Creșterea tensiunii dintre Rusia și Ucraina, care are un loc important în comerțul exterior al Turciei ca volum, a avut ecou și în industria logistică turcă.
Președintele Consiliului de Administrație al UTIKAD, Ayşem Ulusoy, a evaluat și rutele care pot fi folosite în cazul unui posibil război.
Faptul că tensiunea dintre Rusia și Ucraina a crescut și mai mult de aseară a creat îngrijorare în sectorul logistic din Turcia, precum și în toate celelalte sectoare. Deși frontierele ucraineno-ruse sunt încă deschise activ și trecerile continuă normal, decizia guvernelor locale Lugansk și Donețk de a se alătura Rusiei, acceptarea acestor decizii de către președintele rus Vladimir Putin și semnarea decretelor subliniază din nou posibilitatea unui război în regiunea.a desenat.
În plus, Ministerul de Externe al Turciei a declarat că nu recunoaște decretul Rusiei. În declarație, s-a mai afirmat că poziția Rusiei este complet contrară problemelor Acordului de la Minsk și ar însemna retragerea Rusiei din acord.
Având un volum de comerț exterior de 2021 de miliarde de dolari cu Rusia în 27, Turcia are și un volum de comerț exterior de 6 miliarde de dolari cu Ucraina, cu care cooperează în special în domeniul apărării civile. Cum vor fi afectate relațiile politice și comerciale ale țării noastre cu ambele țări va deveni mai clar în zilele următoare. Cu toate acestea, atunci când evaluăm situația actuală din sectorul logistic, este util să aducem mai întâi în discuție două aspecte. Prima dintre acestea este situația „Logisticii Apărării Civile”, în care țara noastră face o diferență semnificativă la nivel mondial. Aceste tensiuni și similare, posibilitatea războiului, pot dăuna cu adevărat țării noastre în ceea ce privește sectorul serviciilor.
Cealaltă problemă este că, în cazul în care această tensiune se transformă în război, ar trebui determinate imediat rute alternative și trebuie luate măsurile de precauție necesare pentru traversările pe rutele existente. Dacă Poarta Verhniy Lars din Georgia și Poarta Derbent din Azerbaidjan ies în prim-plan ca rute alternative, vor fi probleme pe termen lung. Pentru că ambele porți vor fi insuficiente atât pentru infrastructura tehnologică, cât și pentru vehiculele de așteptare dacă traficul de marfă se va deplasa în această direcție.
Având în vedere că aproximativ 60-65% din volumul nostru comercial cu Rusia este asigurat prin Ucraina, este posibil să experimentăm acumulări foarte serioase la aceste două porți. Aici, este posibil să se prelungească porțile și timpii de tranzit cu cel puțin 10 zile. Ar fi benefic să nu ignorăm posibilitatea ca tarifele de transport să crească cu 40-50 la sută din cauza acestor probleme.
O altă alternativă ar putea fi zborurile Ro-Ro între Rusia și Turcia, care sunt pe ordinea de zi de multă vreme. O călătorie Ro-Ro între Turcia și Rusia este rezonabilă în principiu, dar ar fi, de asemenea, mult mai convenabilă atât pentru traversările în Georgia, cât și în Azerbaidjan.
Cu toate acestea, Rusia își definește propriile porturi ca zone de manipulare a containerelor și dorește să aplice costurile locale ale containerelor TIR-urilor. În ultimii ani, s-au purtat negocieri între Rusia și Turcia în această direcție; Rusia nu a arătat doar un port potrivit pentru călătoriile Ro-Ro, proiectul Ro-Ro nu a putut fi implementat, deoarece porturile propuse erau împărțite cu câmpuri de containere, iar suprafețele care trebuiau alocate erau limitate. Chiar și într-o perioadă normală, Rusia, care nu primește bine expedițiile Ro-Ro, își va deschide porturile pentru a face comerț cu un posibil război în Marea Neagră, ceea ce este un alt semn de întrebare.
În acest moment, ultima alternativă posibilă ar fi să folosești Belarus și Polonia ca HUB. Deși acest model de transfer este mult mai dificil și mai costisitor, se remarcă pentru serviciile de logistică durabilă.
Fii primul care comenteaza