Primarul Municipiului Metropolitan din Istanbul Ekrem İmamoğlu, a raportat că lucrările la Linia de tramvai Alibeyköy Eminönü, care a început în 2016, s-au oprit apoi și au fost reluate prin rezolvarea problemei de finanțare la preluarea mandatului, s-au încheiat. İmamoğlu a împărtășit vestea bună că tronsonul dintre Alibeyköy și Cibali a liniei istorice care va cuprinde Cornul de Aur va fi pus în funcțiune la 1 ianuarie 2021. İmamoğlu, care a participat la testarea liniei, a fost însoțit de primarul Eyüpsultan, Deniz Köken.
Când se va deschide linia de tramvai Alibeyköy Cibali?
În linia de tramvai Eminönü-Alibeyköy, a cărei construcție a fost începută în 2016 de către Departamentul Sistemului Feroviar al Municipiului Metropolitan din Istanbul (IMM) și apoi a ajuns în impas, problemele de finanțare au fost rezolvate în noua perioadă și procesul de construcție a fost accelerat . Lucrările la tronsonul Cibali-Alibeyköy a liniei s-au încheiat. Primarul Municipiului Metropolitan din Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, a participat la testarea liniei, care va fi pusă în funcțiune la 1 ianuarie 2021.
Luând tramvaiul din gara Alibeyköy, İmamoğlu și-a făcut evaluările despre linia din tren cu vederea Cornului de Aur. Subliniind că vor activa o linie istorică care cuprinde Cornul de Aur, İmamoğlu a spus: „S-a făcut o muncă serioasă. În special, au fost -1,3 kilometri, dacă nu-mi amintesc corect - a fost secțiunea pe care a trebuit să o demontăm și să o reconstruim, în secțiunea Balat - Ayvansaray. Și am făcut niște grămezi serioase acolo. Slavă Domnului că am ajuns la un sfârșit sănătos chiar acum. Desigur, va servi de acum de pe Podul Unkapanı. Mai târziu, îl vom conecta la Sirkeci. De asemenea, avem o lucrare peisagistică care continuă de la Sirkeci la Alibeyköy. Aici, proiectele de concurență dintr-un domeniu serios sunt finalizate și încheiate. A fost realizat în patru etape. Am primit ieri această prezentare în patru etape. „Foarte plăcut”, a spus el.
„Problema principală aici nu este doar un tramvai, nu este vorba doar de transportul oamenilor, ci și de amenajarea peisajului de pe coasta Cornului de Aur, care așteaptă de mulți ani”, a spus İmamoğlu și a continuat: „Ne-am stabilit un obiectiv pentru 2021 pentru a termina totul. Cu o investiție serioasă, vom începe un astfel de proces cu practici sensibile la mediu și sensibile la mediu la care milioane de rezidenți din Istanbul ajung și se bucură de textura istorică a Istanbulului. Acesta este mai ales un tramvai care se întâlnește pe cele două linii de metrou și metrobus. Prin urmare, tramvaiul ne oferă o întâlnire foarte benefică de la Yenikapı la Taksim, de la linia Mahmutbey - Mecidiyeköy. De asemenea, se întâlnește cu metrobus. De asemenea, este valoros cu acest aspect. De la Alibeyköy la Eminönü, are și următorul beneficiu: După cum știți, Cornul de Aur se dezvoltă foarte mult cu muzeele sale. În acest moment, vom oferi traversări turistice ale liniilor orașului mai incluzive, orientate spre Cornul de Aur. După cum știți, există și Centrul de Congrese Haliç unde există evenimente, există și Muzeul Koç. Sper că va fi o destinație turistică strânsă atunci când celelalte lucrări vor fi finalizate. "
Povestea liniei de tramvai Eminönü-Alibeyköy
În noua perioadă, procesul de construcție a fost accelerat prin rezolvarea problemelor de finanțare a liniei de tramvai Eminönü-Alibeyköy, ale căror lucrări de construcție au început prin Departamentul Sistemului Feroviar IMM în 2016 și ulterior s-au oprit. Cu toate acestea, a fost întâlnită o problemă tehnică importantă în construcția liniei. S-a stabilit că 2018 km din sistemul feroviar, finalizat în octombrie 1,3, aveau scaune verticale, prăbușire și alunecare în zonele subterane sub nivelul actual al fundației și al căilor ferate, care nu stau pe un sistem îngrămădit care ar împiedica funcționarea tramvaiului.
Podeaua Cornului de Aur nu este luată în considerare în linia de tramvai
Măsurătorile pe teren și investigațiile au fost efectuate de ingineri IMM și experți academicieni repartizați de Universitatea Sakarya. Ca rezultat al examinării, s-a stabilit că, în faza de proiectare a suprastructurii liniei de tramvai, nu au fost luate în considerare condițiile critice de sol specifice Cornului de Aur și că inspecția la sol și investigația pe teren nu au fost efectuate în etapa proiectului. S-a observat că această mișcare neregulată și cu o durată de 1,5 ani a solului restricționează rezolvarea problemei cu măsuri suplimentare și prezintă riscuri mari pentru siguranța operațională a tramvaiului. Ca urmare a evaluărilor tehnice efectuate, s-a prezis că mișcarea la sol va crește în timp. Din acest motiv, s-a stabilit că cea mai potrivită soluție ar fi ruperea secțiunii de fundație de 1,3 kilometri a liniei care nu stă pe sistemul îngrămădit. În acest context, lucrările de demontare a căilor ferate de suprastructură a tramvaielor și demolare a betonului armat între Balat și Ayvansaray, a căror producție a fost finalizată în 2018, a început în aprilie anul trecut și a fost finalizată în scurt timp.
Fii primul care comenteaza