TCDD a cheltuit 123 de milioane de TL pentru călătoria în siguranță a tuturor trenurilor și a încuiat ușa centrului de control high-tech nou înființat printr-o decizie bruscă. Afirmația înfricoșătoare din spatele deciziei de neînțeles a fost adusă justiției de către firma de stat spaniolă care a instituit sistemul.
SözcüPotrivit știrilor lui Yusuf Demir din Centrul de comandă, care asigură operarea în siguranță a trenurilor în Turcia, a fost închis cu o decizie bruscă. Software-ul de ultimă generație numit Da Vinci în standardul UE a fost oprit. Ușa centrului de comandă din Ankara, care a fost înființat prin cheltuirea a 123.9 milioane TL din resurse publice, a fost blocată. Siguranța în navigație a trenurilor s-a încercat să se facă cu bâjbâiala de modă veche din 28 august.
TCDD nu a explicat public motivul acestei decizii, care este direct legat de siguranța pasagerilor. Motivul acestei decizii de neînțeles a reieșit din cele 4 dosare pe care instituția statului spaniol care a instituit sistemul le-a depus la rând împotriva TCDD.
Potrivit informațiilor din dosarul cauzei, TCDD susține că a reziliat contractul deoarece unele deficiențe ale sistemului pe care îl folosește de 3 ani nu au fost eliminate. Compania care a instalat sistemul neagă categoric acest lucru. Potrivit companiei, singura problemă este o solicitare necontractuală inacceptabilă a managementului TCDD.
REVENȚIE TERRIBILĂ: „AU CERUT AUTORITATEA DE INTERVENȚIE INSTANTANĂ”
Afirmația pe care societatea a făcut-o deschis în dosarul pe care l-a adus justiției este înfricoșătoare:
- TCDD ne-a cerut așa ceva, încât această cerere este extrem de irațională și contrazice cele mai de bază principii ale transportului feroviar obișnuit.
- Solicitarea modificării instantanee a datelor de infrastructură de către TCDD este o solicitare extrem de periculoasă care poate duce la mai multe accidente de tren.
- Cererea exigentă nu face altceva decât să provoace un accident de tren. Nu am acceptat asta, nu am putut. Ne-au reziliat contractul. Au cerut codul sistemului da Vinci, noi nu l-am dat pentru că viața umană ar fi în pericol. Au oprit complet sistemul.
INTERDICȚIE DE LICITARE LA ASELSANUL SPANIEI DIN TURCIA
INDRA Sistemas SA, care a înființat sistemul, este o instituție spaniolă cu natura unei instituții semi-publice al cărei acționar principal este statul spaniol. O structură similară cu ASELSAN din Turcia...
Oferă servicii cu peste 135 de mii de angajați în 48 de țări, în special în domenii care necesită tehnologie intensivă, cum ar fi transporturile, industria de apărare și energia.
INDRA face afaceri pentru guvernul din Turcia de 15 ani. Submarinele Președinției Industriilor de Apărare, Elicopterele Blackhawk/Seahawk ale HAVELSAN, sistemele radar ale DHMI sunt doar câteva dintre ele.
INDRA, care de ani de zile dezvoltă cel puțin 36 de proiecte cu instituțiile strategice ale Turciei, a fost declarată și licitație interzisă de TCDD pe 31 octombrie. De asemenea, creanțele companiei de 11.5 milioane TL nu au fost plătite.
Ușa centrului de comandă din Ankara era încuiată.
ARBITRAJUL POATE INCLUDE SUTE DE MILIOANE.
Compania se pregătește să ducă problema la arbitraj internațional la New York, cu cererea de a-și proteja valoarea și reputația mărcii, precum și colectarea creanțelor, pe lângă 4 procese diferite pe care le-a intentat în Turcia. Aceasta înseamnă sute de milioane de despăgubiri. Turcia a pierdut anterior două cauze de arbitraj aduse împotriva ei și a plătit o sumă mare de despăgubiri. Problema arbitrajului a ieșit recent în prim-plan în ceea ce privește proiectul Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu le-a spus investitorilor: „Nu licitați, nu vom plăti”, iar președintele Erdogan, arătând spre arbitraj, a spus: „O vor lua în Soke”.
CE ÎNSEAMNĂ INTERVENȚIE INSTANTANĂ?
În termeni simpli, cererea TCDD este explicată în petiție astfel:
„În sistemul da Vinci, toate trenurile, toate gările, șinele de cale ferată, pantele drumurilor și toate datele legate de transportul feroviar din Turcia sunt procesate în sistem. Toate acestea sunt date fixe. Când există o nouă dezvoltare, aceasta este adăugată în sistem după ce a fost testată într-un program separat. Cu toate acestea, conducerea TCDD dorește ca acest sistem să fie autorizat să definească un nou tren, o nouă pantă și o nouă rută instantaneu înainte de a intra în acel program.”
În petiția sa, INDRA afirmă că a respins această cerere, subliniind clar că pune viața în pericol. El o explică cu un exemplu:
„Adăugarea instantanee a unei noi stații la sistemul live pe ruta pe care un tren de mare viteză circulă cu 250 de kilometri pe oră și forțarea trenului să se oprească în această stație fără nicio testare poate duce la accidente de tren inevitabile. De asemenea, schimbarea pantelor și curbelor în sistemul activ fără nicio testare poate duce la accidente de tren foarte grave.”
ACORD SEMNAT ÎN 2014
Aventura, care se înțelege că va aduce împreună TCDD și INDRA în arbitrajul internațional de la New York, a început în 2014.
Turcia, care are 12 mii de kilometri de linii de cale ferată, a luat măsuri pentru a stabili un sistem de securitate și un centru de control ca în toate țările civilizate.
INDRA a câștigat licitația deschisă, care permite concurența. În 123.9 a fost semnat un contract pentru proiectul de 2014 milioane de lire.
Compania spaniolă a înființat un centru de control care amintește de o bază spațială în clădirea în care se află Gara istorică Ankara. Software-ul se numea „Da Vinci”.
Acceptarea temporară a fost făcută în 2018, sistemul a fost activat. La fel ca toate țările europene, Turcia își poate gestiona acum trenurile dintr-un singur centru și își poate asigura siguranța.
Cea mai mică problemă posibilă a fost observată imediat, sistemul putând interveni automat. În acest fel, a fost prevenită orice situație negativă care ar putea apărea. Sistemul a fost folosit de aproximativ 3 ani fara probleme. Toate întreținerea și îmbunătățirile au fost făcute în perioada de garanție de 2 ani. TCDD nu a avut nicio reclamație.
NU AU DAT PAROLA LUI DA VINCI
Dar orice s-a întâmplat s-a întâmplat în 2020. Se presupune că TCDD ar fi vrut ceva de la INDRA ca totul să înceapă să se întoarcă. Ceea ce și-au dorit managerii TCDD a fost să intervină instantaneu în datele de infrastructură din sistemul live. INDRA a refuzat această cerere.
În petiția INDRA, el a susținut că TCDD s-a abținut și de la semnarea unei scrisori de asumare a răspunderii din cauza unor eventuale negativități. Acceptarea finală a proiectului aproape 100% finalizat nu a fost făcută. După această etapă, creanțele companiei de 11.5 milioane de lire nu au fost plătite. Contractul a fost reziliat de TCDD pe 29 martie 2021, dar sistemul a continuat să fie utilizat.
TCDD a cerut parola lui Da Vinci. Cu toate acestea, INDRA nu a dat parolele, deoarece ar putea avea consecințe periculoase. El a raportat chiar situația în scris Ministerului Transporturilor.
Petiția INDRA arată clar că aceasta este o cerere extrem de periculoasă care poate duce la multiple accidente de tren.
După această scriere, TCDD a închis complet sistemul pe 28 august.
Fii primul care comenteaza