Tunelul Eurasiei, care este primul tunel de autostradă cu două etaje din lume, care trece sub mare, a fost determinat drept taxe și tarife. Este o mare curiozitate cât de mult este taxa în Tunelul Eurasiei, care este făcut de mii de pasageri pe zi. Deci, cât de mult este taxa pentru tunelul Eurasia? Mașini, microbuz de trecere câți bani? Iată numărul de tuneluri Eurasia din 2019 și toate celelalte detalii ...
TUNELUL EURASIA CUM TREBUIE TAXELE DE TRANZIȚIE 2019?
Tunelul Avrasya, care servește la linia Kazlıçeșme - Göztepe, care este unul dintre cele mai aglomerate locuri din Istanbul, servește un total de 14,6 kilometri distanță.
secțiunea 5,4-kilometru a proiectului, tunelul cu două etaje construit în mare și constă în conectarea tuneluri, lucru lărgirea drumului se face în traseu total 9,2-km pe laturile europene și asiatice.
Prețul tunelului euroasian
Există, de asemenea, un cost pentru a ajunge dintr-o parte a Bosforului într-o altă parte prin tunelul Eurasia, fără a intra în traficul podului și densitatea vehiculului. Sistemele OGS și HGS cu taxa de tranziție a tunelului și tariful actual 2019 pentru prețuri investigate.
Taxa de tunel din Eurasia pe tipul de vehicul
Mașini: 23.30 TL
Microbuz: 34.90 TL
Taxa de taxare se aplică în aceeași rată în ambele direcții. Aceasta înseamnă că plata se plătește separat în ambele direcții. 15 iulie Podul mucenesc și Podul Fatih Sultan Mehmet, la fel ca în tranziția către direcția Europei nu este cazul nu există nicio taxă.
Cum se efectuează plățile pentru tunelurile din Eurasia?
Plățile sunt realizate de serviciile HGS și OGS. În plus, Garanti Bank și Yapı Kredi Bank sunt de asemenea utilizate ca bănci contractate de HGS și OGS. În timpul taxelor de tranziție sunt frecvente, puteți trece de la box-office și soldul va fi dedus din contul dvs.
Dacă nu aveți un cont OGS sau HGS, puteți deschide un nou cont OGS sau HGS prin intermediul băncilor sau al filialelor PTT.
OGS sau HGS cazul soldului contului insuficient în contul dvs. după ce face instalarea din nou, Eurasia Tunelul de pe site-ul pagina „Plată“ sau prin utilizarea banca negociat, puteți plăti prin ASV.
După infracțiune, 15 nu impune o penalizare în cazul plății taxei în timpul zilei. În cazul plăților care urmează a fi efectuate după ziua 15, pe lângă taxă, trebuie plătită pedeapsa cu amendă pentru 4.
Vehicule interzise de a traversa tunelul euroasian
Multe vehicule, cu excepția autoturismelor și microbuzele, nu au voie să folosească tunelul euroasian și să treacă aici. Vehiculele sub tunelul Eurasia sunt prezentate mai jos.
bicicletă
motocicletă
autobuz
Kamyon
TR
Tractarea vehiculului
Vehicule cu mai mult de două osii
Vehicule 5 tonă greutate
Vehiculele care transportă mărfuri periculoase
Instrumente pe contor 2 80 cm
TUNELUL EURASIA
tunel eurasiatică sau metrou strâmtoarea Istanbul Road Crossing Project, fundația data 26 februarie 2011 stabilite în părțile asiatice și europene, cu Kumkapi strada Kennedy D-100 Road în Koșuyolu situat pe traseul autostrăzii tunel care permite conectarea și trecerea în gât de sub fundul mării. traseu total cu tuneluri și drumurile de acces sunt 14,6 kilometri. În trafic intens între Koșuyolu cu Kumkapi a avut ca scop redus la minute de timpul de călătorie până la 100 5 minute.
Proiectul, care a fost construit la 1,2 kilometri sud de Marmaray, este de așteptat să asigure un transport urban mai echilibrat către Istanbul, prin împărțirea încărcăturilor de trafic a trei poduri și feriboturi auto, pentru a oferi o alternativă rutieră de trecere cu trei poduri și un feribot auto în Bosfor. . Este al doilea tunel subacvatic din Istanbul după trecerea tubului Marmaray. Deși taxa de tunel este taxată în două moduri; Pentru 2017, a fost de ₺16,60 pentru autoturisme și ₺24,90 pentru autoutilitare.
proiect
Eurasia tunel Proiect (Tub strâmtoarea Istanbul Crossing Road Project), laturile europene și asiatice, se conectează autostrada cu un tunel pe sub fundul mării. Tunelul Avrasya, care servește pe linia Kazlıçeșme-Göztepe, unde există trafic intens în Istanbul, acoperă un total de kilometri 14,6.
secțiunea 5,4-kilometru a proiectului, fundul mării de mai jos constă în folosirea unei tehnologii speciale construit cu construit tunel cu două etaje și alte metode de tuneluri de legătură, ruta totală 9,2-kilometru prin lărgirea drumului și activități de îmbunătățire în fețele europene și asiatice a avut loc. Serai-Kazlıçeșme Harem-Göztepe Situat între intersecțiile extinse drumuri de apropiere, auto și pietonale subterane au fost construite pasaje superioare.
Tunel de trecere și de îmbunătățire a drumului-lucrări de expansiune, o structură holistică care ameliorează traficul de vehicule. În timp ce timpul de călătorie în Istanbul este foarte greu, timpul de călătorie este redus semnificativ și este posibil să vă simțiți privilegiile unei călătorii sigure și confortabile. De asemenea, contribuie la reducerea poluării fonice și a mediului.
Caracteristicile tunelului
Excavarea tunelului și "Bayezid fulger" numită mașină de tunel (TBM); 33,3 cu putere 2 kW / m1 pentru capul de tăiere. 12 cu presiunea de proiectare a barului 2. și 147,3 cu suprafața capului de tăiere 2 m6. Se situeaza pe locul #.
Activitatea seismică este mare „faliei Anatoliei de Nord“, Eurasia tunel ruta trece aproape de km 17. Activitatea seismică care rezultă din cele două tensiuni seismice și inelul de deplasări proiectate pentru a asigura un nivel acceptabil inferior (seismic comun / sigiliu) poziție în tunelul determinat cu atenție. Limitele de deplasare pentru forfecarea ± 50 mm, alungire / contracție ± 75 mm ca brățări seismice specificate, au fost produse și testate în laborator, după caracterul adecvat și dovedit de succes. Bratari, avand in vedere dimensiunile geometrice și nivelul de activitate seismică va fi expus, industria TBM tunelare are „prima“ a fost app aceste proprietăți.
În proiectarea comportamentului cutremurului, magnitudinea momentului Mw = 7,25 a fost acceptată; Un cutremur poate fi văzut în „termeni de serviciu“ tunel din anii 500 și ani 2.500 împotriva unui cutremur poate fi văzută ca „cerințe de securitate“, a fost introdusă fără întrerupere ar putea acționa. În etapa de proiectare detectat cu succes locația brățară seismice, măsurată continuu „tăiere cuplului cap în timpul construcției tunelului“ (cuplu) a fost confirmată prin valoare.
Discul de tăiere 440, dalta 85 și peria 475 au fost modificate în timpul excavării tunelului. În timpul săpăturilor, datorită condițiilor geologice în permanentă schimbare, 4 a trebuit să fie supus operațiunilor de întreținere și reparații hiperbarice de către "scafandri special instruiți" și toate au fost finalizate cu succes. Una dintre aceste operațiuni, care a cauzat pierderea totală a timpului 47, a ajuns până la cel mai adânc punct al tunelului. Ca urmare a finalizării cu succes a acestei operațiuni de reparații și întreținere, care trebuie realizată într-un mediu de presiune netestat, cum ar fi bara 10,8, a fost efectuată o "primă" în lume, iar excavarea a fost continuată.
Build-Operate-Transfer Model
Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor și Direcția Generală Investiții în Infrastructură (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., care a fost înființat de parteneriatul întreprinderilor Yapı Merkezi și SK E&C pentru a realiza proiectarea, construcția și operarea proiectului Tunel Eurasia ( ATAȘ). Odată cu finalizarea perioadei de funcționare, Tunelul Eurasia va fi transferat publicului.
Acesta a fost lansat pe 1 decembrie 245, cu o investiție de 22 miliard de 2016 milioane de dolari cu modelul build-operate-transfer.
Premii
Revista Engineering News Record (ENR), „Cel mai bun proiect de tunel din lume”, octombrie 2016
ITA (International Association of Tunneling), Premiile internaționale de tunel, premiul "Proiectul anului", noiembrie 2015
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, Cel mai bun premiu pentru mediul și practica socială, mai 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), cel mai bun contract de finanțare a proiectelor pentru infrastructură, 2012
Euromoney Project Finance, cel mai bun contract de finanțare a proiectelor din Europa, 2012
Emea Finance, cel mai bun parteneriat public-privat, 2012
Jurnalele de infrastructură, Proiectul de transporturi cele mai inovatoare, 2012 (Sursa: Süperhab este)
Fii primul care comenteaza