Discuțiile privind „semnalizarea” continuă după accidentul de tren de la Ankara. Așa i-au răspuns experții ministrului Turhan. După accidentul de tren de mare viteză din cartierul Yenimahalle din Ankara, ministrul Transporturilor Turhan „Există semnalizare?” Răspunsul său la întrebare a stârnit controverse. Experții au declarat că nu sunt de acord cu ministrul Turhan și au apărat necesitatea sistemului de semnalizare.
Declarația, anunțată mai întâi de președintele Uniunii Transporturilor Unite, Hasan Bektaș, afirmând că nu exista un sistem de semnalizare înainte ca accidentul să nu fie respins de TCDD și de Ministerul Transporturilor. În ceea ce privește sistemul în cauză, profesor de logistică internațională și departamentul de transport al Universității Okan. Dr. Güngör Evren, profesor care și-a dat avizul cu condiția ca numele său să nu fie dezvăluit, și profesorul Felix Schmid, șeful Departamentului de gestionare a riscurilor și siguranței sistemelor feroviare din cadrul Universității Birmington, au făcut declarații importante.
Potrivit știrilor lui Fundanur Öztürk și Burcu Cura de la BBC Turkish; Profesor de la Universitatea Okan. Dr. Güngör Evren a spus: „Nu există nicio latură acceptabilă și defensabilă din punct de vedere tehnic a absenței semnalizării pe linia de tren de mare viteză”. „Semnalizarea este un sistem de asigurare a securității pentru ca un accident ca cel de ieri să nu se întâmple. Când pornește un tren, dacă există un alt tren în fața lui, cât de departe este cu alte trenuri și probabilitatea de coliziune/coliziune sunt determinate de sistemul de semnalizare.” Evren spune că nu poate crede vestea că nu a existat nicio semnalizare după accident.
Linile de tren sunt împărțite în părți mici numite cantoane sau blocuri și fiecare dintre aceste părți este protejată prin semnalizare. Dacă în canton există o lumină verde în fața ta, nu există niciun pericol. Dacă luminează roșu, indică un pericol. Sau dacă este aprinsă galben, indică faptul că există un tren în canton, dar nu și în următorul și avertizează că viteza acestuia va fi ajustată corespunzător.
Când știrile despre „Fără semnalizare” au început să cadă după accident, chiar m-am gândit că aceasta este o afirmație care trebuia dovedită și am spus: „Nu poate fi atât de rău”. Pentru că necesitatea semnalizării este o situație de neconceput.
Nu puteți spune „De ce trenul ghid și trenul de mare viteză erau pe aceeași cale, nu știm” în niciun fel. Dacă nu există semnalizare undeva, atunci viteza trenului trebuie să fie și ea foarte mică, caz în care nu există tren de mare viteză.
Profesor de logistică și transport internațional, Universitatea Okan. Dr. Gungor Evren
Semnalizarea are două funcții principale
O altă opinie pe această temă a venit de la un profesor care a cerut să nu fie dezvăluit. Subliniind că sistemul are două funcții de bază, și anume „siguranță” și „eficiență”, academicianul a spus: „Cu semnalizarea, pe de o parte, siguranța trenurilor este garantată, pe de altă parte, se asigură că cât mai multe trenuri pot beneficia de capacitatea feroviară”. a spus.
Trenul "să acționeze pe aceeași linie" a spus că profesorul trebuie să joace un rol critic în ceea ce privește siguranța semnalizării, deoarece există o linie de 12 mii de kilometri în Turcia a raportat că semnalizarea a aproximativ 5 mii de kilometri.
Este posibil să opriți un tren pe căile ferate cu o viteză medie de 80-100 pe oră, dar numai câteva sute de metri. Contorul 250-300 este distanța mecanică a căilor ferate, din păcate nu este posibil să opriți trenul la această distanță. Prin urmare, sistemele de semnalizare lasă câțiva kilometri între două trenuri.
s-a produs mai mult decât era de așteptat în Turcia
Profesorul Felix Schmid, șeful Departamentului de gestionare a riscurilor și siguranței sistemelor feroviare ale Universității Birmington, a făcut determinări explicative despre sistemul de semnalizare. "Este necesară o distanță sigură de 1,5-2-3 kilometri pentru ca trenurile să se oprească complet din cauza obstacolului din fața lor", a spus Schmid. a spus.
"Sistemul de semnalizare este absolut necesar atât pentru trenurile de mare viteză, cât și pentru trenurile cu viteză normală." declarând păreri ca profesorul Schmid, el a spus că a realizat accidentul de tren mai mult decât se aștepta în ultimii ani Turcia.
Profesorul Schmid a susținut că motivul celui mai recent accident din Ankara ar putea fi eșecul sistemului de securitate de a recunoaște trenul de ghidare.
Bănuiesc că sistemul tehnic din Turcia nu este conceput pentru a identifica trenul de ghidare. De aceea, trenul de ghidare era încă pe șine când s-a apropiat trenul glonț – Ziarul Național
Fii primul care comenteaza