Ministrul Afacerilor Interne Süleyman Soylu a scris un articol intitulat „O poveste rutieră” cu ocazia Săptămânii Traficului. În ceea ce privește accidentele de circulație, ministrul Soylu a spus: „Ținta noastră numerică pentru 2020 este să ne minimizăm pierderile prin reducerea accidentelor mortale cu 6% și a accidentelor cu vătămări cu 3%. „Inspecțiile noastre vor crește pentru a atinge acest obiectiv”, a spus el.
„Traficul este un domeniu în care se manifestă întâlnirea, aspirațiile, comerțul, producția, pe scurt, fiecare semn al umanității și că oamenii sunt „vii”. Dacă drumurile sunt aglomerate, agenda este încărcată, munca este ocupată, viața este plină de viață; Dacă drumurile sunt singuratice, toate stagnează.
Traficul, care se află în centrul vieții noastre, este un semn de viață, precum și o problemă globală care, din păcate, amenință viața umană în lumea de astăzi. Accidentele de circulație, care sunt descrise ca o problemă de sănătate de către Organizația Mondială a Sănătății, despre care auzim frecvent în aceste zile, provoacă în medie 1 milion 350 de mii de oameni să mor și aproximativ 50 de milioane de oameni să fie răniți în fiecare an în lume. Se situează pe locul 8 printre cauzele de deces la scară globală și pe locul 5 printre cauzele de deces la grupa de vârstă 29-1 de ani. Și, în mod ciudat, tehnologia în creștere nu reduce acest risc de securitate; Dimpotrivă, viteza în creștere a vehiculelor și efectul de distragere al unor inovații precum telefoanele mobile exacerbează această amenințare.
Desigur, nu trebuie explicat că țara noastră are, din păcate, un palmares prost în ceea ce privește accidentele de circulație de mulți ani, că am suferit mari dureri și multe morți din cauza terorismului. Costul economic al accidentelor de circulație în 2019 numai pentru țara noastră este calculat la 55,5 miliarde TL. Din trecut și până în prezent, multe perioade de guvernare au realizat diferite studii pentru reducerea accidentelor de circulație și au fost implementate multe măsuri, iar acestea au avut rezultate pozitive la diferite scări. Totuși, spre deosebire de toate acestea, perspectiva noastră asupra problemei traficului, ca și în multe alte probleme de securitate, a căpătat o dimensiune strategică după 15 iulie, care este într-un fel piatra de hotar de securitate a țării noastre.
ABORDAREA STRATEGICĂ
În ceea ce privește problema traficului, Strategia și Planul de Acțiune pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, care a fost elaborat în 2011 sub conducerea și îndrumarea președintelui nostru Recep Tayyip Erdoğan și urmărește reducerea cu 50% a pierderilor de vieți omenești în accidente de circulație ca țintă principală, este în esenţă primul dintr-o nouă abordare a soluţionării acestei probleme în ţara noastră.A fost un pas. Documentul privind politica de implementare a siguranței în trafic publicat în 2017 a devenit o foaie de parcurs actualizată care descrie noi pași concreti, noi măsuri și strategii care trebuie luate în cadrul acestui plan. În acest document sunt planificate măsurile care trebuie luate pe termen scurt, mediu și lung și sunt determinate demersurile atât pentru reducerea accidentelor de astăzi, cât și pentru crearea comportamentului corect al șoferului și al pietonului de mâine. În acest context, am dezvoltat o strategie bazată pe patru piloni, care pot fi rezumați ca audit, conștientizare socială, creșterea capacității și formare.
LOGICA AUDITULUI S-A SCHIMBAT
În faza de inspecție, am urmărit nu doar aplicarea de amenzi și creșterea numărului de controale, ci și schimbarea mentalității de inspecție. Am vrut să reducem amenzile scrise pe plăcuța de înmatriculare și să creștem în schimb controalele față în față și asta am făcut. În acest fel, am crescut gradul de conștientizare a șoferului. Am prioritizat avertismentul decât amendarea. În special la inspecția șoferilor de cursă lungă, am încercat să scoatem șoferul din vehicul, eliminând astfel distracția. În același scop, am dezvoltat noi metode de control, cum ar fi tăierea întregului drum și direcționarea acestuia către o oprire. În plus, am analizat zilele și orele în care accidentele au fost cele mai frecvente și ne-am planificat inspecțiile în consecință. Vizibilitatea echipelor a fost sporită prin dublarea numărului de echipe și personal în zilele de vineri, sâmbătă și luni, când se produc cel mai frecvent accidente, și între orele 18.00 și 20.00 în celelalte zile. Când considerăm 2011 ca 100 în valoarea auditului nostru, numărul nostru de audit 2016 este 132; La sfârșitul anului 2019, este de 220.
În conformitate cu linia noastră de creștere a gradului de conștientizare în inspecții, punem, de asemenea, capăt utilizării radar/aplicațiilor radar repetate. În schimb, am trecut la Sistemul de detectare a vitezei medii prin acceptarea coridorului de viteză dintre HGS/OGS și cabinele de taxare de intrare și ieșire pe rețeaua de autostrăzi de 2.155 km, creând astfel o abordare mai eficientă și care urmărește reducerea vitezei medii. a întregului drum, nu frânare instantanee. Între 2018 și 2019 s-a înregistrat o creștere cu 20,3% a numărului de accidente pe autostrăzile pe care s-a folosit acest sistem; Am realizat o scădere cu 12% a numărului de accidente mortale.
Creșterea vizibilității și conștientizării a fost noua noastră prioritate în audituri și am dezvoltat noi metode pentru aceasta. Aplicația noastră Model Traffic Team Vehicles, care uneori poate face obiectul unor scene plăcute în public și al glumelor bune și al punerilor în scene pe rețelele sociale, a fost o astfel de inovație. Aceste modele într-adevăr au întrunit așteptările și, față de 2018, s-a înregistrat o creștere cu 2019% a numărului de accidente în zone pe o rază de 3 km față de locația lor în 11.5; 17.5% în numărul accidentelor mortale; Aceștia au obținut o scădere cu 26.44% a pierderilor de vieți omenești în aceste accidente. În țara noastră, există în prezent 753 de vehicule model de echipaj de trafic care funcționează 7/24 :)
Pe lângă metodele de inspecție existente, am folosit și tehnologia aeronavei. Am început să implementăm controlul traficului aerian prin drone și elicoptere. Din 5 octombrie 2018, când a început implementarea, până în 6 ianuarie 2020, s-au comis 1.771 mii 12 abateri cu 052 ore de zbor cu elicopterul; 18 mii 283 de încălcări au fost depistate prin zborul timp de 107 mii 094 de ore cu drone.
Pe lângă toate acestea, ne-am concentrat pe inspecții punctuale. Am identificat locurile în care se produc frecvent accidente în țara noastră și le-am numit „puncte negre accidentale” și am efectuat verificări speciale în aceste puncte. În plus, cu măsurile pe care le-am luat în timpul Ramadanului și Eid al-Adha, am obținut o scădere semnificativă a accidentelor în timpul Eid al-Adha. Pierderea medie zilnică de vieți omenești în accidente de circulație în ultimii zece ani în zilele de Eid, când densitatea traficului crește cu 61% față de perioadele normale de vacanță, este de 51.5% în zilele Ramadan Eid; De Eid al-Adha, aceasta a scăzut cu 34%.
Din nou, am efectuat audituri sectoriale conform înțelegerii noastre de audit. În special, inspecțiile noastre cu autobuzele interurbane și inspecțiile autobuzelor școlare au continuat intens. Între 2018 și 2019, inspecțiile noastre de transport interurban de pasageri au crescut cu 21.2%. Creșterea cifrei noastre de audit general a crescut cu 23% în aceeași perioadă.
NU PUTEM REALIZARE SINGURI: CONȘTIENTĂ SOCIALĂ
Un alt pilon al noului nostru termen strategie de trafic a fost conștientizarea socială. Nu se poate obține un succes permanent în administrația publică fără sprijinul și contribuția societății. Din acest punct de vedere, am realizat campanii de conștientizare pentru a schimba comportamentul actual al șoferului și al pietonilor în ceea ce privește siguranța în trafic. Am considerat în special Ramadanul și Eid al-Adha drept o bază eficientă pentru aceste campanii și, în practică, am văzut beneficiile reflectate în cifre, așa cum am menționat mai sus. Am desfășurat multe campanii precum „Fluier roșu”, „Lasă-ți centura să facă sunet”, „Toți suntem împreună pe această cale” și ne-am propus în special ca copiii noștri să participe la aceste campanii și să-i facem implicați în același timp. timp. Am dus această înțelegere dincolo de sărbători și am răspândit-o pe tot parcursul anului cu evenimente precum videoclipuri, concursuri de design de afișe și alte campanii. Astfel, într-un fel, am încercat să creăm o presiune de câmp mental în ceea ce privește traficul.
TREBUIE SA PREVENIM ACCIDENTELE DE MÂINE: EDUCAȚIA ESTE ESENȚIALĂ
Pe lângă schimbarea comportamentului în trafic al șoferilor și pietonilor de astăzi pentru a preveni accidentele de astăzi, am considerat că este necesar să-i învățăm pe viitorii șoferi și pietoni comportamentele potrivite astăzi pentru a preveni accidentele viitoare. În acest scop, am stabilit unul dintre pilonii strategiei noului nostru termen ca educație. În acest context, am dezvoltat programe de formare continuă și am lansat noi proiecte de formare. De exemplu, am recalificat 5 de șoferi care au provocat cele mai multe accidente din vină în ultimii 3.050 ani. De asemenea, am reînnoit parcurile de educație rutieră pentru copii și am crescut numărul acestora. În prezent, există un total de 42 de parcuri educaționale pentru trafic pentru copii în 90 de provincii din Turcia.
Împreună cu cele aflate în construcție, toate cele 2020 de provincii vor avea aceste parcuri până la sfârșitul anului 81. În tot anul 2019, 148 mii 585 de copii au primit educație în aceste parcuri. De asemenea, în sfera Proiectului de educație a copiilor detectivi de trafic, 7.2 milioane de copii; 2 mii 27 de studenți din 16 de provincii cu 150 Camioane mobile de instruire în trafic pe care le-am confiscat de la criminali de droguri și le-am modificat și pus în funcțiune; Instruirea în trafic a fost oferită a 490 de mii de cetățeni în zone publice și a unui total de 13,5 milioane de persoane, alături de multe alte proiecte diferite.
STARE PUTERNICĂ, AUTOSTRADA SIGURĂ
Implementarea tuturor acestor strategii, studii și inovații necesită, desigur, o capacitate umană și tehnică serioasă. Cu sprijinul și instrucțiunile directe ale Președintelui nostru, și chiar cu participarea personală a acestora la campaniile noastre din când în când, am avut ocazia să oferim tot sprijinul de care aveam nevoie pentru a asigura siguranța în trafic rapid și eficient. Aș dori să profit de această ocazie pentru a le exprima recunoștința mea în numele țării și națiunii mele. În perioada 2018-2019, 5800 de personal de poliție au fost repartizați direct în unitățile de circulație după absolvirea școlilor de poliție. Odată cu achizițiile efectuate, în timp ce anterior exista 20 echipă de trafic la fiecare 1 de kilometri pe drumurile interurbane, această distanță a fost redusă la 16 kilometri. Dacă calculăm din punct de vedere al populației, anterior exista o echipă de trafic la fiecare 23 de mii de oameni, dar acest număr a scăzut la 17 mii. Din nou, au fost achiziționate 600 de motociclete noi pentru unitățile de circulație, astfel capacitatea de intervenție a echipelor a fost crescută semnificativ.
TRAFICUL PIETONAL
Aș dori să adaug doi pași revoluționari importanți tuturor acestor abordări strategice. Primul; Odată cu regulamentul, încălcările precum învârtirea, deriva și evacuarea exagerată, care sunt denumite în mod obișnuit foarfece, sunt incluse în domeniul de aplicare a infracțiunilor și pedepsele acestora sunt majorate. În anul 2019, numărul tranzacțiilor efectuate de unitățile noastre de inspecție în acest context a fost de 3 mii 758 pentru infracțiuni de deriva; Exagerarea este de 17 mii 727 de la evacuare.
Al doilea pas revoluționar important este tranziția noastră la Conceptul de trafic prioritar pentru pietoni. În octombrie 2018 am anunțat această nouă abordare, pe care am preluat-o odată cu modificarea făcută la articolul 74 din Legea circulației rutiere, ca o campanie cu sloganul „Prioritate vieții, prioritate pietonilor”. Am obținut o scădere cu 22% a deceselor pietonilor în primul an când a început aplicația și am reușit să reducem decesele pietonilor de la 495 la 385 în primul an.
ȘI REZULTATELE?
Așadar, mă întreb ce fel de rezultat a produs tot acest efort, tot acest efort și multe măsuri pe care încă nu le putem explica aici?
În primul rând, ar fi oportun să remarcăm că „Planul strategic de siguranță a circulației rutiere 2011-2020” este acum pe cale de a fi finalizat și și-a atins obiectivele cu un an înainte.
Media mondială a deceselor în accidente de circulație la 100 de mii de oameni, care este un standard internațional, este de 18, media Uniunii Europene este de 5, 11.4 în SUA, 4.85 în Franța și 3.96 în Germania.
În țara noastră, în timp ce această cifră era de 2015 în 9.6, a scăzut la 2019 până la sfârșitul anului 6.5. Potrivit datelor Organizației Mondiale a Sănătății, în timp ce această cifră a scăzut de la 2000 la 2016 între 18.8 și 18.2 în lume, este clar că scăderea de la 4 la 9.6 în Turcia în ultimii 6.5 ani înseamnă o dezvoltare peste media mondială. Dacă vorbim de cifre nete, numărul total de decese pe care le-am înregistrat în accidente de circulație în 2015 a fost de 7530. Acest număr, pe care l-am redus la 2018 în 6.675, era de 2019 la sfârșitul lui 5.473.
În special, scăderea cu 2018% a numărului de accidente mortale și scăderea cu 2019% a numărului de decese la fața locului între 22.4 și 25.1 este o scădere rapidă care nu se vede în lume.
Pentru ușurință în comparație, dacă acceptăm 2011 ca 100, numărul vehiculelor noastre a crescut de la 2016 la 2019 și numărul șoferilor a crescut de la 131.1 la 143.9 între sfârșitul anului 123.8 și 134; Pe de altă parte, numărul accidentelor mortale a scăzut de la 93.3 la 67.8, iar numărul deceselor a scăzut de la 91.1 la 65.8.
NOI ȚINTE ÎN TRAFIC, NOU VIITOR
Rezultatele pozitive ale multor pași pe care am încercat să le explicăm de la început și nu se pot încadra încă aici se văd clar din toate datele. Cu toate acestea, există un fapt clar că, întrucât subiectul accidentelor de circulație este viața umană, chiar și numărul 1 de aici este un număr mare pentru noi și, desigur, ne este imposibil să ne considerăm de succes până nu ajungem la 0. În acest sens, trebuie să stabilim noi obiective și noi strategii pentru noi înșine în perioada următoare.
Pe termen scurt, obiectivul nostru numeric pentru 2020 este de 6% în accidente mortale; Scopul nostru este de a minimiza și mai mult pierderile, oferind o reducere cu 3% a accidentelor cu vătămări. Inspecțiile noastre vor continua să crească pentru a atinge acest obiectiv. De asemenea, activitățile noastre care vizează creșterea „riscului perceput de a fi prins”, pe care le implementăm de mult timp pentru șoferi și pietoni, vor continua neîntrerupt. În plus, reducerea birocrației în toate serviciile de trafic se numără printre obiectivele perioadei următoare.
Ca pentru fiecare pas pe care l-am făcut până acum, demersurile noastre legislative legale vor continua în perioada următoare. La punctul de implementare, studii precum inspecțiile comune Poliție - Jandarmerie, aplicarea Echipei Model de Trafic, inspecții speciale de vacanță, inspecții țintă planificate, inspecții la fața locului în locurile și orele în care accidentele sunt intense, sporind inspecțiile față în față și aducerea acestora la 50% vor fi urmărite cu meticulozitate. În plus, eforturile noastre de inspecție și conștientizare cu privire la utilizarea telefonului mobil și la utilizarea centurii de siguranță în timpul conducerii vor continua neîntrerupt.
„Planul strategic de siguranță a circulației rutiere 2011-2020” a fost finalizat. Țintele de aici au fost atinse începând cu 2019. Acum ne determinăm Planul strategic și obiectivele 2021-2030. Noul nostru obiectiv strategic aici va fi abordarea „Sistem Securizat”. Ființele umane pot face greșeli. Cu Abordarea Sistemului Sigur, vom căuta să dezvoltăm un sistem care să compenseze și să acopere posibilele erori în trafic, precum și să îi facă pe oameni să nu greșească. Pentru a crea drumuri mai sigure, sisteme de marcare și semnalizare mai sigure, vehicule mai sigure și limite de viteză mai sigure și mai funcționale, care să nu conducă oamenii la greșeli; Asigurarea perfecțiunii echipamentelor și metodelor de intervenție post-accident se numără printre obiectivele acestei noi ere.
Suntem o țară puternică care se confruntă cu riscuri serioase de securitate din cauza geografiei noastre și le gestionează cu succes. Cu toate acestea, este clar că accidentele de circulație nu au nicio legătură cu geografia noastră sau cu orice alt factor. Este o problemă pe care trebuie să o rezolvăm în totalitate. Am parcurs un drum lung. În special, faptul că infrastructura noastră de autostrăzi a atins sau chiar a depășit standardele mondiale, capacitatea noastră de răspuns în situații de urgență 112 a crescut, iar calitatea serviciilor noastre de sănătate a crescut are o pondere importantă în acest succes.
Ceea ce am făcut până acum arată că putem realiza acest lucru. Avem o distanță serioasă în fața noastră, dar am parcurs și un drum lung. Deci suntem plini de speranță și sârguincioși.
În acest sens, cred că Săptămâna Traficului, pe care am sărbătorit-o în perioada 2-8 mai pentru a crește gradul de conștientizare, va aduce contribuții semnificative la lupta noastră împotriva accidentelor rutiere. Aș dori să mulțumesc tuturor celor care au contribuit la acest succes, tuturor prietenilor noștri de serviciu, tuturor cetățenilor noștri care au respectat regulile și au încercat să se conformeze și le doresc mila lui Dumnezeu pentru viețile pierdute, răbdare pentru rudele lor și o însănătoșire grabnică. pentru frații noștri răniți.
Fii primul care comenteaza