Dinçer, a spus: „Chiar dacă am declarat că am încărcat bloc de marmură în timp ce închiriem containerele, ne sunt alocate containere vechi și inadecvate. Am început să primim sprijin de la avocați experți în domeniul maritim, pentru penalitățile abuzive pe care companiile noastre sunt rugate să le plătească.”
Declarând că sectorul minier își desfășoară exporturile actuale în principal pe mare, președintele Consiliului de administrație al sectorului minier TİM și președintele consiliului de administrație al IMIB, Aydın Dinçer, au declarat că au întâmpinat dificultăți de aprovizionare a containerelor și probleme de deteriorare a containerelor în cadrul acestor activități. Subliniind că exporturile sectorului au fost, de asemenea, deteriorate din cauza dificultăților pe care le-au întâmpinat în găsirea containerelor, Aydın Dinçer a spus: „Mai important, companiile noastre exportatoare de marmură de bloc, care au dominație pe piața mondială, se confruntă cu probleme legate de containere care nu sunt cauzate de ei, mai ales în ultimii ani. Companiile noastre sunt direct responsabile pentru deteriorarea containerelor din cauza diverselor neglijențe și mișcări defectuoase în timpul activității de transport. De cele mai multe ori, se confruntă cu cereri de despăgubire care depășește chiar și valoarea de piață zero a unui container de multe ori.”
Companiile de transport trebuie să acorde atenția cuvenită încărcăturii.
Aydın Dinçer a subliniat că companiile care dețin linia de containere sunt obligate să furnizeze containere potrivite pentru caracteristicile și greutățile mărfurilor aparținând companiilor exportatoare și să acorde atenția cuvenită încărcăturii în domeniul de aplicare al Convenției internaționale pentru siguranța containerelor ( CSC 72) și a spus: „Companiile noastre exportatoare sunt în conformitate cu regulile Incoterms publicate de ICC. Exportă mărfuri prin metoda de livrare FOB. Prin urmare, deteriorarea încărcăturii și a containerului în care se află încărcătura, după ce a trecut peste partea laterală a navei, este asupra transportatorului.”
„Acest tip de economii care creează victimizare ne uzează companiile”
Conform Codului Comercial al Turciei; Subliniind că transportatorul este responsabil pentru daunele aduse containerului, iar cumpărătorul de marfă care servește în port este responsabil pentru daunele cauzate de funcționarea defectuoasă a portului de transfer, Aydın Dinçer a spus: „Găsim că este greșit să o cerem direct de la noi. firmele exportatoare fără a determina persoana reală responsabilă pentru paguba survenită în container. În plus, lăsarea mărfii în portul de transbordare, solicitarea de prețuri exorbitante sub denumirea de reparații containere și, astfel, împiedicarea livrării mărfii către cumpărător împiedică și exporturile. Acest tip de economii, care creează nemulțumiri ireversibile, este foarte obositor pentru companiile noastre exportatoare.
Produsele sunt păstrate în port luni de zile din motive de sondaj.
Aydın Dinçer a spus că un sondaj (inspecție) a fost solicitat de către companiile de transport pe motiv că au existat daune în containerele de marmură bloc trimise de companii și că toată marfa a fost păstrată în portul de transfer, adăugând: „Bunurile din companiile sunt uneori ținute în port luni de zile, spunând că se va face un sondaj. Această întârziere îi face pe clienți să-și piardă încrederea în companiile noastre și să-și anuleze comenzile ulterioare. În plus, companiile noastre sunt nevoite să plătească amenzi exorbitante din cauza așteptării și costul prejudiciului să fie reflectat părților lor. Nu acceptăm aceste practici neloiale și cereri de plată.”
„Containerele uzate sunt puse în mod deliberat în circulație”
Aydın Dinçer a subliniat că încearcă să reînnoiască containerele prin intermediul companiilor noastre prin circulația deliberată a containerelor sudate care și-au încheiat viața utilă și a spus: „Containerele care au suferit acest tip de proces de sudare nu ar trebui să fie date transportului de mărfuri grele. Companiile noastre sunt considerate responsabile atunci când containerele vechi sudate sunt deteriorate.” Dinçer a mai declarat că au început să lucreze pentru a rezolva problema și a spus: „Vom împărtăși foaia de parcurs pe care am pregătit-o recent cu companiile noastre. Deși precizăm în mod expres că încărcăm blocuri de piatră naturală în timp ce închiriem containerele, ni se oferă containere vechi și cu rezistență redusă. Am început să primim sprijin de la avocați experți în domeniul maritim pentru penalitățile pe care companiile noastre sunt rugate să le plătească și vom cere să recuperăm încasările făcute pe nedrept.”
Fii primul care comenteaza