După ce a înființat Direcția timp de mulți ani, noul cabinet de autostrăzi, nou adus la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Mehmet Cahit Turhan, Turcia, Europa de Vest, a declarat mega proiecte pentru a accelera fotografia care va face un centru major de tranzit în comerțul cu Orientul Îndepărtat.
Anatolia, Caucazul, Asia Centrală și China din regiunea până în Occident în viitor, atât transportul, cât și comerțul, atât din punct de vedere turistic, cât și de neprețuit devin ministrul Cahit Turhan a declarat că viitorul transportului și conștiinței Turciei va oferi valoare regiunii în proiectele OBR din China care implementează pentru a forma un coridor internațional la poalele specificării unui efort deosebit, încearcă Podul Yavuz Sultan Selim, Podul Osmangazi, Tunelul Eurasia, Istanbul Turcia cu proiecte gigantice precum un nou aeroport, adăugând că investițiile semnificative se vor traduce pe coridoarele internaționale.
UTIKAD Cahit Turhan Ministrul Turciei pentru revistă, care va orienta schimbările majore din proiectele logistice ale ecosistemelor lumii, iar logistica va examina modul în care a fost discutată o schimbare în sensul viitorului Turciei.
În calitate de birocrat din partea Ministerului Transporturilor, sunteți familiarizat cu sectorul logistic. Care vor fi proiectele prioritare ale ministerului dvs. pentru sectorul logistic în timpul dumneavoastră ca și căpitan?
Una dintre cele mai importante condiții pentru consolidarea economiei unei țări este avantajul comparativ, iar cealaltă este eficiența alocării resurselor. Prin urmare, investițiile făcute în transport și puterea infrastructurii logistice contribuie serios la livrarea produselor din regiunile noastre cu capacitate de producție atât cumpărătorilor interni, cât și celor străini, în cel mai modern mod, cel mai rapid și cel mai sigur. De asemenea, este posibil ca producătorul să atingă cele mai adecvate intrări la costuri rezonabile pentru a obține o calitate mai bună și o producție în timp util. Pe scurt, comerțul înseamnă prezența camioanelor și camioanelor care transportă încărcături pe drumuri, cisterne și Ro-Ro plutind în mări, trenuri care circulă pe șine, avioane care zboară pe cer. Intrarea pe internet în fiecare casă înseamnă accesarea pieței și a informațiilor ori de câte ori doriți. Înseamnă producție; înseamnă creștere, atunci când o consolidăm cu efectele sale sociale și culturale, dezvoltarea înseamnă prosperitate. Dacă le-ați furnizat, înseamnă că inima țării dvs. bate și economia dvs. crește. Dorința de a furniza această infrastructură țării noastre stă la baza dezvoltărilor din domeniul transporturilor și comunicațiilor pe care le-am realizat în ultimii 16 ani în calitate de guvern.
Din 2003, infrastructura de transport și comunicații a Turciei a fost investită la aproximativ 502,6 miliarde. Am mărit lungimea drumului divizat pe autostrăzi de la 6 mii 100 kilometri la 26 mii 200 kilometri. Înaintea noastră, doar șase provincii erau conectate printr-un drum divizat, acest număr este acum de 76. Am finalizat cu succes proiecte de autostrăzi gigantice la scară globală, cum ar fi Podul 150 Yavuz Sultan Selim, Podul Osmangazi și Tunelul Eurasia și le-am pus în slujba întregii lumi. Am reînnoit căile ferate care nu se mai atinguseră de 150 de ani. Am făcut din Turcia al șaselea-al optulea operator de trenuri de mare viteză din lume din țară. Proiectul Baku-Tbilisi-Kars, visul nostru de 15 de ani despre Marmaray și Silk Railway, care se întinde din Asia îndepărtată până în Europa de Vest, de la Beijing la Londra, s-a împlinit. Am plasat flota comercială deținută de turci printre primele 175 țări din lume. Avem 2003 de facilități portuare deschise navelor care efectuează călătorii internaționale. În plus, ne-am propus să construim un port mare în mările din jurul țării noastre. Eforturile continuă pentru realizarea suprastructurii portului Egeea de Nord / Çandarlı, a cărei infrastructură a fost finalizată în Marea Egee, cu modelul construire-operare-transfer (BOT). Au început lucrările de construcție pentru portul Filyos. Lucrările la portul de containere Mersin sunt în curs de desfășurare. Din nou, printre domeniile cu valoare adăugată ridicată și care necesită tehnologie avansată, am făcut cele mai importante progrese în sectorul construcțiilor navale. Am mărit numărul șantierelor navale de la 37 în 78 la XNUMX. Am realizat o marcă incontestabilă de producție de iahturi în Turcia și am ajuns pe locul trei în lume.
Am făcut din compania aeriană calea oamenilor. În 2002, am mărit rețeaua de zboruri, care a fost realizată de la două centre la 25 de destinații în curse interne, de la șapte centre la 55 de destinații. Pe liniile internaționale am crescut numărul de destinații de zbor la 60 destinații din 316 de destinații. Numărul nostru de pasageri, care era de 2002 de milioane în 35, a crescut la peste 195 de milioane. Acum, vom deschide cel de-al 200-lea Aeroport din Istanbul, care poate deservi 3 de milioane de pasageri, pe 29 octombrie, cu onoarea Președintelui nostru. Noul Aeroport din Istanbul este unul dintre cele mai mari și mai importante proiecte din lume, cu un cost de investiție de 10,2 miliarde de euro și un venit din chirii de 22,1 miliarde de euro. Acest aeroport este foarte important în ceea ce privește demonstrarea puterii economice a Turciei și a beneficiilor pe care le va aduce economiei turce.
China ocupă agenda mondială în proiectele OBR, cum ar fi ce muncă desfășurați Ministerul Turciei pentru a participa la acest proiect?
„Proiectul One Belt One Road” inițiat de Republica Populară Chineză, care este un candidat pentru a deveni o nouă superputere, către Drumul Modern al Mătăsii este, de asemenea, de o mare importanță pentru țara noastră. În cadrul inițiativei al cărui document de viziune a fost publicat în martie 2015, China; Acesta își propune să creeze o rețea imensă de infrastructură și transport, investiții, energie și comerț care leagă Asia, Europa și Orientul Mijlociu. În acest sens, Turcia, abordarea „coridorului central” față de „o generație” a Chinei, am lansat o diplomație activă cu privire la un proiect rutier. de către Turcia „Proiectul modern al Drumului Mătăsii”, numit și Coridor Central, linia existentă între Est și Vest reprezintă o rută complementară și sigură. Axa principală a politicilor de transport ale țării noastre a fost aceea de a face investiții la scară largă în infrastructură pentru a oferi o linie de transport neîntreruptă din China către Londra. Drumul Mătăsii, care se întinde de la Orientul Îndepărtat până la Europa și și-a luat locul ca o rută de rulotă comercială de secole, a lucrat mult timp la stabilirea rețelelor feroviare în Anatolia și în Caucaz și Asia Centrală și la integrarea autostrăzilor în Coridorul Mijlociu. Lucrăm îndeaproape cu țările din regiune de mult timp. În conformitate cu acest scop, în timp ce luăm măsuri importante pentru dezvoltarea rețelei de transport multidirecționale pe axa Asia-Europa-Orientul Mijlociu, greșim și proiectele care vor îmbunătăți conexiunea de transport pe axa est-vest și nord-sud din țară. Acesta este motivul pentru care linia de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars, care a fost deschisă anul trecut, are o mare importanță ca infrastructură care leagă toate drumurile care ajung în țara noastră din China și Asia Centrală. Acest proiect nu unește doar trei țări. Marea Britanie, Franța, Belgia, Germania, Austria, Ungaria, Serbia, Bulgaria, Turcia până la Georgia, Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan " Conectează China și China. O linie de cale ferată de 829 kilometri de la Baku la Kars completează o parte importantă a liniei coridorului mijlociu trans-caspic. Importanța acestui proiect va fi mai bine înțeleasă în următorii ani. Pentru că comerțul dintre China și Europa a ajuns la mărimea de 1,5 miliarde de dolari pe zi. Se așteaptă ca acest flux comercial să continue din ce în ce mai mult și să depășească 5 miliarde de dolari pe zi în 6-2 ani. În acest context, este vital ca linia ferată Baku-Tbilisi-Kars să poată funcționa la capacitate maximă și drumurile care sunt complementare acestei linii să fie finalizate. Din acest motiv, cu mega proiecte precum Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway and Eurasia Tunnel, Bridge Osmangazi, tren de mare viteză și linii de tren de mare viteză, North Egee Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport Creștem beneficiul și importanța acestui coridor. În special, realizăm aceste proiecte gigantice, care vor fi continuarea acestui coridor, cu un parteneriat public-privat, atât rapid, cât și la costuri mai mici, și utilizând dinamica sectorului privat. Pentru că nu avem luxul de a pierde acest tren.
Proiecte uriașe precum Kanal Istanbul și al 100-lea aeroport au fost incluse în ministerul dumneavoastră în Planul de acțiune de 3 de zile. Cum credeți că va afecta proiectele creșterea cursului de schimb? Ce vor aduce aceste investiții în industria logistică din Turcia?
În conformitate cu înțelegerea noastră de a contribui la competitivitatea țării noastre și de a îmbunătăți calitatea vieții societății și de a servi oamenii noștri în cel mai bun mod, continuăm proiectele noastre existente de transport și infrastructură fără a încetini și adăugăm altele noi la aceste investiții mari. Depunem toate eforturile și determinarea pentru a atinge obiectivele pentru a 100-a aniversare a Republicii noastre. În acest context, proiectele incluse în programul de execuție de 100 de zile anunțat de președintele nostru, domnul Recep Tayyip Erdogan, sunt, fără îndoială, de o mare importanță. Aș dori să exprim că aceste proiecte, pe care le-am progresat rapid în fiecare dintre ele, vor juca un rol activ în dezvoltarea economică și vor spori bunăstarea societății și vor contribui la ridicarea țării noastre peste nivelul civilizațiilor contemporane.
Nu vom permite ca jocurile jucate pe cursul de schimb să împiedice aceste investiții uriașe și proiectele pe care le-am determinat. Dar cu privire la instabilitatea din regiunea Turciei, în ciuda conflictelor și problemelor pe care le cunoașteți foarte bine. Problemele cu care ne confruntăm acum nu sunt niciodată de netrecut pentru noi. Principiile pieței libere nu vor fi compromise. Economia noastră va fi consolidată cu investiții și comerț. Vă rugăm să rețineți că Turcia a luat măsuri de fiecare dată în funcție de situații în schimbare și apoi va continua să ia.
Ce diferențe va avea Aeroportul 3 din Istanbul față de Aeroportul Ataturk în ceea ce privește transportul de marfă?
Noul aeroport este un proiect uriaș și ni se pun întrebări precum care este nevoia unui aeroport atât de mare. Suntem într-o poziție extraordinară de a ajunge la 3 miliarde de oameni și pe o piață de 4 de miliarde de dolari pe un zbor de 1,5-31 ore. În acest context, Istanbul, poziția externă a Turciei a deschis ușa, este situată în centrul acestui trafic, iar noul aeroport din Istanbul va fi dezvoltat și ar trebui luat în considerare pentru a susține această poziție. Având o astfel de bază care va servi drept centru de operațiuni pentru companiile aeriene ambițioase în planul global este un element important. În acest moment, Istanbul New Airport va oferi zboruri către 150 de companii aeriene și peste 350 de destinații. Fiecare avion care decolează, aterizează, pasageri, chiar și avionul care zboară peste țara noastră va aduce venituri economiei noastre.
De aceea sunt cei care nu doresc să fie construit noul aeroport Istanbul. Pentru că atunci când va fi construit noul aeroport Istanbul, Istanbul va deveni un centru de aviație global și multe aeroporturi din țările din regiune își vor pierde importanța. Aeroportul Nou din Istanbul va fi noul centru al companiilor aeriene globale cu facilitățile sale tehnice și locația geografică, iar cota unei persoane din acest tort va scădea. Deoarece, odată cu schimbarea axei comerciale către regiunea Asia-Pacific, Aeroportul Nou din Istanbul va fi cel mai puternic aeroport în transportul de marfă. În plus, navele de marfă uriașe care nu pot ateriza pe Aeroportul Atatürk vor putea ateriza pe Aeroportul Nou. Avioanele din categoria super jumbo, cum ar fi Airbus A380 și Boeing 747-8 vor putea andoca cu ușurință la noul nostru terminal. Companiile aeriene care nu operează zboruri către Turcia nu vor mai face nimic. Suprafața de încărcare are exact 1,4 milioane m². Cu alte cuvinte, are o zonă de încărcare de mărimea a 240 de terenuri de fotbal. Capacitatea de încărcare va fi de 5,5 milioane de tone.
100 al Republicii. Ce fel de industrie de logistică visezi la aniversare?
În primul rând, următoarea perioadă în ceea ce privește schimburile comerciale va fi perioada regiunilor în care se află geografia noastră. Noi credem că; Anatolia, Caucazul, Asia Centrală și chiar regiunea din vestul Chinei vor deveni mult mai importante atât în ceea ce privește transportul, comerțul, cât și turismul în viitor și se va vorbi despre mult mai mult. OBOR are, de asemenea, o pondere mare în acest sens. Prin urmare, Turcia se află în curând în Asia, Europa, Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Caucaz și Marea Neagră între țările din nord încearcă să transforme acest lucru într-un coridor internațional în toate modurile de transport. Eforturile de apelare sau un coridor internațional în Turcia în toate modurile de transport din Turcia au arătat că succesul economic din ultimii 16 ani.
După cum am menționat anterior, podul Yavuz Sultan Selim, podul Osmangazi, tunelul Eurasia, proiectele gigantice din Istanbul, cum ar fi noul aeroport, Turcia sunt investiții importante care se vor traduce pe coridoarele internaționale. Cu toate acestea, am început, de asemenea, să înființăm sate logistice pentru a furniza toate serviciile cerute de sectorul logistic, combinând toate modurile de transport sub un singur acoperiș, astfel încât să putem satisface cererea tot mai mare cu Proiectul One Belt One Road. Opt din cele 21 de centre logistice planificate să fie construite în acest context au început operațiunile, unul a fost finalizat. Toate cele cinci sunt în construcție. Cred că tot felul de investiții pe care le facem în sectorul logistic, în special în sectorul feroviar, vor transforma țara noastră, care se află la intersecția fluxurilor est-vest și nord-sud de peste 2 trilioane de dolari, într-o bază logistică eficientă. Va transforma linia care va face legătura între Asia Centrală și regiunea Caspică și Europa prin țara noastră, începând cu China, numită „Coridorul de mijloc”, în linia comercială a viitorului.
Fii primul care comenteaza