Unde este Podul Galata? Istoria Podului Galata

Podul Galata este podul construit pe Cornul de Aur din Istanbul, care leagă Karaköy de Eminönü.

Podul Galata, care a fost finalizat și pus în funcțiune în decembrie 1994 și este în funcțiune astăzi, are un pod bazal de 490 metri lungime și 80 metri lungime. Este unul dintre rarele poduri bascule din lume peste care trece un tramvai.

Primul pod care leagă Cornul de Aur și cunoscut sub numele de „Podul Galata” a fost construit în 1845. Acest pod a fost renovat în 1863, 1875 și 1912; Construit în 1912, primul pod în stil Mișcarea Națională de Arhitectură a devenit unul dintre simbolurile orașului. Podul Galata, care este simbolul orașului, a fost ars în 1992 și se numea „Podul Galata istoric”.

Podul istoric Galata

De-a lungul istoriei, au fost construite multe poduri care leagă cele două laturi ale Cornului de Aur. Conform celor mai vechi înregistrări, primul pod peste Cornul de Aur a fost construit de Iustinian I în secolul al VI-lea. Istoricii bizantini scriu că primul pod de pe Cornul de Aur a fost construit în timpul domniei lui Justinian I (secolul al VI-lea) și numele său este „Podul Aghios Khalinikos”. Deși locația sa nu este cunoscută exact, se estimează că acest pod de piatră, care este format din 6 arcade, se află între Eyüp și Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet a construit, de asemenea, un pod către Cornul de Aur în timpul cuceririi Istanbulului. Acest pod, care constă din butoaie uriașe conectate prin inele de fier și cu scânduri groase pe el, se afla între Ayvansaray și Kasımpașa. Nișancı Mehmet Pașa spune că acest pod nu este făcut din butoaie, ci din nave ancorate una lângă alta și legate între ele prin grinzi. Acest pod mobil a fost folosit când Istanbulul a fost cucerit în 1453, pentru a permite armatelor să treacă dintr-o parte a Cornului de Aur în cealaltă.

În anii 1502-1503, se discuta despre planurile de construire a primului pod permanent din regiune. Prima încercare pentru Podul Galata II. A fost construit în perioada Beyazit. Sultanul Beyazid al II-lea i-a cerut lui Leonardo da Vinci să facă un design. Leonardo da Vinci i-a prezentat sultanului un design Podul de Aur. Podul pregătit pentru Cornul de Aur avea o lungime unică de 240 de metri lungime și 24 de metri lățime. Dacă ar fi fost construit, ar fi fost cel mai lung pod din lume. Cu toate acestea, atunci când acest design nu a primit aprobarea sultanului, proiectul a fost abandonat. Mikelanj, un alt artist italian, a fost invitat la Istanbul pentru pod. Mikelanj a respins această ofertă. După aceea, ideea construirii unui pod care să traverseze Cornul de Aur a fost abandonată până în secolul al XIX-lea.

Podul Hayratiye

Apoi, în secolul al XIX-lea, sultanul II. Un pod de distanță lungă a fost construit între Azapkapı și Unkapanı de către Mahmut (19-1808). Acest pod, a cărui dată de deschidere era 1839 septembrie 3, a fost cunoscut sub numele de "Hayratiye", "Cisr-i Atik" și "Podul Vechi". Proiectul a fost realizat de Înaltul Amiral Fevzi Ahmet Pașa, folosind muncitorii și facilitățile șantierului naval. Potrivit istoricului Lüti, acest pod a fost construit cu o conexiune de ponton. Avea aproximativ 1836-500 de metri lungime. Podul a fost distrus în 540.

Jisr-i Cedid 

La 350 de ani după ce designul lui Leonardo da Vinci părea imposibil din punct de vedere tehnic de realizat primul pod modern GalataA fost construită de mama sa Bezm-i Alem Valide Sultan în 1845, în timpul domniei sultanului Abdülmecid, și a fost folosită timp de 18 ani. Podul a fost numit „Cisr-i Cedid”, „Podul Valide”, „Podul Nou”, „Podul Mare”, „Podul Moscheii Noi”, „Podul Porumbelului”. Pe partea Karaköy a podului, se afla o cuplă a lui Șinasi, care a declarat că noul pod a fost construit de sultanul Abdülmecid Han. Sultanul Abdülmecid a fost primul care a trecut peste pod. Prima navă care a trecut sub ea a fost nava Cygne, folosită de căpitanul francez Magnan. În primele trei zile, trecerea podului a fost liberă. La 25 octombrie 1845, taxa de pod, cunoscută sub numele de mürürye, a fost colectată de Ministerul Afacerilor Maritime. Taxele de pod au fost după cum urmează:

• gratuit: personalul armatei și forțelor de ordine, stingătoare de serviciu, preoți
• 5 para: Pietoni
• 10 para: excursioniști
• 20 para: animale rucsac
• 100 bani: Trăsură de cai
• 3 para: oi, capre și alte animale.

De-a lungul anilor, au fost construite noi poduri Galata pentru a înlocui Cisr-i Cedid, dar până la 31 mai 1930, ofițerii în uniformă albă care stăteau la ambele capete ale podului percepeau taxa de taxare.

Al doilea pod 

Acest pod a fost construit la ordinul sultanului Abdulaziz (1861-1876), III. A fost construit de Ethem Pertev Pasha chiar înainte de vizita lui Napoleon la Istanbul și a fost instalat în locul său în 1863.

Al treilea pod 

O companie franceză în 1870 Uitați de Chantiers de la Mediteranee Un contract pentru construirea celui de-al treilea pod a fost semnat cu. Cu toate acestea, izbucnirea războiului dintre Franța și Germania a amânat proiectul. Vechiul contract a fost reziliat, iar construcția noului pod a fost dată firmei britanice G. Wells în 1872. Podul a fost finalizat în 1875. Noul pod avea 480 de metri lungime, 14 metri lățime și stătea pe 24 de pontoane. Costul său a fost de 105,000 de lire de aur. Acest pod a fost folosit până în 1912 și la acea dată a fost tras mai sus în Cornul de Aur.

Al patrulea pod 

Al patrulea pod a fost construit de firma germană MAN AG în 1912 pentru 350,000 de lire de aur. Podul avea 466 metri lungime și 25 metri lățime. Acest pod a fost folosit până la incendiul din 16 mai 1992. Cauza arderii podului este încă necunoscută. După repararea podului arzător, acesta a fost plasat între Balat și Hasköy și a fost construit un pod modern, cunoscut astăzi drept „Podul Galata”. Al patrulea pod este acum „Podul vechi Galata"Sau"Podul istoric GalataEste cunoscut sub numele de ”.

Istoricul Pod Galata a fost scos din Cornul de Aur la sfârșitul anului 2016 și luat pentru reparații, după ce a așteptat ani de zile în mijlocul Cornului de Aur cu afirmația că a împiedicat circulația apei în Cornul de Aur. Nu este clar cum va fi evaluat după reparații. 

astăzi 

Al cincilea pod Galata a fost construit la câțiva metri nord de podul anterior de către compania STFA. Podul, a cărui construcție a fost finalizată în decembrie 1994, a conectat Eminönü și Karaköy, ca și celelalte. A fost proiectat și inspectat de GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Cel de-al cincilea pod Galata este un pod bazilic de 490 metri lungime și 80 metri lungime care poate fi deschis. Suprafața podului are o lățime de 42 de metri și există un drum cu 3 benzi și o cale pietonală în toate direcțiile. A liniei de tramvai KabataşCa urmare a extinderii podului, două benzi din mijlocul podului sunt împărțite în tramvai. Acest pod este unul dintre rarele poduri bazale din lume pe care le traversează tramvaiele, precum și Podul Trowse din Norwich și mai multe poduri din Statele Unite.

Cu toate acestea, construcția tramvaielor a cauzat multe probleme din cauza faptului că podul nu a fost proiectat pentru o astfel de extensie. Principala problemă a fost că liniile nu se atingeau când ușile erau deschise și închise. Secțiunea de restaurante și piețe de sub pod a fost deschisă în 2003.

cultură 

Podul Galata, care a devenit astăzi una dintre icoanele tradiționale ale Istanbulului, poartă simbolistica „podului care leagă două culturi” întrucât leagă Noul Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) și Vechiul Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

În romanul lui Peyami Safa „Fatih Harbiye”, O persoană care merge din districtul Fatih la Harbiye printr-un pod pune pe picioare diferite civilizații și culturi diferite. el spune. Deși Podul Galata nu este foarte diferit de alte poduri în design (chiar dacă are un design foarte plictisitor în comparație cu podurile din Paris sau Budapesta), a fost subiectul multor scriitori, pictori, regizori și gravori datorită culturii sale valoare.