Sözcü ziaristul ziarului Çiğdem Toker afirmă că Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare HalkalıSituat în regiunea Kanal Istanbul pe linia de cale ferată Kapikule,HalkalıEl a scris că a retras sprijinul financiar din secțiunea „Ispartakule”.
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), care urmărește îndeaproape proiectele feroviare din Turcia. HalkalıS-a afirmat că linia de cale ferată Kapikule a retras sprijinul financiar din secțiunea care coincide cu Kanal Istanbul.
Sözcü În articolul de astăzi intitulat „Kanal Istanbul și realitatea BERD”, autorul său, Çiğdem Toker, a scris detaliile refuzului BERD de a oferi sprijin financiar proiectului.
Din pagina Turciei BERD „Halkalı- Linia de cale ferată Kapikule prima etapă (Çerkezköy-Kapıkule) și a doua etapă (Halkalı-Ispartakule și Ispartakule-Çerkezköy) este format din. Faza 1 (în construcție) și Faza 2 Halkalı-Secțiunea Spartakule nu va face parte din proiectul finanțat de bancă ”, a spus Toker,„ Așa spune el, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, 'Halkalı„Nu particip la finanțarea secțiunii Ispartakule”, a scris el.
Toker a continuat:
Mă întreb de ce?
Partea pentru care BERD nu va oferi finanțare este partea pentru care am anunțat licitația cu numele de „Canal Istanbul Pass” în articolul meu anterior. În licitația „invitată” deținută de Ministerul Transporturilor cu un cost aproximativ de 3.5 miliarde TL pe 28 iunie, oferta de 3.1 miliarde TL oferită de parteneriatul Gülermak + Yapı și Yapı + Tașyapı pare a fi cea mai potrivită ofertă pentru moment.
Vicepreședintele CHP Ahmet Akın, din cauza tranziției BERD la Kanal Istanbul HalkalıEl a spus că și-a retras sprijinul pentru Ispartakule. Mai precis, el afirmă că Ministerul Transporturilor a împărțit proiectul prin separarea părții de trecere a Canalului Istanbul, astfel încât să nu fie întrerupt tot sprijinul financiar. Akin și-a continuat cuvintele după cum urmează:
„Vă puteți imagina, un proiect de tren de mare viteză (YHT) a fost împărțit într-o linie separată de 66.8 kilometri și o traversare Canal Istanbul de 8.1 kilometri. Drept urmare, după cum ați scris, s-a făcut o licitație închisă în grabă pentru trecerea Canalului Istanbul pe linia lungă de 8.1 kilometri. Acesta este de fapt un indiciu clar că guvernul nu poate găsi bani pentru Kanal Istanbul. ”
Akın subliniază că instituțiile financiare internaționale cu anumite principii nu vor să finanțeze tranziția Kanal Istanbul. O altă notă izbitoare în ceea ce privește resursele publice este că acest proiect YHT este de 2020 miliarde de lire în programul de investiții din 3.1. În 2021, a crescut la 7 miliarde TL. Akın afirmă că, atunci când este inclusă ultima licitație, aceasta înseamnă că costul a depășit 10 miliarde, „Cum afectează existența Kanal Istanbul pe hârtie în mod negativ toate proiectele publice?”
Fii primul care comenteaza