Vorbind la întâlnirea „Big Move in Rail Systems”, președintele IMM Ekrem İmamoğluEl a spus: „Oamenii care au condus acest oraș ani de zile, în loc să rezolve această problemă cea mai mare și cea mai vitală a orașului, au stabilit o comandă completă a deșeurilor”.
Municipalitatea Metropolitană din Istanbul (IMM) a ținut întâlnirea „Marea mișcare în sistemele feroviare”.
La întâlnire au fost prezenți vicepreședintele de onoare al CHP Adıgüzel, vicepreședintele partidului IYI, Arzu Önşen și Bahadır Erdem, deputați, primari de district, membri ai Adunării IMM, reprezentanți ai partidelor politice și conducerea superioară a IMM. Vorbind la întâlnirea desfășurată la Centrul de Congrese Haliç, președintele İBB Ekrem İmamoğluDeclarând că președintele provincial CHP Istanbul, Canan Kaftancıoğlu, și președintele provincial al Partidului IYI Istanbul, Buğra Kavuncu, au fost de asemenea prezenți la eveniment, el a reamintit că ambii au lucrat împreună la alegerile locale din 2019 și au luptat împreună. Subliniind că secțiunile care au pierdut alegerile din 31 martie și 23 iunie 2019 încearcă să reducă factura pentru înfrângerea lor în fața lui Kaftancıoğlu și Kavuncu, İmamoğlu a spus: „Ei continuă să aibă de-a face personal cu ambii președinți ai noștri și să inventeze modalități de a-i pedepsi. Nu te vom lăsa niciodată singuri; nu ne hrănim. Suntem mai puternici împreună”, a spus el.
„CETĂȚENIANUL VREA O SOLUȚIE, NU„ PROIECT NEBUN ”
Afirmând că cele mai importante probleme ale orașului au fost enumerate ca transport și trafic în cercetările lor înainte de perioada Kovid-19, İmamoğlu a spus că cetățenii așteaptă o soluție în această direcție. Afirmând că administratorii care au condus orașul în trecut s-au orientat spre „proiecte nebunești” din secolul al XVIII-lea în loc de problemele reale ale orașului, Imamoglu a spus: „Cei care au condus acest oraș ani de zile stabiliseră un sistem complet risipitor în loc de rezolvând această problemă cea mai mare și cea mai vitală a orașului. " Afirmând că cei care au început campania cu sloganul „Metrou pretutindeni, metrou pretutindeni” au ieșit din clasă atunci când a venit să construiască metrou, İmamoğlu și-a justificat cuvintele cu informații numerice. İmamoğlu a împărtășit informațiile, „În timp ce orașele de dimensiuni similare din lume construiau un sistem feroviar de 18-25 de kilometri pe an, construcția medie anuală a metroului nu a atins 30 kilometri în ultimii 25 de ani”.
„OFERTAREA ÎNCERCATĂ DE A FI PUNERE ÎN APLICARE FĂRĂ CORUPȚIE ȘI FINANCIARITATE”
Observând că un sfert de secol de mare timp a fost petrecut în acest fel, İmamoğlu a enumerat greșelile făcute în acest proces pe rând în discursul său. Afirmând că, în loc de soluții permanente care vor face viața mai ușoară, acestea se confruntă cu locuri de muncă scumpe și temporare și a subliniat că ofertele se desfășoară în mod neregulat și fără finanțare. Arătând că este imposibil să derulezi proiecte la scară largă cu resurse IMM, İmamoğlu a spus: „Dacă încercați să o faceți cu propriile resurse, poate dura 100 de ani pentru a construi o rețea eficientă de sistem feroviar care să vă facă viața mai ușoară în Istanbul și minimizați problema traficului. Deci, trebuie să găsiți finanțare din alte surse și să dezvoltați diferite modele de finanțare. În întreaga lume, astfel de macro-proiecte sunt realizate cu fonduri în afara bugetului municipal ”, a spus el.
„ACESTEA SUNT LUCRAREA CARE NU SE APLICĂ ÎN SERIA ADMINISTRĂRII PUBLICE”
Împărtășind informația că bugetul a 2017 linii de metrou diferite care au fost licitate simultan în 7 este de aproximativ 27 miliarde TL începând de astăzi, İmamoğlu a subliniat că această cifră se apropie de bugetul total al IMM pentru 2021. Afirmând că foștii manageri, care nu au acționat rațional, s-au gândit să liciteze proiectele, dar nu s-au gândit să găsească resurse și nu le-au putut găsi, İmamoğlu a reamintit că o altă problemă uitată, în afară de finanțare, este proiectele de implementare. İmamoğlu a dat ca exemplu licitația liniei Mahmutbey-Bahçeșehir-Esenyurt. Afirmând că construcția liniei în cauză nu a început niciodată, İmamoğlu a spus: „Din păcate, acestea sunt lucrările, procedurile și practicile care nu respectă seriozitatea administrației publice. Ca atare, instituțiile financiare au evitat mult timp finanțarea acestor linii. Domnul Mevlüt Uysal, care a venit la putere temporar, a trebuit să oprească total construcția pe aceste linii în același an.
„7 LINII AU FOST OPRITE CU UN PUNCT LA 29 DECEMBRIE 2017”
İmamoğlu a exprimat scena acelei perioade cu următoarele cuvinte:
„Când am preluat misiunea pe 23 iunie 2019, lungimea totală a 12 linii ale sistemului feroviar, inclusiv a liniilor din Istanbul, a fost de 140,90 kilometri. Cele 7 linii, care au fost licitate peste noapte, au fost suspendate cu o scrisoare pe 29 decembrie 2017. Împreună cu aceste 7 linii, construcția unui total de 10 kilometri de metrou pe 103,4 linii, care au fost neterminate din cauza lipsei de fonduri sau nu au început deloc, a fost blocată timp de mai mult de 1 până la 2,5 ani. Din păcate, efectul opririi șantierelor de construcție asupra costurilor totale ale proiectului a fost de aproximativ 11 miliarde TL. Lungimea totală a celor 2 linii de sistem feroviar, care au un împrumut, dar sunt încă în construcție, a fost de 37,50 kilometri. Am preluat șantierele aproape abandonate, majoritatea la nivel de începători. Am preluat gropi uriașe în diferite cartiere, în puncte centrale, înconjurate de panouri, creând riscuri vitale pentru rezidenți.
„SPINA SISTEMULUI DE TRANSPORT PUBLIC TREBUIE SĂ FIE SISTEME FEROVIARE”
Afirmând că abordează problema dintr-o perspectivă holistică și incluzivă, Imamoglu a afirmat că unul dintre primele lor locuri de muncă a fost să stabilească „Platforma de transport din Istanbul”. Subliniind că își propun să-și pregătească viziunile de la Istanbul împreună cu toate părțile interesate în acest fel, İmamoğlu a spus: „În conformitate cu viziunea de oraș verde, corectă și creativă pe care am stabilit-o pentru Istanbul, am vizat un sistem de transport accesibil, accesibil, integrat și incluziv care prioritizează schimbările climatice și problemele de mediu în călătoriile urbane. "a spus. Subliniind că transportul public de calitate este esențial pentru ca sistemul de transport din Istanbul să fie durabil și durabil din punct de vedere economic, İmamoğlu a menționat, de asemenea, că lucrează la popularizarea vehiculelor de transport alternative, cum ar fi bicicletele. Exprimând că le pasă și de transportul pietonal către punctele de transport public, İmamoğlu a subliniat că își propune să facă din Istanbul un oraș pentru pietoni și plimbabil. Spunând că „Principala coloană vertebrală a sistemului de transport public din Istanbul trebuie să fie sistemele feroviare”, İmamoğlu și-a explicat în detaliu munca pe diferite tipuri de transport în acest context.
„AM EXPORTAT OBLIGAȚII CÂND ÎMPRUMUTURILE EXISTENTE AU FOST INSUFICIENTE”
Amintind că în timpul campaniei electorale, aceștia au exprimat că vor acorda prioritate metroului, nu proiectelor irositoare care nu țin cont de problemele oamenilor, İmamoğlu a subliniat că vor termina liniile promise de administrația anterioară, dar nefinisat cât mai curând posibil. Afirmând că au luat măsuri pentru a găsi fonduri pentru a începe o mișcare importantă în infrastructura sistemului feroviar, İmamoğlu a declarat că prima finanțare externă a fost semnată în toamna anului 2019. Afirmând că împrumuturile erau insuficiente din cauza dimensiunii proiectelor, İmamoğlu a reamintit că au început proiectul de emisiune de obligațiuni în octombrie 2019 ca un nou model de finanțare. Spunând că „Instituțiile financiare internaționale, care văd că Istanbulul face afaceri cu transparență, merit, interes public și un management responsabil, licitează exact de 580 ori emisiunea noastră de obligațiuni de 4 milioane de dolari”, a spus İmamoğlu, adăugând că au început „mutarea sistemelor feroviare ”Cu fondurile puse la dispoziție.
ACȚIUNE CU PROIECTE CLASIFICATE CU FINANȚARE
İmamoğlu a împărtășit, de asemenea, următoarele informații despre proiectele de sistem feroviar pe care le-au pus în acțiune unul câte unul:
- Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, Banca de Comerț și Dezvoltare a Mării Negre și Banca Societe Generale au semnat un acord de 2019 de milioane de euro în august 175. La 10 octombrie 2019, lucrările de construcție au fost reluate pe linia de metrou Ümraniye-Atașehir-Göztepe.
- Un contract de împrumut de 2019 milioane de euro a fost semnat cu Deutsche Bank în octombrie 110. La 7 ianuarie 2020, a fost reluată construcția primei părți a liniei de metrou Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. În primul rând, lucrările dintre Spitalul Orășenesc Çekmeköy-Sancaktepe, care este prima parte a liniei, vor fi finalizate. O finanțare suplimentară de 1 de milioane de euro a fost asigurată proiectului din fondul obținut prin emisia Eurobond. Astfel, cu această finanțare, activitatea liniei până la Sultanbeyli a fost accelerată.
- Un contract de împrumut de 2020 de milioane de euro a fost semnat cu Agenția Franceză de Dezvoltare în februarie 86. La 20 februarie 2020, lucrările pentru prima parte Kaynarca-Pendik-Tuzla au fost reluate. În plus, cu finanțarea a 1 de milioane de euro care va fi utilizată din exportul de euroobligațiuni, va fi finalizată construcția primei părți a liniei, între spitalul Pendik Merkez-Kaynarca.
- Împrumutul de 2016 de milioane de euro al proiectului liniei de tramvai Eminönü-Alibeyköy, care a fost demarat în 100, a fost finalizat și lucrările de construcție au fost complet oprite. În martie 2020, fondurile au fost transferate către proiect din resurse proprii ale IMM și construcțiile au fost reluate.
- Proiectul Linia Funiculară Rumelihisarüstü-Așiyan, care a fost lansat în 2017, sa oprit complet din martie 2019 din cauza fondurilor insuficiente. În iunie 2020, construcția a fost reluată pe această linie prin crearea de capitaluri proprii.
- Împrumutul proiectului liniei de metrou Dudullu-Bostancı, care a fost început și în 2016, s-a încheiat, iar lucrările de construcție au fost oprite complet din martie 2019. În iunie 2020, capitalul propriu a fost creat și construcțiile pe această linie au fost reluate.
- Fond obținut din emiterea Eurobond, Kirazlı-Halkalı Finanțarea de 170 de milioane de euro a fost asigurată pentru proiectul liniei de metrou. Cu această finanțare, lucrările de construcție ale liniei vor fi reluate luna aceasta.
- Din nou, din fondul obținut din emisiunea Eurobond, 220 de milioane de euro de finanțare au fost transferate proiectului liniei de metrou Mahmutbey-Bahçeșehir-Esenyurt. Lucrările de proiectare sunt în curs de desfășurare în cadrul reluării lucrărilor de construcții cu această finanțare.
- Pe de altă parte, unul dintre cele două proiecte aflate în construcție, linia de metrou İkitelli-Ataköy, a progresat cu 64% în scurt timp. Anul acesta, partea de 2.1 kilometri va fi pusă în funcțiune anul viitor și întreg.
„10 PROIECTE vor fi finalizate până în 2024”
Subliniind că au început să obțină rezultate rapide pe liniile care au început să fie construite, İmamoğlu a spus: „La 28 octombrie 2020 Kabataş- Am deschis secțiunea de 18 kilometri a liniei de metrou Mecidiyeköy-Mahmutbey între Mecidiyeköy-Mahmutbey pentru utilizarea rezidenților din Istanbul. La 1 ianuarie 2021, am deschis secțiunea de 9 kilometri a liniei de tramvai Eminönü-Alibeyköy între Cibali-Alibeyköy Pocket Bus ". İmamoğlu a dat vestea bună că toate cele 10 proiecte pe care le-au preluat și au reluat vor fi finalizate între 2021 și 2024 și puse la dispoziția locuitorilor din Istanbul. „Toate acestea vor fi posibile prin construirea de sisteme feroviare pe 2021 linii în 10 și pe 2021 linii în 12”, a spus İmamoğlu, „Astfel; Inclusiv totalul de 100,3 kilometri pe care îi vom parcurge în perioada noastră, rețeaua noastră de sistem feroviar pe care am construit-o ca IMM va ajunge la 253,45 kilometri. Cu liniile de 91,5 kilometri care urmează să fie finalizate de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, rețeaua de sistem feroviar din Istanbul va ajunge la 424,85 kilometri. "Rețeaua noastră totală va crește la 2024 kilometri între 2029 și 622,15 cu noile linii pentru care am pregătit proiecte."
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO ȘI HIZRAY vor fi licitați
Subliniind că au creat locuri de muncă datorită proiectelor reluate, İmamoğlu a spus: „În prezent, am angajat un total de 10 de oameni în cele 5.000 proiecte în desfășurare. Din iunie 2019, am angajat 4.000 de persoane. Odată cu începerea noilor proiecte, numărul locurilor noastre de muncă va crește și mai mult ”. İmamoğlu a dat vestea bună că vor fi licitați pentru 2021 linii noi și mari pe care le vor proiecta în 2. İmamoğlu, aceste proiecte; Cu linia de metrou "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli", rezidenții din Istanbul care locuiesc în 17 raioane, inclusiv Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampașa, Gaziosmanpașa, Eyüp, Kağır, Beğikar. , Sultanbeyli, Pendik a împărtășit informațiile că HIZRAY îi va face viața mai ușoară
„VOM CREȘTE RATA SISTEMELOR FEROVIARE ÎN TRANSPORT PENTRU NIVELUL DE 45%”
„Vedem că, după pandemie,„ noile norme ”ale transportului urban vor trebui să fie mult mai igienice și mai orientate spre oameni”, a spus İmamoğlu și și-a încheiat discursul cu următoarele cuvinte:
„Tendința de a ne îndepărta de transportul public și de a călători în oraș cu vehicule private se va schimba după pandemie. Deoarece în metropole precum Istanbul, este o necesitate ca ruta principală de transport să fie transportul public bazat pe sisteme feroviare. Lucrăm cu toată puterea cu această mișcare minunată pe care am început-o. În paralel cu sensibilitățile în creștere a sănătății, vom continua cu modele comune și participative pentru a dezvolta soluții corecte și sănătoase în domeniul transporturilor, care se referă îndeaproape la viața de zi cu zi a fiecărui cetățean care trăiește în orașul nostru și a fiecărui vizitator al Istanbulului. Vom dubla rata actuală a sistemului feroviar, care este de 18% în transportul public, pe termen scurt. Când vom termina liniile pe care le construim în prezent, acest raport va ajunge la 35%. Pe termen mediu, odată cu lansarea liniei de metrou Beylikdüzü și HIZRAY, vom crește raportul sistemelor feroviare în transport la 45%.
"SUMA DE COMBUSTIBIL PE CARBON VA FI DESCĂRCATĂ"
Acest raport nu numai că va ameliora permanent traficul urban, dar va reduce și cantitatea de combustibil pe bază de carbon consumată de Istanbul. Mișcarea în oraș se va accelera. Calitatea vieții locuitorilor din Istanbul va crește la nivelul unor metropole similare din țările avansate. Până atunci, vom încerca să lucrăm cu pretenția de a tricota toate părțile din Istanbul cu plase de fier și să nu compromitem planificarea și calendarul pe care le-am descris astăzi. După cum am promis în campania mea, Istanbulul nu are nicio problemă care nu poate fi rezolvată, în special traficul și transportul. Pur și simplu nu cedați în sistemul risipitor. Serviți prioritizând beneficiile acestui oraș sfânt și ale celor 16 milioane de istambuliți. Terminând cuvintele mele, îi chem din nou pe toți cetățenii mei „mască, distanță și curățenie”. Și spun întotdeauna vaccin. Spun că ar trebui să vă vaccinați fără să acordați atenție cuvintelor anti-vaccin, făcându-vă o întâlnire când va veni momentul. "
Fii primul care comenteaza