Rata accidentelor cauzate de defecte rutiere se apropie de zero

Adil Karaismailoğlu, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, a declarat că au mărit lungimea drumului divizat la peste 28 de kilometri și a spus: „Am eliminat riscul de coliziuni din cauza încălcării benzii de circulație sau a depășirilor greșite și am redus rata accidentelor din cauza defect de drum aproape de zero. Din nou, datorită drumurilor divizate, am economisit 400 de miliarde de TL pe an.”

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a participat la deschiderea celui de-al 8-lea Simpozion și Expoziție Națională de Asfalt. „În copilăria noastră, drumurile asfaltate nu erau prea cunoscute, drumurile erau fie pietriș, fie pământ, fie nepotrivite. Karaismailoğlu a spus:

„Acum ni se pare un trecut foarte îndepărtat, dar nu atât de mult, până acum 20-25 de ani, aceasta era starea drumurilor noastre în general, în special a drumurilor sătești. Cu toate acestea, în ultimii 19 ani, cu guvernele Partidului AK care văd serviciul public ca pe un serviciu de dreapta, aceste opinii le-au lăsat în trecut, nu doar cuvinte. Sub conducerea președintelui nostru Recep Tayyip Erdogan, care a îmbrățișat motto-ul „Drumul este civilizație”, am rezolvat în mare măsură problema infrastructurii de transport a Turciei care se desfășoară de ani de zile.”

AK GUVERNELE DE PARTID, ARHITECTUL SEF AL BOGĂRII

Exprimând că principalul arhitect al civilizației care vine cu drumul, canalele de transport și, prin urmare, prosperitatea Turciei, sunt guvernele Partidului AK, Karaismailoğlu a remarcat că drumul este civilizație și, fără îndoială, unul dintre cei mai importanți indicatori ai progresului și dezvoltării țărilor. . Karaismailoğlu, declarând că s-a dezvoltat odată cu cerințele oamenilor pentru nevoile lor sociale, de mediu și economice, a spus: „Pe de altă parte, drumurile pentru dezvoltarea acestor nevoi sunt într-o poziție dificilă. Astăzi, Drumul Mătăsii a reînviat cu proiectul Belt Road, Marmaray, care mărește transportul feroviar intercontinental, Tunelul Eurasia, care scurtează traficul dintre partea anatoliană și cea europeană din Istanbul, Podul Yavuz Sultan Selim, care salvează proprietarii de vehicule din Istanbul de probleme de trafic, Timp de călătorie între Istanbul și Izmir până la 3,5 ore.autostrada Istanbul-Izmir, care include Podul Osmangazi, care coboară drumul și scurtează drumul cu 100 de kilometri; Acestea sunt proiecte istorice care revitalizează atât economia regională și internațională, cât și mobilitatea culturală.”

SE OBȚINU CÂȘTIGURI ECONOMICE MARI MULTĂ PROIECTE ISTORICE

Constatând că Autostrada Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, care include și Podul Çanakkale din 1915, este una dintre acestea, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Karaismailoğlu a făcut următoarele evaluări;

„Autostrada Malkara Çanakkale, cu o lungime totală de 101 de kilometri, este un proiect foarte important care va lega partea europeană a țării noastre de Egee de Nord prin Çanakkale. Lucrăm zi și noapte cu aproximativ 5 de angajați și 100 de utilaje de construcții și continuăm cu succes lucrările de construcție, astfel încât proiectul nostru să fie dat în funcțiune înainte de 740 martie 18. Datorită acestor proiecte istorice, se obțin câștiguri economice mari prin economisirea de timp și energie. Proiectele de transport și infrastructură nu sunt doar proiecte tehnice și studii de inginerie. Proiectele de transport și infrastructură sunt purtători pentru angajare, pentru comerț, pentru educație, pentru viața socială. Este eliminarea obstacolelor din fața țării noastre și a națiunii noastre să trăim așa cum merită.”

INVESTITORII STRĂINI AU ARĂAT ÎNCĂ ÎN CARE ÎNCREDEREA PE CARE AU ÎN TURCIA

Săptămâna trecută, Build-Operate-Transfer; Subliniind că licitația pentru proiectul de creștere a capacității aeroportului din Antalya a fost făcută în cadrul cooperării sectorului public-privat, Karaismailoğlu a spus: „Licitația aeroportului din Antalya, care este printre exemplele bune, a arătat încă o dată încrederea investitorilor străini în Turcia. . Economiile noastre anuale de 13,4 miliarde de dolari cu toate investițiile noastre în transport sunt rezultatul insistenței noastre asupra proiectelor pe care le implementăm cu modele precum Cooperarea Public-Privată sau Build-Operate-Transfer. Cu toate acestea, înainte de 2003, vedem că drumurile au fost construite cu înțelegerea doar a lăsa roata să se întoarcă. Când am spus că avem nevoie de un drum pentru dezvoltare, când am spus că aceste proiecte sunt necesare pentru ca Turcia să devină o putere globală, când am spus că aceste investiții sunt necesare pentru bunăstarea, ocuparea forței de muncă și economia cetățenilor noștri, nu am uitat. că s-au opus. Dacă ar fi după ei, nici nu am putea reduce accidentele mortale pe drumurile de proastă calitate și nici țara noastră nu ar avea pretenția de a deveni o superputere logistică în Coridorul Mijlociu.

AVEM O REȚEA DE Drumuri LAȚĂ ȘI PUTERNICĂ

Karaismailoğlu a declarat că au făcut un efort foarte serios încă din prima zi ca guvern pentru a distruge această înțelegere, care este acumularea de ani, și au parcurs un drum lung în acest sens și a spus: „Astăzi, autostrăzi inteligente, care au fost dezvoltate în conformitate cu standardele internaționale și oferă confort maxim la conducere și siguranță în trafic, sunt de asemenea incluse.Avem o rețea rutieră largă și puternică. Stabilim rețele de transport care asigură siguranța vieții și a bunurilor șoferilor și pasagerilor la cel mai înalt nivel.”

AM MĂRȘIT VITEZA MEDIA DE LA 40 DE KILOMETRI LA 88 DE KILOMETRI

Karaismailoğlu, care, în calitate de Minister al Transporturilor și Infrastructurii, a atras atenția asupra importanței celor 5 sectoare de care este responsabil în dezvoltarea economică a Turciei, creșterea prosperității și a subliniat că, cu această conștientizare, au investit peste 1 trilion 136 miliarde. Lire în infrastructura de transport și comunicații a Turciei în guvernele Partidului AK. Karaismailoğlu a spus: „Am cheltuit aproximativ 695 de miliarde din acestea pe autostrăzi” și a adăugat că au crescut lungimea autostrăzii divizate în 2003 de la 6 mii 100 de kilometri la peste 28 mii 400 de kilometri. Exprimând că au crescut viteza medie pe drumuri de la 40 de kilometri la 88 de kilometri datorită drumurilor împărțite, ministrul Transporturilor Karaismailoğlu a spus: „Am eliminat riscul de coliziuni din cauza încălcării benzii sau a depășirilor incorecte și am redus rata accidentelor din cauza defectului drumului la aproape zero. În timp ce reducem stresul șoferilor noștri în timpul călătoriei, am sporit siguranța în trafic și am redus rata deceselor în accidente. Deși numărul de vehicule a crescut cu 2003% și mobilitatea vehiculelor cu 2020% între 170 și 142, am redus pierderile de vieți la 100 de milioane de vehicul-km cu 81%, datorită eforturilor noastre de dezvoltare a infrastructurii. Din nou, datorită drumurilor divizate, am economisit 21 de miliarde de TL pe an. Am început să emitem cu aproximativ 4,44 milioane de tone mai puțin CO2. Am economisit aproximativ 315 milioane de ore, cu alte cuvinte 12 miliarde 965 milioane TL, mai degrabă decât forța de muncă.”

42 LA SUTA DIN REȚEAUA DE Drumuri DIVISATE CU PAVARE BSK

Explicând că acordă o mare importanță performanței înalte, longevității și siguranței drumurilor împreună cu drumurile divizate, Karaismailoğlu a remarcat că au efectuat în medie 2003 mii 2020 de kilometri de asfaltare pe an între 14 și 20. Ministrul Transporturilor, Karaismailoğlu, a declarat că au adăugat 2003 mii 8 de kilometri în ultimii 19 ani la lungimea drumului asfaltat BSK, care era de 20 mii de kilometri înainte de 269, și a ajuns la 28 mii 860 de kilometri. Subliniind că au realizat 68% din rețeaua rutieră împărțită de 537 mii 42 de kilometri sub responsabilitatea Direcției Generale a Autostrăzilor acoperite cu BSK, Karaismailoğlu a declarat că urmăresc ca până în 2023 să aibă 31 mii 478 de kilometri din rețeaua rutieră acoperită de BSK. Menționând că aceste drumuri de standard înalt, care au fost construite în ultimii ani folosind tehnologii avansate, au ridicat așteptările oamenilor din transportul rutier la cel mai înalt punct, ministrul Transporturilor Karaismailoğlu și-a continuat cuvintele după cum urmează:

„Pentru a satisface aceste așteptări, știm foarte bine că tehnologiile existente, care sunt utilizate pe scară largă în construcția de drumuri, ar trebui duse la un nivel superior cu studii de cercetare și dezvoltare. În conformitate cu obiectivele de construire a drumurilor performante, de lungă durată și sigure, este de mare importanță realizarea unor producții de asfalt care să fie sensibile la diferite climate, teren și mediu, cu costuri reduse de construcție și întreținere, în formarea drumului. trotuare. Cercetările pentru dezvoltarea de noi materiale și produse alternative care pot satisface aceste nevoi continuă neîntrerupt în asfalt. Există aplicații de piatră mastic asfalt care au devenit din ce în ce mai frecvente în ultimii ani. Efectele negative din creșterea volumului de trafic, suprasolicitare, climă, topografie și condițiile de construcție atât în ​​lume, cât și în țara noastră provoacă deformații permanente precum oboseala, deformarea și ondularea drumurilor. Utilizarea asfaltului de piatră, care are rezistență ridicată la deformări permanente, a fost utilizată pe scară largă pe autostrăzi în ultimii ani pentru a crește performanța și durata de viață a pavajului.”

ASIGURĂM UTILIZAREA MATERIALELOR DE PRIMER SENSIBILE LA MEDIU, MAI MAI RISCURI

Karaismailoğlu a declarat că au oferit materiale de căptușeală care sunt o alternativă la materialele de căptușeală tradiționale, ecologice și prezintă un risc mai mic pentru sănătatea umană și și-a încheiat cuvintele după cum urmează:

„Am prelungit durata de viață a drumului și am redus costurile de întreținere prin implementarea și diseminarea unor tipuri de acoperire BSK de înaltă performanță și a unor tipuri de lianți bituminoși ca urmare a proiectelor de cercetare și dezvoltare. Am obținut atât performanțe ridicate, cât și beneficii economice. În funcție de evoluțiile tehnologice, științifice și economice, cerințele și nevoile țării noastre pentru construcția de drumuri sigure, confortabile și de lungă durată cresc pe zi ce trece.Am publicat hărți electorale și am început să le folosim. Continuăm să lucrăm la dezvoltarea unui Sistem de Management al Suprastructurii (PES) unic pentru condițiile țării noastre, concentrându-ne pe definirea unei secvențe structurate de întreținere, protecție, reparare și reabilitare pentru rețeaua noastră de drumuri asfaltate BSK în dezvoltare și creștere rapidă, concentrându-se atât pe inginerie. și analize economice bazate pe calitate. De asemenea, am accelerat reutilizarea și reciclarea asfaltului. Ne continuăm intens studiile de cercetare și dezvoltare privind reutilizarea straturilor de asfalt și de pavaj răzuite. Cu toate aceste practici, am obținut câștiguri semnificative în limitarea impactului schimbărilor climatice, îmbunătățirea siguranței traficului și reducerea poluării mediului și a zgomotului, sporind în același timp performanța și durata de viață a pavajelor rutiere.”