A existat o ușurare în sectorul logistic după criza containerelor, dar se pare că va exista o pauză serioasă în lanțul de aprovizionare odată cu invadarea Ucrainei de către Rusia. În mijlocul acestei rupturi, Turcia se află într-un loc strategic foarte valoros. Președintele Consiliului de Administrație al UTIKAD, Ayşem Ulusoy, a evaluat reflecțiile situației actuale asupra industriei logistice din Turcia.
Având în vedere situațiile extraordinare create de condițiile de război, precum embargoul impus Rusiei și retragerea mărcilor străine din Rusia, vedem că cererea de produse turcești în Rusia a crescut. Se precizează că vânzările unor mărci cu magazine în Rusia s-au dublat în ultima săptămână. Această situație confirmă faptul că Turcia și-a crescut cu cifre exporturile către Rusia. Vedem că ruptura în lanțul de aprovizionare în ceea ce privește producătorul turc și sectorul logistic are randamente pozitive în Turcia.
Din punct de vedere tehnic, Europa poate vinde mărfurile pe care le produce sau le vinde în prezent, dar nu are cum să meargă. Cu toate acestea, ruta prin Ucraina folosită de țările Uniunii Europene nu mai este o alternativă din cauza războiului. Marfa care părăsește Uniunea Europeană va ajunge în Asia Centrală și de acolo în Rusia. Din acest motiv, Turcia iese în prim-plan și poate lua o sarcină foarte serioasă. Cu toate acestea, după interzicerea de către UE a avioanelor rusești, Turcia nu a făcut încă noi reglementări în această problemă.
Blocajul din linia Georgia-Rusia nu perturbă doar transportul către Rusia, ci și transporturile de tranzit către Asia Centrală prin această țară. Asia Centrală este una dintre cele mai importante piețe de export ale Turciei. Aproximativ 40 de mii de călătorii de export sunt efectuate anual în Uzbekistan, Kârgâzstan, Tadjikistan și Kazahstan. Înainte de pandemie, transportatorii turci efectuau 90% din zborurile lor din Asia Centrală către Turkmenistan prin Iran și apoi către alte țări. Cu toate acestea, din cauza epidemiei, Turkmenistanul a închis pasajul de tranzit către întreaga lume. Logistienii doresc ca autoritățile să ia măsuri pentru redeschiderea acestei uși. Dacă această linie este redeschisă, se urmărește prevenirea pierderilor din cauza blocajului din linia Georgia-Rusia din cauza războiului.
Logistienii, care au prezentat ministerului raportul pe care l-au întocmit pentru a acționa rapid în condițiile actuale, au atras atenția asupra măsurilor de reducere a densității pe trasee. Una dintre ele este de a lua inițiativele necesare pentru a consolida infrastructura ușii de lucru, iar cealaltă este de a îndepărta obstacolele din fața rutelor alternative.
Pentru Turcia, schimbarea comerțului global către Coridorul de Mijloc este în prezent pe ordinea de zi.Comerțul și transportul între Asia și Europa se desfășoară prin trei coridoare principale. „Coridorul de Nord” în care se află Rusia, „Coridorul de Sud” care trece prin Iran și „Coridorul de Mijloc” inclusiv Turcia. Cu toate acestea, atacul Rusiei asupra Ucrainei, problemele de securitate din coridorul de nord înseamnă că mărfurile produse sau vândute în prezent în Uniunea Europeană nu pot găsi o cale tehnică de urmat. Această situație a făcut și mai valoros Coridorul de Mijloc, care ajunge din Turcia până în Caucaz, iar de acolo până în Asia Centrală și China, care traversează Marea Caspică și include Turkmenistan și Kazahstan.Centrele logistice din porturile din Turkmenistan, Kazahstan și Azerbaidjan în special și stabilirea zonelor de liber schimb va contribui la dezvoltarea și aprofundarea cooperării transcaspice.
Implementarea sancțiunilor în curs de dezvoltare și a embargoului împotriva Rusiei va crește, de asemenea, riscul tuturor rutelor de transport de aici către Europa. Importanța transportului prin Coridorul de Mijloc poate crește pe baza cooperării multilaterale.
Azerbaidjan și Turcia, părțile interesate din Coridorul de Mijloc, ar trebui să fie pregătite pentru acest lucru. Turcia ar trebui să asiste și să încurajeze alte țări să rezolve problemele tehnice existente cu Coridorul Mijlociu. Pare necesar să se asigure compatibilitatea infrastructurii pe baza utilizării Coridorului de Mijloc la capacitate maximă. În prezent, linia Baku-Tbilisi-Kars, cu o lungime totală de 829 de kilometri, se află la granițele cu Azerbaidjan, 504 kilometri, Georgia, 246 kilometri și Turcia, 79 kilometri. Prima șină cu ecartament dublu din Turcia a fost instalată în Centrul Logistic Kars în 2019 pentru a elimina decalajul feroviar de pe calea ferată Baku-Tbilisi-Kars (BTK) și pentru a se asigura că mărfurile care provin din țări precum Azerbaidjan și Kazahstan prin trenul ajunge în Europa fără întrerupere prin Turcia.
În timp ce în țări precum Rusia, Azerbaidjan, Georgia și Kazahstan, pe traseul liniei de cale ferată BTK, a fost folosită o linie feroviară lățimea de 520 de milimetri, au existat șine cu standarde de 435 de milimetri în Turcia și Europa.
Datorită utilizării diferitelor linii în Asia și Europa în ceea ce privește distanța feroviară, trenurile de pe ambele continente se întâlneau în Ahılkelek, Georgia, care este punctul de intersecție al liniei pe ruta feroviară BTK.
Un studiu a fost inițiat în urmă cu ceva timp pentru a elimina această problemă, care afectează și transportul de mărfuri prin Turcia, și pentru a accelera transportul de mărfuri între Asia și Europa. În acest scop, se construiește o nouă linie între Kars Logistics Center și Ahılkelek, unde sosesc trenuri din Asia. Odată cu finalizarea acestei armonizări, procesul costisitor de înlocuire a boghiului se va încheia și el.
În plus, trebuie să ne armonizăm sistemele vamale și să creștem și mai mult funcționalitatea Coridorului Mijlociu. Cu toate acestea, în timp ce creștem operabilitatea Coridorului de Mijloc, trebuie să ne pregătim și capacitatea și infrastructura pentru această creștere. Pentru a menține transportul neîntrerupt din Asia către Europa, pare esențială creșterea numărului de treceri Marmaray și asigurarea unei treceri de cale ferată peste Podul Yavuz Sultan Selim.
Veniturile din tranzit vor crește, producția internă va fi încurajată, iar atunci când sistemele noastre vamale și taxele sunt compatibile între ele, cheltuielile noastre de export vor scădea. Importanța strategică a țărilor de pe traseul Coridorului de Mijloc, în special Turcia și Azerbaidjan, va crește, în consecință, se pare că probabilitatea noastră de a deveni un hub internațional în transportul de tranzit, pe care îl vizam de mulți ani ca sector logistic. , va creste.
Fii primul care comenteaza