Fără metrou și sisteme de semnalizare fără șofer

Cu linia de metrou Üsküdar Ümraniye, care a fost pusă în funcțiune la Istanbul, am auzit adesea cuvântul metrou fără șofer. Deci, cum asigură aceste vehicule transport fără șofer? Vom explica acest lucru în articolul nostru.

Pozițiile, direcțiile și mișcările vehiculelor de metrou sunt furnizate de sistemele de semnalizare. Sistemul de control al trenurilor bazat pe comunicare (CBTC) este utilizat pentru aceste vehicule. Acest sistem este foarte avansat și sigur, iar marja de eroare este aproape de zero. Acestea pot comunica atât locația exactă a trenului, cât și controlul la distanță al trenului mai exact și mai rapid decât sistemele tradiționale de semnalizare prin comunicarea cu schimbul de date staționar și instantaneu între tren și centru. Subunitățile acestor sisteme sunt după cum urmează;

Sistemul automat de protecție a trenului (ATP): un sistem de control utilizat pentru a preveni coliziunile prin controlul automat al vitezei maxime admise la care un tren poate călători în orice moment, în conformitate cu autoritatea sa de mișcare.

Sistemul automat de monitorizare a trenurilor (ATS): monitorizează trenurile, ajustează performanțele trenurilor individuale pentru a modifica orarele și oferă date de reglare a serviciilor pentru a minimiza neajunsurile unor neregularități.

Sistemul automat de operare a trenurilor (ATO): un sistem operațional de sporire a siguranței utilizat pentru a facilita funcționarea automată a trenurilor. În esență, acest sistem este un parametru important pentru a asigura siguranța oamenilor.

Controlul automat al trenului (ATC) efectuează automat procesarea automată a semnalelor, cum ar fi setarea traseului și configurarea trenului. Sistemele ATO și ATC lucrează împreună pentru a proteja trenurile cu o toleranță definită. Acest sistem combinat ajustează instantaneu parametrii de funcționare ai trenului la și de la intervalul de timp definit, cum ar fi puterea în mișcare și timpul de staționare al stației.

În afară de toate aceste sisteme, ratingurile de semnalizare ale trenurilor sunt determinate de nivelurile de automatizare (GoA) utilizate. Sistemele GoA (Grad de automatizare) variază în gama 0-4. Sistemul de metrou fără șofer este situat în GoA 3 și 4.

Acum, să examinăm aceste sisteme.

GOA 0: Sistem automat de protecție a trenului fără sistem de operare manuală

Siguranța și eficiența circulației trenurilor sunt controlate de mecanicul de locomotivă. Autorizația de mișcare, inclusiv blocarea rutelor și vitezele maxime, poate fi acordată în mai multe moduri, printre care:

Semnalele rutiere și semnele de avertizare vizuală,

• Reguli de lucru fixe,
• Se compune din comenzi constând din instrucțiuni verbale prin comunicare personală sau vocală.

GOA 1: Sistem manual de lucru cu sistem automat de protecție a trenului

• ATP permite oprirea bruscă a trenului în caz de urgență împotriva pericolelor identificate.
• Determinarea traseului, intervalul trenului, capătul liniei, progresul către direcția specificată sunt realizate automat.
• Integritatea trenului poate fi controlată, operațiuni precum controlul vitezei excesive, deschiderea și închiderea ușii etc.
• Conducătorul de tren este obligat să dea comenzilor de accelerație, decelerare și deschidere / închidere a ușii și să monitorizeze condițiile liniei din fața trenului.

GOA 2: funcționarea trenurilor semiautomate

• Sistemul este prevăzut cu șoferul trenului, ATP și ATO în cabină.
• La acest nivel, mecanicul de tren monitorizează condițiile de pe linia de tren și permite mișcarea doar prin închiderea ușii și apăsarea butonului de plecare al trenului. Toate operațiunile rămase sunt asigurate de sistemele ATP și ATO.

GOA 3: Tren fără șofer

• Sistemul este prevăzut cu ATO și ATP.
• Un însoțitor de tren urcă în tren pentru a sprijini pasagerii și a efectua operațiuni de salvare atunci când este necesar.
• Însoțitorul de tren nu trebuie să se afle în cabina șoferului, deoarece sistemele controlează toate mișcările și pericolele de pe linie.

GOA 4: Operațiune neînsoțită a trenului

• Nici un șofer sau însoțitor nu este necesar pentru funcționarea normală a trenului.
• Nu este nevoie de cabina șoferului în vehicul pentru acest sistem.
• Fiabilitatea sistemului ar trebui să fie suficient de mare pentru a evita necesitatea intervenției mecanicilor de tren.

resurse

1.Cum funcționează un sistem de metrou fără conducător auto, Siemens, München, aprilie 2012
2.Apăsați Facturi, lupte și tendințe în automatizarea metroului scazut, UITP
3.Creșterea nivelului de automatizare cu CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC și Beyond Dave Keevill, P. Eng.

(zile) Mühendisbe