În cadrul conceptului de producție internă și națională X, aeroportul M1A Yenikapı-Atatürk, linia M1B Yenikapı-Kirazlı și 1 de la M2B. etapa Halkalı sistemul de semnalizare complet automatizat fără sistem de comandă al șoferului va fi proiectat și produs de Metro İstanbul cu facilități naționale și naționale.
Municipiul Istanbul, Direcția sistemelor feroviare, Direcția European Sisteme laterale; Az M1 Aeroportul Yenikapı-Otogar-Atatürk-Kirazlı-Halkalı Lucrări de furnizare și punere în funcțiune a sistemelor de metrou, de semnalizare și de separare a platformelor de uși” a fost câștigată de Metro Istanbul & İsbak Joint Venture. Proiectarea, instalarea, testele și punerea în funcțiune a sistemului de semnalizare al liniei de către Metro Istanbul; Isbak va furniza local sistemul de uși separatoare de platformă. În plus, în cadrul proiectului, se va colabora cu instituțiile și organizațiile de top din industria noastră autohtonă.
12 iunie la licitații efectuate de 36 km. linie dublă lung situate pe unități de 32 + 2 (2 Postările pot fi apoi adăugate), stația cu depozite 2 și zona de întreținere a vehiculului, în conformitate cu standardele internaționale și de certificare a sistemului de semnalizare și CBTC de lucru usa Peron Separatoarele se va face. În acest context; linie Halkalı extinderea stabilirea sistemelor de semnalizare native și pentru a satisface nevoile moderne ale liniei existente de semnalizare de infrastructură care funcționează sistemul de semnalizare nativ cu reînnoire, bay separare uși pentru localnici ca furnizarea de sisteme, ansamblul electromecanice, testarea și 24 luni furnizarea de garanție de servicii după livrare și de lucrări, piese de schimb si consumabile punere furnizarea de materiale, pregătire teoretică și practică.
Odată cu introducerea sistemului de semnalizare la nivelul GoA4, pot fi efectuate curse mai frecvente și mai rapide. Prin creșterea vitezei și frecvenței liniei cu lungimea lungimii liniei va fi prevăzută cu creșterea capacității de% 100 va oferi servicii mai confortabile și rapide pentru oamenii din Istanbul. Pentru a spori securitatea în zona de platformă a sistemului, sistemele de uși de separare Peron din contoarele 34 vor fi fabricate la nivel local și național și vor fi aplicate pe site.
Ce este GoA4?
În conformitate cu standardul IEC 622990, sistemele de semnalizare specificate în exploatarea sistemului feroviar sunt definite ca GoA (gradul de automatizare), iar 4 este la un nivel separat. Controale la nivel goaxnumx în timp ce conduceți toate masinistul controale, goaxnumx mecanic, de asemenea, au sarcina de a verifica nu numai de îmbarcare pentru pasageri și debarcarea vehiculelor de conducere în stare de vehicule de defect. Sistemele de nivel GoA1 se numesc mașini fără sistem, iar dacă există un ofițer în vehicul, singura responsabilitate este închiderea ușii vehiculului și intervenția în cazul unei probleme. În sistemele cu nivel GoA2, în vehicul nu există un angajat, iar sistemul este denumit UTO (Operation Unattended Train).
Nu există nevoi goaxnumx sistem de semnalizare și de șofer, plecarea vehiculului, de conducere și de oprire mișcări, cum ar fi ușile de deschidere și de închidere toate funcțiile sistemului de semnalizare este asigurată de software-ul. În anii precedenți, 4 sn. Gama GoA90, care oferă o funcționare sigură a trenului cu gama, poate fi combinată cu tehnologia în dezvoltare 4 sec. În acest test, nu este posibil și sigur să conduceți cu această mașină. Securitatea pasagerilor în sistemul UTO este asigurată prin folosirea sistemelor de separare a ușilor (PACS) Peron, iar accidentele cauzate de factorul uman sunt reduse la minimum. În plus, sistemul este optimizat pentru pornirea și oprirea automată.
Fii primul care comenteaza