Unii proprietari de nave au anunțat că vor înceta să ofere servicii expeditorilor de marfă cu un cont denumit începând cu 1 ianuarie 2022. Prin această decizie, care a încetat să mai deservească o parte din baza sa de clienți, se urmărește să împiedice furnizorii de servicii logistice să își îndeplinească nevoile din lanțul de aprovizionare cu expeditorii de marfă și să facă afaceri direct cu unii armatori.
Deși decizia acestor armatori de a oferi servicii integrate expeditorilor reali nu este nouă, decizia lor comercială este un pas clar înainte pentru expeditorii de marfă. Organizatorii de transport de marfă au adevărate îngrijorări că nu vor găsi loc pentru încărcătura decât dacă intră pe piața spot mai puțin favorabilă. Acești armatori nu doar resping contractele de la expeditorii de marfă; de asemenea, iau măsuri pentru a face afaceri cu clienții expeditorilor de marfă cu care au încetat să mai lucreze.
Comentând această evoluție, directorul general al CLECAT, Nicolette van der Jagt, a declarat: „Examinăm dacă această inițiativă discriminatorie respectă legislația UE în materie de concurență. Armatorii și expeditorii de marfă nu operează în condiții egale în cadrul Regulamentului de exceptare pe categorii a consorțiilor (CBER), care face parte dintr-un acord de partajare a navelor, care oferă armatorilor posibilitatea de a partaja o gamă largă de informații. Unele dintre aceste informații sunt informații sensibile din punct de vedere comercial. Am solicitat înlocuirea urgentă a CBER cu instrumente mai moderne pentru a aborda problemele competitive. Până în prezent, Comisia nu a luat în considerare nivelul de digitalizare al transportatorilor, inclusiv schimbul de informații între transportatori și în cadrul companiilor maritime integrate vertical. Prevalența tot mai mare a soluțiilor logistice oferite de transportatorii cu acces la instrumente și platforme de informații digitale invalidează conceptele existente utilizate de autoritățile europene de concurență.
Van der Jagt a continuat: „Această situație trebuie evaluată în lumina prejudiciului adus multor părți interesate în ultimii doi ani, când stabilitatea și fiabilitatea serviciilor de transport au fost cel mai zdruncinate, prețurile mărfurilor continuă să crească și chiar ating un nivel total. timp ridicat. Este lăudabil faptul că expeditorii de marfă și NVOCC, acționând ca transportatori contractuali, furnizând servicii cu valoare adăugată clienților de la ușă la ușă, continuă să acționeze cu soluții optime pentru expedierea mărfurilor. Acest lucru se realizează cel mai bine prin concurența de pe piață. Astăzi, NVOCC mai are puține opțiuni pentru segmentul de transport al serviciilor sale, deoarece oligopolul alianței tripartite controlează principalele rute comerciale de pe piață.
Pe măsură ce armatorii se străduiesc să fie integratori ai logisticii containerelor, avertizăm că ne putem confrunta cu consecințe neașteptate pe o piață în care mai mulți jucători gestionează lanțuri complete de aprovizionare. Criza actuală ne-a arătat că prețurile și credibilitatea pot fi zdruncinate dacă controlul este doar în mâinile câtorva jucători de pe piață. Acest lucru ar trebui să servească drept un avertisment pentru Comisia Europeană, care până acum nu a făcut decât să faciliteze alegerile strategice ale transportatorilor pentru integrarea verticală și coordonarea transportatorilor.
Astăzi, clienții finali – și anume consumatorii europeni – se confruntă și ei cu această situație, întrucât creșterea fără precedent a costului mărfurilor de transport și întârzierile în livrarea containerelor creează probleme serioase importatorilor și exportatorilor europeni. Între timp, transportatorii au realizat profituri de miliarde, profitând de ajutoarele guvernamentale opționale, integrate vertical și de oportunitățile de impozitare oferite în timpul pandemiei. CLECAT reiterează că expeditorii nu mai concurează în concurență loială cu transportatorii. Recomandăm Comisiei Europene să-și reechilibreze contul de audit și să oprească regimurile speciale pentru transportatorii care creează denaturări ale pieței în industria de transport maritim.”
Fii primul care comenteaza