Pınar Turhanoğlu, președintele Partidului AK Guvernele locale Eskişehir, a criticat municipalitatea metropolitană Eskişehir, subliniind că doar cinci la mie din suprafață vor fi utilizate în Alpu în cadrul Proiectului URAYSİM.
Declarând că toată lumea care locuiește în oraș are dreptul de a se informa și de a urmări investițiile și proiectele planificate a fi realizate la Eskişehir, Turhanoğlu a folosit următoarele expresii în declarația sa:
„Când URAYSIM va fi finalizat, Turcia va fi prima țară din Europa cu o pistă de testare lungă de 400 km, unde testele de trenuri de mare viteză pot fi efectuate la o viteză de 52,93 km/h. În plus, acest proiect va testa locomotive diesel și electrice convenționale care pot atinge viteze de până la 180 km/h, o pistă de probă lungă de 23 km și vehicule de metrou care pot merge până la 100 km/h și vehicule tramvai care pot atinge viteze de se pot testa până la 80 km/h, 8 km și 3,2 km. Având drumuri de testare lungi de XNUMX km, va fi o premieră importantă în acest domeniu.
Cei care spun că șină va fi pusă pe teren agricol. S-au uitat în urmă la cât spațiu verde au deschis pentru dezvoltare în ultimele luni? Va fi nevoie de doar 0,5% (cinci la mie) din terenul agricol al proiectului URAYSİM. Vorbind despre acest proiect, Mitropolitul Primar a rostit următoarele propoziții.
La achiziționarea de tramvai a Municipiului Metropolitan, compania canadiană BOMBARDIER, care este cea mai bună din lume în astfel de tehnologii, și TÜLOMSAȘ, prin parteneriate sau brevete etc. (Cel puțin unele părți ale tramvaielor au fost construite de Tülomsaș, la fel ca în locomotive brevetate, pentru ca Turcia să capete experienţă) a fost înfiinţată în Municipiul Metropolitan Eskişehir.Iniţiativele noastre ca municipalitate au fost blocate şi de conducerea din fruntea TÜLOMSAŞ în perioada 2001-2002. (Ar fi foarte util să compilați ulterior povestea acestui număr într-o carte și să o prezentați cu documentație.)
Câte dintre aceste propoziții sunt adevărate? În 2011, în calitate de grup parlamentar al Partidului AK, am susținut cererea de împrumut de la Iller Bank pentru tramvaie suplimentare. Pentru a dezvolta industria Eskişehir şi a oferi valoare adăugată industriei autohtone, am dorit să impunem o cerinţă de cooperare internă de cel puţin 30% în achiziţiile de tramvai. Această solicitare a fost respinsă de grupul CHP.
Am susținut achiziția a 10 tramvaie noi. Solicitarea noastră pentru condiția de cooperare locală a fost respinsă de voturile membrilor consiliului CHP și ale primarului Yılmaz Büyükerşen.
La acea vreme, producătorii autohtoni, în special Tülomsaş, erau deschişi cooperării. Dumneavoastră ați respins sugestia noastră conform căreia ar trebui impusă o cerință de contribuție locală tramvaielor pe care le-ați scos la licitație cu distanțe nestandardizate doar pentru a le achiziționa de la o anumită companie străină.
Chiar dacă producătorul autohton nu primește oferta. Deși nu este posibil să-l obțineți în condiții speciale (!), cum ar fi să fi produs atât de mult și să parcurgeți atât de mulți kilometri după distanța feroviară dată, cel puțin o parte din banii orașului ar fi rămas în oraș dacă ar fi fost condiția cooperării locale. fusese introdus.
„Este foarte trist că cei care au împiedicat în mod deschis acest lucru în acel moment și au provocat dezbateri pe această temă în parlament susțin contrariul astăzi”.
Fii primul care comenteaza