İmamoğlu a reluat lucrările la linia de metrou Dudullu Bostancı

Municipalitatea Metropolitană Istanbul (IMM) a început construcția liniei de metrou Dudullu-Bostancı pe 26 februarie 2016. Lucrările au fost oprite în martie 2019. Președintele IMM, care a preluat funcția după alegerile din 23 iunie 2019 Ekrem İmamoğlu, pusă în prim-planul primelor sale acțiuni de demarare a lucrărilor la linia de metrou oprite din administrația anterioară. În acest context, İmamoğlu sa concentrat pe găsirea de resurse financiare. Lucrările la linia de metrou Dudullu-Bostancı au fost reluate și după ce a fost găsită sursa financiară. O ceremonie intitulată „Lucrările de construcție a liniei de metrou Dudullu-Bostancı încep din nou” a avut loc la șantierul stației Kayışdağı al liniei. La ceremonie, İmamoğlu a participat secretarul general al İBB, Can Akın Çağlar, secretarul general adjunct Orhan Demir, consilier președinte și SözcüA fost însoțit de șeful departamentului de sisteme feroviare, Murat Ongun și Pelin Alpkökin.

„DACĂ SISTEMUL A FOST BUN PLANIFICARE, VA FI DESCHIS DE LA MULTIPLE”

Vorbind la ceremonie, İmamoğlu a spus pe scurt: „În timpul procesului de selecție, am vorbit despre importanța pe care o vom acorda în special sistemelor feroviare. Imediat ce am preluat funcția, ne-am început studiile pentru a stabili procesul legat de sistemele feroviare și cum putem lua măsuri de precauție rapid și cum putem acționa. Una dintre cele mai importante probleme aici a fost problema finanțelor. Cu contactele noastre intense, am mobilizat construcțiile care s-au oprit de mai bine de doi ani, oferind anumite resurse. Drept urmare, construcția noastră a început din nou pe șase linii. Desigur, ne continuăm munca pentru a termina cel mai rapid mod. Din păcate, activarea liniilor de licitație înainte de finalizarea sau maturizarea proceselor lor înseamnă pierderea de timp și creșterea costurilor. De la început, dacă sistemul a fost planificat bine, dacă procesul a fost bine operat, am fi pe o linie de metrou care a fost deja deschisă și pusă în funcțiune. Mi-aș dori să fi văzut asta când am ajuns; mai ales dacă s-a pus bazele a 8 linii, s-a rezolvat proiectul, s-a rezolvat problema de finanțare, s-a făcut licitația și s-ar putea finaliza procesele fără pierderi la data de încheiere, nici instituția noastră, nici țara noastră, nici companiile. Mi-aș dori că niciuna dintre aceste construcții nu s-a oprit. Nimeni nu se bucură de asta. ”

„PROPRIETAREA ACESTUI TIP DE LUCRĂRI; STATUL NOSTRU, NAȚIA NOI

„O spun peste tot: statul nostru, națiunea noastră, este proprietarul unor astfel de lucrări. Deci, toți cei care am pierdut bani aici suntem toți. Proiectele nu aparțin unui partid, unei persoane ale timpului sau al unui primar. Comunitate. Cu aceste sentimente, privim procesul. Îmi exprim recunoștința tuturor celor care au contribuit. Spun, „noroc acolo”. Cu aceste sentimente, mă uit la toți oamenii, la toți managerii. Cu toate acestea, întârzierile de câțiva ani pentru 16 milioane de euro, procesele de construcție care s-au oprit aproape doi ani sau chiar mai mult, au provocat, din păcate, pierderi grave. În perioada de management trecută, când a fost făcută prima ofertă, dacă toate acestea erau planuri simultane, aceste procese s-ar fi menținut. Din păcate, obiectivele de deschidere pe 9 linii de metrou nu au îndeplinit din păcate obiectivele. Lasa tintele sa tina; lucrurile s-au oprit ani de zile. Și în acest sens, am plătit și costuri uriașe. Permiteți-mi să vă dau un exemplu după cum urmează: Această linie, pe care ne străduim să o repornim chiar acum, ar fi pusă în funcțiune acum exact 15 luni, în martie-aprilie anul trecut. Crede-ne, am fi fericiți. Credeți-ne, am fi mândri. Și ar fi o plăcere pentru oamenii noștri să se bucure aici. ”

„Societatea trebuie să fie informată”

„Vreau să vorbesc puțin despre celelalte linii. Societatea trebuie informată. De exemplu, Linia funiculară Rumelihisarüstü-Așiyan ar fi fost pusă în funcțiune în urmă cu 13 luni. Cu toate acestea, începând cu luna trecută, am început procesul de lansare a șantierului, care este în picioare de aproape 1,5 ani. Liniile de unde am început șantierele oprite; Linia Ümraniye - Atașehir - Göztepe, Linia Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli, Sarıgazi - Tașdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Linia de metrou Kaynarca - Pendik - Tuzla a fost complet finalizată și pusă în funcțiune în urmă cu 4 luni și ar contribui la transportul oamenilor noștri. Am fi foarte bucuroși de asta, dar nu s-a întâmplat. Permiteți-mi să vă spun ceva mai dureros: dacă ar fi o planificare normală, am deschide linia Mahmutbey - Bahçeșehir - Esenyurt luna viitoare. Cu toate acestea, a fost licitat, dar nici măcar nu are un proiect în acest moment. Cu alte cuvinte, am preluat o astfel de linie pe care nu a început-o niciodată sau nu și-a preluat oferta. Nimic nu este acum. "

"DACĂ LUCRĂRILE LINIILOR, TRANZACȚIA DE 2,8 MILIONI DE OAMENI VOR FI OFERITĂ"

„În toate aceste linii, 2,8 milioane de persoane ar călători mai mult de o zi. În prezent, 2,8 milioane de persoane nu sunt în măsură să asigure transport, deoarece nu există linie de metrou. Deci, vrem să facem față dimensiunii numărului. Întrucât slujba potrivită nu este făcută la momentul potrivit, cu modelul adecvat de finanțare, cu abordarea corectă a managementului, nu suntem în măsură să slujim un număr de oameni, care corespunde aproape 3 milioane de oameni pe zi. Imagina; Cât de confortabil ar fi traficul din Istanbul astăzi? Calculați pierderea timpului petrecut în trafic în acest stres și, în același timp, atât în ​​ceea ce privește sănătatea mediului, cât și banii din buzunarul nostru, sănătatea umană și sănătatea mintală.

„Există un spor de costuri de până la 100 de procente”

„Când ne uităm la pierderile economice datorate eșecului acestor linii, unele dintre ele urmând să fie puse în funcțiune anul trecut, iar unele dintre ele să fie deschise anul acesta, și în special creșterile legate de unele costuri de construcție din cauza creșterii inflației, ne-am confruntat cu o creștere a costurilor de aproape 100 la sută. Acestea au și o astfel de dimensiune. Permiteți-mi să vă dau o cifră de genul acesta: în funcție de creșterea ratei dolarului datorată întârzierii sistemului cu nouă căi ferate, al cărui cost total este de peste 17,3 miliarde, costul acestuia este de 8,7 miliarde lire pentru Istanbuliti și economia națională. Cu alte cuvinte, o sumă suplimentară de 9 miliarde TL va fi ridicată din bugetul nostru. Vorbim despre banii noștri. Aceasta este economia reală.

„CAZUL METROULUI BAȘAKȘEHİR-KAYAȘEHİR ESTE TUCAT DIN SUA ÎN AVANȚĂ”

„Spun 8 linii de metrou, dar de fapt 9 linii. Una dintre ele este linia de metrou Bașakșehir-Kayașehir. De ce voi menționa acest lucru? Scriem, spunem; „Această linie are o problemă de proces cu finanțarea creditului. Să depășim această problemă împreună. Sprijină-ne ca stat, instituțiile publice ale statului nostru, ca bănci publice. Acordă credit pe termen lung. Hai să o facem aici. ' Asta spunem. 'Nu. Vom face acest lucru. ' Bine faci. Dar cum o vei face? Veți face banii în avans, reducându-i din plățile noastre. Cu alte cuvinte, aceasta nu are nicio legătură cu moravurile publice și dreptul public. În acest fel, presupusul transfer al liniei de metrou Bașakșehir-Kayașehir a fost luat. Dar anunțați oamenii din Istanbul că banii în avans sunt deduse de la noi. Deci gestionarea unui sistem nu este o soluție. Toate aceste capete, aceste înțelegeri trebuie să se schimbe. "

„MUNCA NOASTRA CONTINUĂ LA 10 PUNCTE DIFERITE”

„La sfârșitul zilei, astăzi Dudullu-Bostancı este o linie importantă pe care o prețuim foarte mult. Există multe probleme întârziate. Proiectul este de fapt un proiect care a fost oprit de două ori. În total, aceste procese au provocat o întârziere de aproape 2 ani. Există un cost suplimentar de TVA de 2,5 de milioane de euro. Când ne uităm înapoi la cifrele de fezabilitate, când calculăm pierderea socio-economică din costul metroului nostru, continuăm să gestionăm procesul cu o pierdere de aproape 558 miliarde de lire. Înainte de această perioadă, care a început în februarie 2,5, dar care s-a oprit din diferite motive și a ajuns astăzi, au existat zone cu amenințări care aveau un risc grav de colaps, în special pe linia de metrou Dudullu-Bostancı. În acest sens, am efectuat câteva studii tehnice. Această linie de 2016 kilometri și 14.3 stații a pornit la 13 iunie, 23 iunie, prin determinarea unei foi de parcurs pentru finanțare. Astăzi, de fapt, vom organiza ceremonia celei de-a noua dintre cele 17 vehicule de metrou până la tunel. În prezent, rata de finalizare a metroului este de 10%. Activitatea noastră continuă exact la 65 puncte diferite. Numărul de persoane care lucrează la proiect a ajuns la 10 din ziua în care l-am început rapid. Prietenii noștri prognozează că acest lucru va ajunge la 500 de oameni după Eid al-Adha. Dorința noastră este de a opera această linie în plină desfășurare la sfârșitul anului 800. Gestionăm programarea intensivă și lucrăm pentru acest lucru. Maltepe, Kadıköy90 de mii de pasageri pe oră vor fi transportați pe această linie de metrou care va deservi districtele Atașehir și Ümraniye. Este un semn că avem o linie foarte activă, deoarece ambele locuințe trec prin zone dense, iar locurile industriale sunt dense. Proiectul îndeplinește, de asemenea, sistemul cu 3 căi ferate, întâlnit pe mare. Linia noastră foarte valoroasă care face legătura și conectează liniile Istanbul de pe axa est-vest cu axa nord-sud. "

„Avem un personal foarte repede”

"Cu excepția cazului în care toți prietenii mei care își vor pune forța de muncă, care se confruntă cu asta vorbesc despre real, în sensul în care stabilește o foaie de parcurs din realitățile financiare și administrația publică din Turcia, în direcția folosirii banilor publici, nu iau o decizie astăzi, în direcția de a planifica viitorul, tot Acesta va analiza procesul cu o înțelegere care își păstrează bine banii, îl folosește corect, îl folosește corect, începe și finalizează un proiect fără a irosi un ban. Suntem un oraș de renume, un guvern de încredere. Avem un personal foarte prestigios, de la A la Z. Aici, dorința companiilor contractante mă face fericită. Cu această lucrare holistică, sper că vom deschide această linie pentru serviciile rezidenților din Istanbul anul viitor, la sfârșitul anului. Îmi prezint recunoștința tuturor prietenilor mei care au contribuit deja și vor trece. ”

După discursul lui İmamoğlu, cel de-al 10-lea vehicul, care a fost adus în zona depozitului liniei de metrou Üsküdar-mraniye-Çekmeköy, a fost coborât pe piesele din transmisia în direct de la 9 vehicule de metrou produse pentru linia Dudullu-Bostancı.