Camera de Mecanica Inginerilor Camera Consiliul de Președinte Yunus bate, 22 a oamenilor moartea 2004 iulie 41, oameni 81 a făcut o declarație de presă pe 20 iulie 2018 legate de problemele din prejudiciu UnUnsA care duce la aniversarea accident de tren Pamukova de mare viteză a politicii feroviare.
„ACCIDENT“ PREZENTATE Pamukova feroviară și alte crime comise în ADMINISTRAȚIA PUBLICĂ ȘI INGINERIE provine din necesitatea de a nu CONCEDIUL DE ȘTIINȚĂ
cetățeni 22 iulie 2004 41 morții noastre, cetățenii 81 ai Pamukova noastre, care au condus la prejudiciul de trenuri de mare viteză (YHT) „accident“, în 8 această lună în Tekirdag-Corlu „accident“ pentru a fi văzut din nou, problema politicii feroviare continuă să dețină oglinda.
Nevoia unui sistem integrat de transport bazat pe un beneficiu fiabil, echilibrat, comunitar se simte din ce în ce mai mult astăzi. Cu toate acestea, politicile de transport sunt în direcția opusă. Sistemul actual de transport prezintă o structură mai instabilă, mai puțin sigură, costisitoare și nesănătoasă, așa cum observăm în fiecare zi. Din acest motiv, Camera noastră trebuie să atragă atenția asupra motivelor și politicilor feroviare care duc la Pamukova și la alte accidente poli tice feroviare Bu.
decese în masă, de asemenea, provoca „accidente“ Cei mai mulți oameni de știință nu sunt îndeplinite cerințele științei de inginerie, după cum reiese de colegii lor de experți și rapoarte de expertiză, deficiențele de infrastructură, yapılmayıș de muncă sondaj la sol, repararea și întreținerea, lipsa de renovare, atribute declinul în structura de personal și reducerea numerică datorită experienței. Aceste probleme au fost evidențiate în Raportul Adevărului transportului în transportul public. Pe măsură ce căile ferate, deoarece autostrada 1950 a fost identificat în raportul de subordonare noastră, în principal din cauza politicilor de transport.
Lungimile liniei de cale ferată oferă date importante în acest sens. Km 4.136 de linii feroviare convenționale a fost făcută înainte de proclamarea Republicii, 3.746 km a fost între 1923-1950. La sfârșitul lui 2017 există o lungime totală a liniei de 1.213 km, inclusiv 12.608 km YHT. Deci, 68 a fost construit pe calea ferată 4.726 km pe an. Perioada de 1923-1950 în comparație cu posibilitățile de facilități care astăzi Turcia astăzi poate fi înțeles cât de puțin se acordă importanță căilor ferate. Deși YHT este o cerință, este utilizat în principal în transportul de pasageri și axa imagine / prestigiu.
O comparație importantă poate fi făcută și cu privire la transportul de călători și de marfă. 1950'da 42,2'da transportul de pasageri în țara noastră, 49,9'i pe cale ferată, 55,1'i pe șosea; 17,1 pe calea ferată a fost efectuată pe calea ferată și 90 pe șosea. Astăzi, aproximativ 1 de transport de persoane și de mărfuri se face pe cale rutieră. Transportul feroviar de pasageri a scăzut la 4 și transportul feroviar de marfă către XNUMX.
Cu toate acestea 8 podea plată teren de costul de construcție de cale ferată a drumului este mai economic decât podea 5 teren accidentat de mijloc. În timp ce raportul căilor ferate în consumul total de energie este 2, consumul de energie al autostrăzilor este peste 80. Atunci când aceste date sunt evaluate împreună cu poluarea mediului și factorii de zgomot, importanța transportului feroviar în ceea ce privește economia, eficiența energetică, utilizarea terenurilor și sănătatea mediului este clar văzută.
Gestionarea căilor ferate necesită o planificare centrală de la investiții la întreținere, reînnoire, personal, instruire și construirea de noi linii. Dar BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED etc. În conformitate cu politica de liberalizare și restructurare a TCDD, care a intrat pe ordinea de zi cu rapoartele întocmite de instituții și programele de armonizare UE, 162 de ani de câștiguri feroviare sunt lichidate.
că TCDD defalcate în societăți în cadrul acestui program, abordarea pieței adoptată, mai degrabă decât noțiunea de serviciu public, servicii de inginerie limitate și criterii, abordare excelență tehnică abandonată, întreținere, infrastructură, de semnalizare, investițiile de electrificare neglijate, reduse prin închiderea atelierelor de întreținere, au fost vândute TCDD imobile și porturi , angajații sunt supuși la forme precare de muncă, numărul de angajați în căile ferate care 2000 47.212 2017 xnumx'y la sfârșitul anului, mii de drum și îngrijitor pasarelă obligat să lucreze numărul de lucrători de îngrijire a scăzut în linia 17.747.
Pentru a rezuma serviciile publice, beneficiu societate publică drept axă de transport în condiții de siguranță și ieftine, autostrăzi, ale companiilor aeriene, este lichidat de slăbirea mare și comercializarea operațiunilor feroviare și a procesului de management al căilor ferate.
Cu toate acestea, o politică feroviară corectă se bazează pe alți factori, cum ar fi pământul, durata de viață, siguranța, eficiența energetică, mediul, serviciul public și perspectiva serviciului public. În acest context, toate privatizările, municipalitățile și părțile terțe ar trebui oprite pentru toate transporturile și infrastructura, vehiculele, terenurile, instalațiile, întreprinderile și imobilele din căile ferate.
Dezasamblarea TCDD, dezactivarea personalului politic și dezmembrarea personalului de specialitate de la toate nivelurile ar trebui să fie încheiată.
Deficitul de personal cauzat de politicile greșite ale TCDD nu politice, profesionale și criterii tehnice în trebuie să fie eliminate, ar trebui să se acorde criteriile științei de inginerie și importanța cadrelor calificate, magazine excluse din sfera de reparații de întreținere de service și toate facilitățile ar trebui să fie din nou funcțional.
TCDD ar trebui să colaboreze cu universități și camere profesionale pentru instruirea personalului calificat.
îmbunătățiri de afaceri puternice pentru evaluarea capacității neutilizate în modul feroviar ar trebui să fie făcut, toate liniile care afectează grav securitatea transportului și trebuie să fie reparate într-o manieră holistică, electrificare și cerințele de semnalizare trebuie să fie îndeplinite.
Fii primul care comenteaza