Rănile de sângerare ale țării mele

căile ferate rănite ulkemin
căile ferate rănite ulkemin

Atunci când tranzitul este efectuat pe calea ferată prin țara noastră, kilometrul xNUMX 3 va fi mai scurt decât calea ferată. Din nefericire, nu am putut folosi acest avantaj de ani de zile. Funcționarii din veniturile 545 în miliarde de dolari din Europa-Asia nu reușesc să obțină nici măcar o parte din venituri.

BURHAN DURDU - Controler feroviar pensionar

Scrisoare din partea 81 către autorități

Dragi oficiali de stat; țara mea a avut o rană nesfârșită și o problemă mare de mulți ani. Această problemă este linia de cale ferată de mare viteză de la Sincan la Arifiye. Această linie a fost decisă să fie făcută în 1976 și a început să funcționeze. 85 de km XnumX între prima etapă a Sincan-Çayırhan sa terminat. Autoritățile de stat înainte de a vă anunța poporului nostru o dată și de două ori cu canalul de presă că restul de 75 va fi început. Distanța totală dintre Ayaș și Sincan-Arifiye este 25. A doua etapă 260 nu a fost niciodată pornită.

Noul traseu feroviar de la Ankara la Haydarpașa este 533. Dacă trenul de mare viteză Ankara-Haydarpașa este construit pe Ayas, se spune că trenul de mare viteză va traversa linia de cale ferată 394 sau kilometrajul 415. Dacă trenul 260 de mare viteză este construit între Xinjiang și Arifiye; Proiectul noului guvern 1 și jumătate de oră între Ankara și Istanbul este 90. Deoarece trenul de mare viteză de la Ankara la Istanbul va merge de la 533 la 394.

Singura modalitate de a recupera căile ferate de daune este transportul de mărfuri în tranzit. Se știe că cel mai scurt transport între Europa și Asia este prin țara noastră. Experții în transportul de mărfuri între Europa și Asia exprimă este un 70 de miliarde de dolari în venituri. Chiar și țara noastră nu poate primi 1% din acești bani. Cale ferată din țara noastră trebuie să fie în mod necesar scurtarea rutelor de transport de marfă de tranzit. În prezent, transportul de mărfuri între linia de cale ferată Ankara-Istanbul este 576 km. Dacă făcut Ayas feroviar pe această cale ferata va scurta 160 kilometri. Aici aș vrea să exprim clar; inaugurat astăzi de mare viteză rute de tren de cale ferată în viitor, cred că mulți se vor deschide pentru exploatarea trenurilor de marfă viteză linii de cale ferată. Din cauza situației economice a țării, deoarece, într-o mare măsură, va fi necesară pentru a deschide pentru a trenurilor de marfă linii de cale ferată de viteză.

PROCESAREA DIN 1976

Dragi oficiali de stat; Între Ankara și Istanbul, trenul de cale ferată a început în 1976. De atunci: șapte președinte, premierul 12, ministrul de lucrări publice și transport 23 a sosit și a trecut. De asemenea, guvernul 1976 a fost înființat încă de la 26. Nici unul dintre acești mari oficiali de stat nu putea spune că trenul de mare viteză Ayaș nu ar fi construit și închis. Statul plătește încă o cale ferată de mare viteză de ultimă oră. Între Ankara și Istanbul, potrivit experților, ruta feroviară de tren de mare viteză Ayaș este cea mai economică și cea mai economică regiune de investiții din lume. Noua scurtare 533 km este un mare avantaj al noii linii de cale ferată Ankara-Istanbul, care este noul kilometru 140. În același timp, trenul de mare viteză dintre Ankara și Istanbul este una dintre cele mai potrivite spații pentru transportul de pasageri.
Continuă după publicitate

3 MECIUNE 545 KILOMETER LONGER WAY

Dragi oficiali de stat; Astăzi, transportul feroviar de marfă al continentului european și al transportului feroviar de pe continentul asiatic se realizează prin tranzitul Siberiei. Transportul pe calea ferată cu trenul din China către Hongkong-Istanbul Dacă sunteți transportat prin Siberia, 15 va trece o linie ferată de kilometri lungime de 615. Dacă efectuăm tranzitul de tranzit pe calea ferată, prin Asia de tranzit, adică prin țara noastră, acoperim kilometrii 12 70. În ciuda faptului că vom putea călători pe calea ferată prin țara noastră, în timp ce 3 mii 545 kilometri vor fi mai scurți pe calea ferată, din păcate, nu am putut folosi acest avantaj ani de zile. Funcționarii din veniturile 70 în miliarde de dolari din Europa-Asia nu reușesc să obțină nici o cotă de un procent. Dacă vom mări tranzitul tranzitului Asia cu trenul cu trei la sută, vom obține 2,1 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă o pierdere de un an a căii ferate. Dacă ne mutăm la 10, vom obține 7 un miliard de dolari.

Pentru ca căile ferate să devină eficiente; primul punct; 200 pe vechile căi ferate și raza 500 a contorului 6 măresc raza curbelor înguste de peste o mie de metri până la cel puțin o mie de metri. Al doilea punct este; este scurtarea drumurilor de legătură ne-frontiere ale căilor ferate de transport de mărfuri de tranzit din țară. Prima treaptă a căii ferate de pe poarta Kapikule-Est-Georgia-Armenia scurtează distanțele dintre Istanbul-Ankara și Ayaș 160. Cel de-al doilea pilon este situat între Ankara și Sivas pe Yozgat, și există, de asemenea, o scurtare 160 pentru calea ferată. În multe țări similare, atunci când facem abrevieri și îmbunătățiri în căile ferate de transport pe uscat, vom crește viteza căii ferate și va fi transportul serios. Transportul de mărfuri între Europa și Asia cu camioane de tranzit a ajuns la punctul de obstrucție la porțile vamale. Cozile de camioane la porțile vamale cresc din când în când. Statul străin poate plasa o cotă într-o perioadă scurtă de timp. Pentru a face țara confortabilă în transport, este necesar să se concentreze asupra construcției de căi ferate.

ANKARA ISTANBUL ÎNTRE SOLUȚIA AYAȘ

Dragi oficiali de stat; 1 face parte din proiectul 3 și jumătate de oră între Ankara și Istanbul. Este scris că traseul feroviar va fi pornit pentru cel de-al treilea picior de pe pod. Prima etapă de o oră și jumătate dintre Ankara și Istanbul este pilonul dintre Sincan și Arifiye. Dacă se încheie primul picior, problema va fi completată de 90. Ankara-Istanbul între Ayaș pe trenul de tren de mare viteză pentru a merge la o oră și jumătate Sunt sigur că 100. Când această cale ferată este construită pe Ayas, Podul Osman Gazi, Marmaray, Tunelul Eurasiei și 3. Podul va beneficia de țară. Știu situația economică a țării. Se știe că statul chinez a făcut un tren de mare viteză în țară în ultimii ani și sa terminat într-un timp scurt. De asemenea, cred că dacă construcția de cale ferată de mare viteză de mare viteză se realizează cu modelul Build-Operate-Transfer, această cale ferată va fi finalizată într-un timp scurt.

Oficialii mei guvernamentali; Sunt un ferryman pensionar la 81. Dacă mă duc la cealaltă lume înainte de terminarea acestei trenuri de tren de mare viteză deasupra ochilor mei se deschide. Cea mai mare dorinta si dorinta mea este sa construiesc aceasta cale ferata. Disponibil 65. sau următorul 66. Vă urez succes în îndeplinirea îndatoririlor dvs. cu dorința ca această cale ferată să fie făcută guvernului.

sursa: www.aydinlik.com.t este

33 Mersin

Proiectul de metrou Mersin continuă în ciuda tuturor dificultăților

Proiectul de metrou, care a fost inițiat pentru a consolida infrastructura de transport din Mersin, este una dintre cele mai importante investiții din oraș. Cu toate acestea, având în vedere dificultățile și costurile crescânde pe care le-a întâmpinat proiectul de-a lungul timpului, [Mai mult ...]

Vizualizați profilul complet al lui 48

Numărătoarea inversă a început pentru cel de-al 10-lea festival de recoltare a măslinelor Milas

În perioada 10-16 noiembrie se va desfășura cel de-al 17-lea Festival al Recoltei Măslinelor Milas, care reunește producători, pasionați de măsline și ulei de măsline și atrage atenția asupra aromelor unice și a moștenirii culturale a regiunii. [Mai mult ...]

Fii primul care comenteaza

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.


*