Compania feroviară otomană, cu sediul în Izmir, a funcționat între 1856 și 1935 în sudul și sud-estul regiunii Egee și a construit linia de cale ferată Izmir-Aydin (numele complet Izmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches), care a fost prima linie de cale ferată din Anatolia. și care operează compania feroviară britanică.
Compania ORC a dominat rapid industria feroviară din İzmir și împrejurimile sale cu privilegiul pe care l-a primit de la guvernul otoman. Scopul companiei a fost de a facilita exportul prin aducerea mai rapidă a minelor extrase în sudul și sud-estul regiunii Egee și diferite produse agricole (în special smochine) cultivate în câmpiile Küçük Menderes și Büyük Menderes în portul Izmir. Începând din 1912, compania a construit linii ramificate către orașe din Izmir (Ödemiș și Tir), precum și extinderea liniei ferate principale mai întâi până la Denizli și apoi la Eğirdir. Cu toate acestea, nu a reușit să atingă primul său obiectiv, Konya, și a continuat să funcționeze ca o companie feroviară regională. În plus, compania a jucat un rol important în serviciul de tren de navetă operat în sudul Izmirului. În 1912, 3 rute de trenuri suburbane (Buca, Seydiköy, Ödemiș) erau operate de companie.
Compania ORC a fost cumpărată și dizolvată de TCDD în 1935, iar liniile și stațiile de tren pe care le-a funcționat au început să fie operate de TCDD. Astăzi, succesorul liniei de cale ferată İzmir - Aydın este linia de cale ferată İzmir-Alsancak - Eğirdir.
istorie
Guvernul otoman a dat Companiei ORC concesiunea de a construi linia de cale ferată Izmir-Aydın pe 22 septembrie 1856 și de a o opera timp de 50 de ani. S-a convenit inițial că linia a fost pusă în funcțiune la 1 octombrie 1860 și concesiunea a fost valabilă de la acea dată. Cu toate acestea, întrucât timpul și costul de construcție au fost neglijate și capitalul inițial de 1,2 milioane de lire sterline era prea mic, linia a fost capabilă să fie pe deplin operațională doar în 1866.
Prima parte a liniei, între Alsancak - Seydiköy, a fost pusă în funcțiune la 30 octombrie 1858. Această linie a fost prima din Anatolia și a doua cea mai veche linie de cale ferată după linia de cale ferată Alexandria - Cairo, care a intrat în serviciu în provincia Egiptului în 1856 la granițele Imperiului Otoman. ORC a reușit să extindă linia până la Eğirdir în 1912, obținând noi concesii suplimentare. În plus, în 1921, compania a dobândit proprietatea căii ferate Șirinyer - Buca, pe care o operează din 1870.
Scopul companiei a fost să livreze și să exporte mai repede minele extrase în sudul și sud-estul regiunii Egee și diverse produse agricole cultivate în câmpiile Küçük Menderes și Büyük Menderes în portul Izmir. Cu toate acestea, densitatea din această linie nu a fost suficientă pentru a genera venituri mari, iar compania nu a putut genera profituri mari. În acest moment, singura cale de ieșire pentru companie a fost extinderea liniei de cale ferată în interiorul Anatoliei, dar compania nu a reușit să câștige concesiunea de a construi o linie de cale ferată către Afyonkarahisar sau Konya. De fapt, concesiunile feroviare erau decizii extrem de politice, iar alegătorii britanici nu doreau ca guvernul lor să asiste Imperiul Otoman în construirea unei linii de cale ferată, deoarece era contrar intereselor britanice din India și Orientul Mijlociu. Cu toate acestea, pe de altă parte, atunci când Compania Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (în turcă: Osmanlı Anadolu Railways; marca raportului: CFOA) a obținut concesiunea pentru construirea de căi ferate în Afyonkarahisar și Konya, compania ORC a făcut lobby guvernului otoman pentru extinderea liniei de cale ferată pe care o operează. activitate găsită.
Ca rezultat, ORC a acționat mai mult ca o companie feroviară colonială și își propunea să-și conecteze hinterlandul cu un port important (portul Izmir) pentru a facilita exportul de materii prime și produse agricole și importul de produse. ORC nu a putut juca un rol în integrarea unor orașe importante precum İzmir și Konya, ca și în linia de cale ferată Izmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) (SCR & SCP), din cauza unei planificări proaste în Imperiul Otoman.
Stații și instalații
Pe linia principală de cale ferată a ORC existau multe stații de tren și facilități. Gara Alsancak a fost cea cu cea mai mare instalație dintre stații. Când a fost pus în funcțiune Atelierul de întreținere Alsancak, acesta a fost cel mai mare atelier de întreținere din Imperiul Otoman. Multe orașe aveau și mici depozite de mărfuri lângă stații. ORC avea două ateliere de întreținere a locomotivelor în Alsancak și Denizli și ateliere de întreținere pentru vagoane în Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Denizli și Dinar.
Secțiunile liniei și datele de deschidere
| traseu | Mesafe | Anul serviciului | tip |
|---|---|---|---|
| Stația İzmir-Alsancak - Șirinyer - Gaziemir | 13,965 km | ||
| Gaziemir - Seydiköy | 1,400 km | ||
| Gaziemir - Torbalı | 34,622 km | ||
| Torbali - Selcuk | 28,477 km | ||
| Selçuk - Parteneri - Gara Aydın (sfârșitul liniei planificate) | 52,948 km | ||
| Șirinyer - Buca | 2,700 km | ||
| Aydin - Kuyucak | 56,932 km | ||
| Kuyucak - Sarayköy | 43,825 km | ||
| Sarayköy - Goncalı - Budinca de orez - Dinar | |||
| Goncali - Gara Denizli | 9,409 km | ||
| Budinca de orez - Çivril | 30,225 km | ||
| Parteneri - Stația Söke | 22,012 km | ||
| Dinar - Gümüșgün - Bozanönü - Gara Eğirdir | 95,275 km | ||
| Torbali - Fork - Stația Odemis | 61,673 km | ||
| Fork - Stație de anvelope | 8,657 km |
Fii primul care comenteaza