În metroul Narlıdere, a cărui fundație a fost pusă de municipalitatea metropolitană Izmir, linia lungă de 7.2 kilometri va fi depășită prin săparea a 2 de metri pe zi cu 20 mașini de tunel numite „TBM”. Datorită vehiculelor gigantice de 40 de metri, care au durat 100 de zile până la asamblare și tehnicii de tunel adânc care trebuie aplicată, traficul orașului și viața de zi cu zi vor fi afectate minim de construcția metroului.
Rețeaua de sistem feroviar din Izmir, care atinge 180 km, continuă să crească. Municipalitatea metropolitană Izmir adaugă o nouă legătură cu investițiile în sistemul feroviar pe care le continuă de 14 ani. Lucrările de construcție ale liniei F. Altay-Narlıdere, a căror bază a fost pusă în iunie și prețul de licitație de 1 miliard 27 milioane TL, continuă. Linia de 7.2 kilometri va fi traversată de un „tunel adânc” folosind 2 TBM (tuneluri). Datorită TBM-urilor, posibilele probleme de trafic, viață socială și infrastructură care pot apărea în timpul construcției tunelului vor fi reduse la minimum. 20 de metri de lucrări de excavare pe zi vor fi efectuate în tunelul Narlıdere cu mașinile cunoscute și sub numele de „monstrul subteran” din sector. La sfârșitul procesului de construcție planificat pentru 42 de luni, linia de metrou Narlıdere va fi formată din 7 stații: Balçova, Çağdaș, Spitalul Universitar Dokuz Eylül, Facultatea de Arte Plastice (GSF), Narlıdere, Siteler și Guvernarea districtului.
INSTALAREA 40 CONTINUĂ ZIUA
Capacitatea de a preveni subteran mișcării nedorite, mai silențioase, fără vibrații și de a lucra rapid, deoarece Metro Narlıdere prefera TBM (masina de gaurit tunel), cu un alt nume „monstru subteran“ 85 metri inaltime instrument. CPC-ul utilizat în deschiderea tunelului gigant, pe de o parte sape o mână-l scoată, separându-le cu pietre și pământ, în timp ce se bucură de banda transportoare, în același timp, plasând placa de beton în tunel.
Fiecare 15 complete 40 cu un echipaj de ansamble 600 fiecare 10 tone, fiecare CPC din tunel, 100 metri pe zi. Vehiculul 6.6 360 cu lungime de măsurare XNUMX rulează ca un excavator cu suprafață totală, mereu deplasându-se înainte. În timp ce face săpe cu tăietori de disc în fața ei, ea continuă să funcționeze fără a lăsa direcția pe care ar trebui să o săpe cu sistemul laser. Între timp, sistemul hidraulic din secțiunea caroseriei mașinii susține excavarea cu un sistem cunoscut sub denumirea de inel și creează un tunel temporar. Atunci când procesul de tăiere continuă cu XNUMX, materialul tăiat este umplut într-un buncăr și transportat din corp prin banda transportoare. Apoi, tunelul este stabilizat prin utilizarea unor tehnici precum șurubul de piatră și betonul turnat.
Unul dintre cele 2 TBM care vor fi utilizate la construcția metroului Izmir Metropolitan Municipality Narlıdere Metro a fost adus la fața locului și a început pregătirea instalării. Se spune că cealaltă mașină va fi adusă în oraș după un timp.
Fii primul care comenteaza