Proiectul Kanal Istanbul va începe de la Yeniköy, urmează barajul Sazlıdere și se va întâlni cu Marmara din lacul Küçükçekmece. Condițiile geografice au fost luate în considerare la stabilirea rutei exacte a Kanal Istanbul, unde zvonurile despre ruta sa circulă de luni de zile.
Conform știrilor ziarului Sabah Nazif KAraman, Ministerul Mediului și Urbanizării a pregătit Planul de Zonare aferent proiectului în această direcție. Ministerul a trimis, de asemenea, planul către municipalitatea metropolitană din Istanbul și instituțiile publice conexe pentru examinare preliminară.
Planul este în prezent revizuit de Departamentul de Dezvoltare Urbană IMM. Municipalitatea va raporta Ministerului ca urmare a revizuirii. După ce Ministerul va pregăti și a semnat planul final, avizele vor fi primite de la alte municipalități și instituții publice. Apoi, planul, IMM și municipalitățile raionale vor fi suspendate.
DUMNEAVOASTRĂ ȘI LACA DE UTILIZARE
Conform planului, începutul Kanal Istanbul va fi adiacent celui de-al 3-lea aeroport. Cel mai important motiv pentru care Ministerul alege acest traseu este că cea mai mare parte a terenului de pe axa canalului aparține trezoreriei și că barajul Sazlıdere și lacul Küçükçekmece vor fi utilizate la nivelul maxim în timpul deschiderii canalului.
Lucrările de excavare vor fi efectuate în 16 km de zonă în afara barajului Sazlıdere și lacul Küçükçekmece. Traseul definitiv al proiectului nebun al Istanbulului va fi bara Yeniköy-Sazlıdere-Lacul Arnavutköy-Bașakșehir-Küçükçekmece. Ministerul Mediului și Urbanizării a solicitat municipalităților și instituțiilor legate de proiectele de infrastructură și suprastructură pentru proiectul Kanal Istanbul în luna aprilie trecută pentru planurile de abordare, proiectele și lucrările pentru următorii 50-100 de ani. În conformitate cu avizele adresate Ministerului, el a realizat un plan de zonare la scară 1 / 100.000. Planul a fost pregătit de Direcția Generală de Amenajare a Spațiului din Minister.
VECINȚĂ LA AEROPORTUL TERȚEI
Odată cu planul, au fost stabilite și ruta Kanal Istanbul și noile așezări care urmează să fie construite pe traseu, zone comerciale, centre de turism și zone de rezervă. Conform Planului de Zonare, Canalul va începe de la Yeniköy în nord și va fi adiacent celui de-al 3-lea aeroport. Marinas de lux vor fi înființate la capetele nordice și sudice ale Canalului, care este planificat să aibă 44 km lungime și 200 metri lățime. Cel mai important motiv pentru care Ministerul alege acest traseu este acela că majoritatea terenurilor de pe axa canalului aparțin trezoreriei. Conform datelor din planul pregătit, majoritatea terenurilor prin care trece canalul sunt utilizate în agricultură. În cadrul proiectului, este de asemenea planificat să se asigure un beneficiu maxim din barajul Sazlıdere și lacul Küçükçekmece. Barajul Sazlıdere va fi în interiorul canalului pe tot parcursul.
Lacul Kucukcekmece, care are o alarmă de pericol din cauza poluării, va fi, de asemenea, în canal. În acest fel, costurile de expropriere și alte costuri vor fi mai mici. Un alt avantaj al traseului este că nu există niciun teren forestier pe drum. De-a lungul canalului vor exista locuințe cu densitate mică și joasă, zone comerciale și centre turistice.
Planificată ca o alternativă la Bosfor, zona proiectului va fi amplasată în limitele districtelor Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Toate infrastructura și suprastructurile care vor fi stabilite în sfera de aplicare a proiectului vor rămâne în limitele acestor raioane.
Conform raportului completat, lungimea traseului Kanal Istanbul kilometri 45. Canalul va trece prin districtele Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Traseul va începe de la intersecția care separă Marea Marmara de lacul Küçükçekmece și va continua de-a lungul bazinului barajului Sazlıdere. După ce treci prin satul Sazlıbosna pentru a ajunge la est de Dursunköy și trecut prin satul Baklalı va ajunge la Marea Neagră la vest de Lacul Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 mii 100 metri Avcılar, 6 mii 500 metri Bașakșehir rămase aproximativ 29 kilometri vor fi în limitele Arnavutköy.
Istoria Canalului Istanbul
Istoria proiectului căilor navigabile alternative la Bosfor se întoarce la Imperiul Roman. Proiectul de transport al râului Sakarya a fost menționat pentru prima dată în corespondența dintre guvernatorul Bithynia Plinius și împăratul Traian.
Ideea de a conecta Marea Neagră și Marmara cu o strâmtoare artificială a apărut de 16 ori încă din secolul al XVI-lea. Unul dintre cele trei proiecte majore planificate de Imperiul Otoman la mijlocul anilor 6 a fost legarea râului Sakarya și a lacului Sapanca de Marea Neagră și Marmara. A apărut în prim plan în 1500 în timpul domniei lui Suleiman Magnificul. Deși cei doi mari arhitecți ai perioadei, Mimar Sinan și Nicola Parisi, au început pregătirile, realizarea acestui proiect a fost anulată din cauza războaielor.
Detalii tehnice Kanal İstanbul
Va fi implementat pe partea europeană a orașului. Se va deschide o cale navigabilă artificială între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor în Bosfor, care este în prezent o trecere alternativă între Marea Neagră și Marea Mediterană. În punctul în care canalul se întâlnește cu Marea Marmara, va fi înființat unul dintre cele două orașe noi prevăzute de 2023. Cu acest canal, Bosforul va fi complet închis traficului de cisterne și se vor forma două peninsule noi și o nouă insulă la Istanbul.
- Lungime 40 - 45 km
- Lățime (suprafață): 145 - 150 m
- Lățime (bază): 125 m
- Adâncime: 25 m
453 milioane de metri pătrați din Orașul Nou, care este prevăzut a fi stabilit pe 30 milioane de metri pătrați, este format din Kanal Istanbul. Celelalte zone sunt împărțite în aeroporturi cu 78 milioane de metri pătrați, Ispartakule și Bahçeșehir cu 33 milioane de metri pătrați, drumuri cu 108 milioane de metri pătrați, zonele de parcele cu 167 milioane de metri pătrați și 37 milioane de metri pătrați sunt împărțiți în zone verzi comune.
Studiul proiectului va dura doi ani. Terenul excavat va fi utilizat în construcția unui aeroport și port mare și va fi utilizat pentru umplerea carierelor și a minelor închise. Se afirmă că costul proiectului poate fi de peste 10 miliarde de dolari.
15 ianuarie Ruta proiectului a fost anunțată pe 2018. Ministerul Transporturilor a anunțat publicului că proiectul va trece prin rutele Lacului Küçükçekmece, Barajul Sazlısu și Barajul Terkos.
Canal Cost Cost
Costul total al proiectului va fi de 20 miliarde. Ținând cont de investiții precum poduri și aeroporturi, 100 miliarde USD Se estimează.
Proiectul 5 va fi finalizat în An
Aproximativ 5 mii de lucrători vor lucra în faza de construcție. Când proiectul va fi finalizat, va oferi locuri de muncă pentru o mie de persoane. 1,350 va fi potrivit pentru traversarea chiar și a navelor DTW. În funcție de adâncimea canalului, se așteaptă aproximativ 1,5 miliarde de metri cubi de săpătură. Se estimează că 115 milioane de metri cubi de material vor ieși din dragare la mare și la fund.
Insula 3 va fi construită
Conform declarațiilor din raportul EIM, primul grup va fi format din secțiuni 3, iar suprafața totală va fi 186 hectare. Al doilea grup de insule va fi format din insule 4, iar suprafața totală va fi 155 hectare. Al treilea grup este format din insule 3 și va acoperi o suprafață de 104 hectare. Excavația va fi folosită în afara insulei, umplând coasta Mării Negre și construcția noului mal până în regiunea Lacului Terkos.
6 Bridge Over Canal Istanbul
Au fost făcute și traseele podurilor. Cu excepția podurilor, pe canal vor fi construite docuri de urgență. Pentru a asigura traficul navelor, traficul în siguranță și răspunsul de urgență în caz de accident sau avarie, 6 va fi construit pentru unitățile 8 mobile pentru a fi abordate o dată la fiecare kilometru. Lungimea acestor buzunare va fi de cel puțin 750 metri. În plus, vor fi realizate centre de răspuns pentru situații de urgență pentru funcționarea canalului, a structurilor de intrare și ieșire a canalului, a infrastructurii și a suprastructurilor precum sisteme de trafic de nave, apăsoare, faruri și zonele de așteptare pentru Marea Neagră și Marea Marmara.
Expropriere 23 km2
Zonele cele mai afectate sunt Șahintepesi, unde trăiesc 35 mii de oameni și Altınșehir, unde trăiesc 14 mii de oameni.
Unul dintre cele mai discutate subiecte din Kanal Istanbul a fost zonele de expropriere. Conform raportului, ruta kilometrică 45 trece prin lacul Küçükçekmece, 8 trece prin Sazlıdere. Un kilometru este pădurea. Locurile din zona din spate vor fi expropriate, iar această zonă este de aproximativ 12 kilometri pătrați. Cele mai populate zone se situează între linia Küçükçekmece Avcılar și Baklalı Terkos. Printre zonele care vor fi cele mai afectate de proiect se numără Șahintepesi unde trăiesc 23 mii de oameni și Altınșehir, unde trăiesc 35 mii de oameni.
Despre proiectul Kanal Istanbul
Odată cu implementarea Proiectului „Kanal Istanbul” planificat în granițele Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy; reducerea prea dominanta in Bosforului, prevenirea incidentelor care pot apărea în urma unei posibile accidente maritime și de navigație așa Bosforului, de viață, furnizarea de bunuri și de securitate a mediului pentru toate țările care utilizează strâmtorile turcești, cât și pentru Turcia este de mare importanță. Proiectul planificat își propune să reducă la minimum traficul navelor care amenință viața și bunurile culturale din Bosfor și să ofere acces alternativ navelor care sunt expuse traficului intens la ambele intrări.
În cazul de față, studii de inginerie detaliate în curs de desfășurare Kucukcekmece Lake la aproximativ 45 kilometri lungime - Sazlıdere Dam - Terkos următoarele est la coridorul lucrărilor de construcție care urmează să fie finalizată în conține an 5 anul 100 este de așteptat, prin urmare, starea de întreținere necesare Istanbul, pentru a servi Turcia.
Raportul de evaluare a impactului asupra mediului Kanal Istanbul
Toate raportul de evaluare a impactului asupra mediului din Canal Istanbul AICI deductibile. (Fișierul este 141 MB)
Fii primul care comenteaza