Podul Yavuz Sultan Selim sau Podul al treilea Bosfor este un pod construit pe partea de nord a Bosforului cu vedere la Marea Neagră. Numele său a fost dat celui de-al nouălea sultan otoman și primului calif otoman Selim I. Traseul podului este situat în cartierul Garipçe din Sarıyer, pe latura europeană și în districtul Poyrazköy din Beykoz, pe partea anatolică.
Podul este cel mai larg din lume cu o lățime de 59 de metri, cel mai înalt din lume în clasa podurilor suspendate înclinate cu o înălțime a turnului de 322 metri, podul suspendat cu al doilea cel mai înalt turn din toate clasele de poduri și cel mai lung cu un sistem feroviar cu o întindere principală de 1.408 metri și al nouălea dintre toate podurile suspendate. Este podul suspendat cu cea mai lungă distanță mijlocie. Fundația a fost pusă în mai 2013 și a fost deschisă circulației în august 27 după ce a fost construită cu un cost de 8,5 miliarde de dolari în 2016 de luni.
istorie
În cadrul licitației, Podul și Proiectul Autostrăzii Nordului Marmara au fost planificate să fie construite cu modelul de construire-operare-transfer al Odayeri-Pașaköy și părțile rămase ale Autostrăzii Nordului Marmara cu capital propriu. Datorită faptului că investiția este scutită de TVA, licitația sa a fost amânată cu 15 zile. O nouă licitație a avut loc pe 20 aprilie. 11 companii au depus oferte în cadrul licitației în care 5 companii au primit specificații.
- Salini-Gülermak Joint Venture
- İçtaș Industria construcțiilor comerciale Trade-Astaldi Joint Venture Group,
- China Comunicatii Constructii-Doğuș Comerț Construcții Inc-Yapı Merkezi-Arkon Construcție Joint Venture,
- Harta Construcții și Comerț Inc
- Constructii Cengiz-Kolin Constructii-Constructii Limak-Makyol Constructii-Constructii Kalyon
Licitația a fost atribuită parteneriatului İçtaș-Astaldi (italian) pe 29 mai 2012, care a dat cea mai scurtă perioadă de construcție și exploatare cu 10 ani 2 luni și 20 de zile. Firma contractantă a primit împrumuturi de 2,3 miliarde de dolari de la șapte bănci. [8] Fundația podului a fost pusă pe 29 mai 2013 cu participarea președintelui de atunci Abdullah Gül și a prim-ministrului de atunci Recep Tayyip Erdoğan.
La 6 martie 2016, cu participarea președintelui Recep Tayyip Erdoğan, apoi a prim-ministrului Ahmet Davutoğlu și apoi a ministrului transporturilor Binali Yıldırım, cele două continente s-au unit pentru a treia oară cu asamblarea ultimului punte pe pod.
Motive de construcție
Construcția unui al treilea pod pe Bosfor a început să fie menționată încă din anii 2, considerând că cele 2000 poduri aflate în prezent pe Bosfor nu ar putea funcționa corect, mai ales din cauza densității excesive experimentate în anumite momente ale zilei. Primul pas concret a fost făcut în 2009 în a 60-a perioadă de guvernare. Primul ministru al perioadei, Recep Tayyip Erdoğan, și ministrul transporturilor din perioada respectivă, Binali Yıldırım, au susținut că al treilea pod era necesar și ar trebui construit într-un timp scurt și au făcut expediții pentru a determina ruta podului cu elicopterul.
Etapa decizională
Locația podului a rămas neclară pentru o lungă perioadă de timp și s-au făcut diverse afirmații cu privire la traseu, dar mai ales părțile nordice ale orașului acoperite de pădure au ieșit în prim plan. Gürsel Tekin, președintele provincial al Istanbulului al Partidului Popular Republican din acea perioadă, a făcut o declarație de presă cu documentele pe care le-a pregătit cu cunoștințele lui Erdoğan și a susținut că al treilea pod va fi construit între Beykoz și Tarabya. El a declarat că autostrada care urmează să fie construită pentru pod începe din zonele forestiere din Silivri, iar autostrada va deteriora pădurile și bazinele hidrografice din Istanbul. El a spus că zeci de mii de acri de teren pe ruta prin care va trece autostrada s-au schimbat de mâini și că au alte documente de împărțit dacă cererile lor sunt respinse.
Afirmațiile lui Gursel Tekin nu au fost respinse de guvern, dar s-a subliniat că ruta exactă este încă neclară. În declarația sa de presă, ministrul transporturilor, Binali Yıldırım, a declarat că al treilea pod va fi construit în nordul celorlalte două poduri, capetele acestuia vor fi între Tarabya-Beykoz sau Sarıyer-Beykoz și că nu a fost luată nicio decizie finală.
Detaliile autostrăzii care va fi construită împreună cu podul și podul au fost prelucrate în planurile de dezvoltare a mărimii 25. Cu toate acestea, Çorlu-Çerkezköy De asemenea, este planificat să se construiască un al treilea aeroport în regiune, să se deschidă zona Riva pentru turism în partea de nord a laturii anatoliene și să se construiască un mare parc tehnologic lângă Izmit. Se spune că podul va fi predominant tunel și viaduct pentru a nu deteriora terenurile forestiere și bazinele de apă potabilă din nord. În plus, spre deosebire de predecesorii săi, s-a raportat că podul va fi construit de sectorul privat, nu de stat, ci de modelul construire-operare-transfer. În declarația de presă făcută de ministrul transporturilor Binali Yıldırım la 29 aprilie 2010, se preciza că ruta exactă a celui de-al treilea pod era între Garipçe și Poyrazköy. S-a raportat că costul podului, inclusiv costurile exproprierii și cheltuielile de construcție, va fi mai mare de 6 miliarde de dolari.
denumire
În timpul ceremoniei revoluționare, președintele de atunci Abdullah Gül a anunțat că numele podului va fi Podul Yavuz Sultan Selim după Selim I (1470-1520), al nouălea sultan al Imperiului Otoman. Selim I, care a domnit în 1512-1520, a extins granițele cucerind Orientul Mijlociu și Africa de Nord în timpul ascensiunii imperiului și a cucerit Egiptul în 1517 și a transferat califatul dinastiei otomane. Porecla sa, Yavuz, a fost folosită pe scară largă în cărțile de istorie otomană și turcă.
Numele podului a dus la reacția alevilor în Turcia. Alevis au cerut ca numele lui Selim I, care a fost numit Yavuz din cauza stăpânirii sale dure, să fie simbolul persecuției care i-a fost aplicată în Imperiul Otoman. În timpul rebeliunii Șahkulu din Anatolia (1511) și a bătăliei de la Çaldıran din nord-vestul Iranului (1514), războinicii Alevi Kızılbaș au luat poziție în favoarea șahului safavid Ismail I, care era și el din secta șiită a Islamului și, din diverse surse, acesta este motivul pentru care Selim I. După aceste evenimente care au dus la supremația otomană, el a ordonat sacrificarea Kızılbașilor trădători și necredincioși.
Discuțiile despre numele podului în timp ce Yavuz Sultan Selim au continuat după deschidere. În 2017, președintele Recep Tayyip Erdogan a spus ca răspuns la criticile care i-au fost adresate cu privire la numirea: „Nu am numit podul Tayyip Erdogan, vedeți cât de modest sunt”. El a spus și a declarat că a fost un important sultan care a condus granițe largi în perioada lui Selim I.
Faza de construcție
Construcția podului Yavuz Sultan Selim a început simultan în locațiile Garipçe și Poyrazköy, unde se află ambele picioare ale podului. Construcția digurilor a căror bază a fost pusă pe 29 mai 2013 a fost finalizată pe 24 octombrie 2014. Pilonii de pod sunt la 330 de metri deasupra nivelului mării și 322 și 320 de metri lungime de la începutul solului.
Peste 700 de persoane au lucrat în proiect, dintre care 8000 au fost ingineri. În cadrul proiectului, se construiește și cel mai larg tunel din Europa cu un diametru de 22 de metri. 923 de punți de oțel, dintre care cea mai grea este de 53 tone, au fost utilizate în proiect. Această placă de oțel din Coreea de Sud pentru punte a fost procesată în Turcia.
Aproximativ 4.000 de corpuri de iluminat LED au fost instalate pe pod de o echipă de 11 alpinisti. 16 milioane de corpuri de iluminat colorate vor efectua jocuri de lumină pe pod. Costul acestei părți este de aproximativ 5 milioane de dolari.
În timpul construcției podului, în construcția viaductului, 3 muncitori au murit la 5 aprilie 2014, atunci când debarcaderul, care a fost dat un raport adecvat cu o zi înainte, deși a fost construit fără discriminare.
Planificarea împăduririi
Guvernul a planificat să planteze patru copaci pentru fiecare copac tăiat în cadrul proiectului. 300.000 de copaci de pe ruta proiectului au fost transferați în alte locații. În sfera de aplicare a proiectului, s-a decis să se asigure 1400 de hectare de teren, iar în cadrul acestui plan, angajamentul a fost îndeplinit pentru aproximativ 1100 de hectare. Pe lângă cele 300 de hectare rămase, s-a decis împădurirea a 1000 de hectare de teren din cauza drumurilor suplimentare. Dacă angajamentele de împădurire sunt îndeplinite, 2400 de hectare de teren vor fi împădurite. Conform cifrelor oficiale, astăzi au fost plantați 2,5 milioane de copaci în acest proiect. Numărul total de copaci care trebuie plantați în cadrul proiectului este de 5,1 milioane. Conform acordurilor încheiate cu Direcția Generală a Pădurilor din Ministerul Silviculturii și Apelor, ICA va planta 604 de mii de puieți pe ruta Podului Sultanului Selva Yavuz și a proiectului Autostrăzii Marmara de Nord.
Ceremonia de deschidere
Podul a fost deschis cu o ceremonie oficială la 26 august 2016. Ceremonia a fost președintele Turciei Recep Tayyip Erdogan, regele Bahrainului Hamad bin Isa Al Khalifa, președintele Consiliului prezidențial al Bosniei și Herțegovinei, Bakir Izetbegović, președintele macedonean Gjorge Ivanov, liderul cipriot turc Mustafa Akinci, al 11-lea președinte al Turciei Abdullah Gul, Ahmet Davutoglu, fostul prim-ministru, președintele parlamentului Ismail Kahram Primul ministru al Turciei, Binali Yildirim, șeful Statului Major Hulusi, la fel de lichid ca primul ministru bulgar Boyko Borisov, premierul statului Pakistan Punjab Shahbaz Sharif, vicepremierul sârb Rasim Ljajic, prim-ministru georgian prim-viceprim-ministru, împreună cu Dimitri Kumsisihvil, au participat deputații și publicul.
Pe 27 august 2016, la ora 00:00, podul a fost deschis circulației vehiculelor. De asemenea, s-a anunțat că abonamentele vor fi gratuite până pe 31 august 2016.
Fii primul care comenteaza