Taxa pentru podul Çanakkale din 1915 a fost stabilită la 200 de lire

Președintele Recep Tayyip Erdoğan a participat la ceremonia de deschidere a podului Çanakkale și a autostrăzii Malkara-Çanakkale din 1915.

Iată câteva titluri din discursul lui Erdogan:

„Suntem împreună pentru a inaugura podul Çanakkale din 1915, pe care îl vedem ca un colier cu rubin pe care îl purtăm pe strâmtoarea Çanakkale.

Ne adresăm Podului Çanakkale din 107, căruia îi dedicăm glorioasa victorie a strămoșilor noștri în urmă cu 1915 ani, de dragul unei semiluni, Doamne, istoriei la fel de glorioasă ca apusul soarelui, strămoșilor.

Știi, mereu spunem să construim un pod de la trecut la cal, astăzi punem în practică acest cuvânt atât în ​​cuvânt, cât și în spirit.

Îmi doresc ca podul Çanakkale din 1915 să fie benefic pentru țara noastră, națiunea noastră, orașul nostru și întreaga umanitate.

Dar amintiți-vă, acum 140 de ani, sultanul Abdulhamid Han făcuse lucrările vechi ale acelor poduri pe care tocmai le-am menționat și el făcuse pregătirile.

Moștenirea lui Abdülhamit Han, care nu a putut fi realizată din cauza războaielor prin care au trecut otomanii unul după altul, a avut privilegiul de a realiza unele dintre aceste proiecte.

În 1915, Podul Çanakkale are semnificații diferite cu fiecare dintre caracteristicile sale tehnice, iar acum, ca Alianță Populară, am fost binecuvântați să-l deschidem. 1915, la începutul numelui podului nostru, este anul în care am câștigat Victoria Navală de la Çanakkale, scena celor mai sângeroase și mai exemplare lupte din primul război mondial.

Înălțimea turnului de 318 metri înseamnă ziua de 18 martie. 3 18 martie marchează astăzi. Dacă deschiderea sa medie este de 2023 de metri, este semnul anului 100, a 2023 de ani de la înființarea republicii noastre și obiectivele noastre mari.

Prin urmare, cu un secol în urmă, strămoșii noștri au gravat cu sângele său expresia „Canakkale este impracticabil” în istorie. Care a fost acea luptă între cruciați și semilună și mieii cu henna a strămoșilor noștri, sub președinția lui Gazi Mustafa Kemal, acei miei cu henna sub președinția lui Pașa, caporalul Seyit, a spus da, „Canakkale este impracticabil” și a scris istoria aici.

Suntem astăzi aici ca nepoții celor care au luptat în Çanakkale? Suntem aici, dar astăzi facem încă un pas. Aici deschidem Podul Çanakkale din 18 martie. Cu acest pod pe care l-am construit, am reînscris același mesaj, moștenirea strămoșilor noștri, în istorie cu posibilitățile inginerilor și tehnologiei. Și tocmai am auzit-o cu premierul sud-coreean, ați văzut-o entuziasmat, nu-i așa? Ți-ai văzut dragostea? Pe atunci, când nu exista un acord în Coreea, iată ce au făcut bătrânii noștri. Au mers la război în Coreea și au fost martiri. Chiar acum, desigur, sunt oameni acolo. Acestea nu sunt evenimente obișnuite, sunt dragoste.

Cred că ne vom crește volumul comerțului la 20 de miliarde de dolari cât mai curând posibil și ne facem pașii cu această solidaritate pe punțile noastre cu investițiile lor.

Am arătat prietenilor și dușmanilor că nu există nimic pe care Turcia să nu poată realiza cu dorințele națiunii turce. Fără îndoială, nu vorbim doar despre acest pod din ubra, avem în față un proiect uriaș de transport care va lega Istanbulul de Balıkesir prin Tekirdağ și Çanakkale.

Deschidem astăzi autostrada de 101 de kilometri care se întinde de la Malkara la Çanakkale. Cel care cunoaște afaceri este cel care mânuiește o sabie. Pe acest drum, care este una dintre cele mai aglomerate rute de vehicule din Turcia, exista transportul cu feribotul între Lapseki și Gallipoli.Acesta este un loc în care linia de feribot este așteptată ore în șir și apoi poate fi traversată o oră și jumătate.Acum la fel călătoria va fi finalizată în doar 1915 minute peste podul Çanakkale din 6.

Am pus temelia podului nostru pe 4 martie, acum 18 ani. Companiile noastre și-au suflecat mânecile împreună cu partenerii lor de afaceri sud-coreeni.

Turcia a depășit Japonia, care are cel mai lung pod din lume din punct de vedere median, și s-a clasat pe primul loc în acest domeniu.Desigur, aș dori să vă reamintesc că trei dintre primele 10 poduri din lume în ceea ce privește lungimea mijlocie sunt în țara noastră.

Partea din proiectul nostru de autostradă care o înconjoară cu tunelurile sale, pe care o vom deschide astăzi, are un cost de investiție de 2,5 miliarde de euro.

Deci, ce ne va aduce această investiție de 2,5 miliarde de euro? Știți care va fi câștigul anual al țării noastre cu această investiție doar din timp, consum de combustibil și mai puține emisii de carbon? 415 milioane de euro.

Calculele făcute pentru ușurința și confortul de a călători între orașele noastre într-un mod sigur și confortabil indică faptul că acest proiect va contribui cu 5,3 miliarde de euro în producție la economia noastră, 118 mii de oameni și un venit național suplimentar de 2,4 miliarde de euro.

Podul nostru Çanakkale din 1915 este cea mai recentă lucrare pe care am construit-o cu modelul de construire-exploatare-transfer numit cooperare public-privată. Sperăm că acest lucru va continua, nu vom rămâne aici.

Deși acest model are o istorie de 30 de ani în țara noastră, cele mai de succes exemple au apărut în perioada noastră. 134 de țări din lume folosesc acest model în investițiile lor în diferite sectoare. Suntem pe locul 3 în Europa și pe locul 13 în lume în ceea ce privește performanța modelului de parteneriat public-privat.

Germania a construit un proiect de autostradă de 4 miliarde de dolari în ultimii 15 ani bazat pe cooperare public-privată, o parte semnificativă din proiectele de infrastructură de 1,5 trilioane de dolari anunțate de SUA au fost realizate cu acest model.

Proiectele de cooperare public-privată sunt, de asemenea, destul de frecvente în țările din Asia și Orientul Mijlociu. Prin această metodă, Turcia a realizat o investiție de 20 de miliarde și jumătate de dolari în ultimii 37 de ani doar în sectorul transporturilor.

Cu alte cuvinte, a realizat acest lucru aducând-o din afară, nu din capul nostru. Știți care este contribuția proiectelor pe care le-am făcut în această perioadă la valorile noastre naționale? 395 miliarde dolari contribuție la producție, 838 miliarde dolari contribuție la ocuparea forței de muncă. Dacă 1 milion de oameni ar rămâne să facă aceleași investiții doar cu resurse bugetare, ar trebui să așteptăm zeci de ani.

Am finalizat în scurt timp proiecte importante din punct de vedere strategic, cu buget mare, ca aici, cu cooperare public-privată și le-am pus în funcțiune. Planificăm să realizăm aceleași modele pentru o parte semnificativă a proiectelor de infrastructură din viziunea noastră pentru 2053, ale căror pregătiri sunt încă în desfășurare.

Lucrările și proiectele noastre și-au luat locul în istoria dezvoltării noastre ca lucrări care oferă valoare adăugată țării noastre și venituri bugetului nostru. De fapt, plănuiam să vă spun garanțiile de investiții și costuri de întreținere ale fiecăruia dintre aceste proiecte de cooperare public-privată și beneficiile pe care acestea le vor oferi statului, dar vreau doar să vă spun asta pentru a nu vă face să așteptați un mult timp pe vremea asta rece. Turcia și-a finalizat investițiile pe termen lung în scurt timp dezvoltând acest model cu lecții din perioadele în care doar nepotul ei putea vedea finalizarea lucrării, pe care tatăl ei a pus bazele.

Chiar și în perioada de funcționare garantată, aceste lucrări, care sunt resurse sau venituri publice, vor continua să ofere profit statului mulți ani după aceea.

De exemplu, aeroportul din Istanbul, care a angajat 10 de mii de oameni prin finalizarea unei investiții de 200 miliarde de euro fără a lăsa un ban de la buget, a depășit numărul de pasageri garantați în primul său an și a adus publicului un venit suplimentar de 22 de milioane de euro. . Nu trebuie să uităm că drumurile și autostrăzile împărțite servesc nu numai siguranței poporului nostru, ci și vieții, prin reducerea accidentelor cu optzeci la sută în ciuda creșterii cu 100% a traficului de vehicule. Pentru a spune simplu, oferim proiecte care vor dura mult timp pentru a fi finalizate cu oportunități de buget, ceea ce nu le putem face cu cash în acest model, într-un timp scurt și în rate.

Așa construim spitale, așa am construit drumuri și vom continua să facem. Aceste proiecte oferă un sprijin foarte important dezvoltării Turciei prin impulsul economic și social pe care îl creează în regiunile în care sunt implementate, precum și câștigurile aproape de emisii pe care le oferă.

Sistemul economic global a fost reorganizat, iar aceste proiecte au o pondere uriașă în potențialul de investiții, forță de muncă, producție și export al țării noastre.

A-i întreba pe cei care se opun acestui model ce propuneri au pentru a face investițiile necesare doar dezvoltării țării va fi suficient pentru a arăta cât de goli sunt, cât de nepregătiți sunt și de ce te ard.

De aceea spunem că aici nu deschidem doar o punte între cele două maluri ale Bosforului. Aici, construim o punte de dezvoltare în creștere între prezentul și viitorul Turciei.

Astăzi, atingem o nouă verigă în calea de a deveni un simbol al păcii, prosperității, justiției și echității în regiunea de creștere, consolidare și dezvoltare a Turciei și în lume.

Îmi doresc ca podul Çanakkale din 1915 să fie benefic orașului nostru, țării noastre, națiunii noastre, regiunii noastre și lumii.

Am stabilit taxa de taxă la 200 de lire. O săptămână va fi gratuită.”