ani 7, șarpe Canalul Turcia a revenit la povestea unui proiect nebun la Istanbul pe agenda de evaluare a impactului asupra mediului (EIM) a fost început din nou. Traseul, care a fost suspendat în decembrie și re-anunțat publicului proiectului, care a fost abur în orele 24, nu s-a schimbat. Canalul 45 lung de km trece prin districtele Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy și Bașakșehir.
Proiectul Kanal Istanbul, anunțat de președintele Recep Tayyip Erdogan în 2011 ca „proiect nebunesc”, a ajuns la final. Fișierul de cerere EIA al proiectului Kanal Istanbul, care a fost trimis Ministerului Mediului și Urbanizării în decembrie de Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, a fost rapid descărcat de pe cuier înainte de 24 de ore mai târziu. În timp ce Ministerul Mediului și Urbanizării a declarat că problema este legată de Ministerul Transporturilor, oficialii Ministerului Transporturilor au spus: „Au pus ceva greșit pe care nu ar trebui să-l pună, l-au luat înapoi. Munca noastră continuă ”. În ziua în care proiectul a fost suspendat, directorii adjuncți provinciali, directorii sucursalelor și directorii adjuncți au fost demiși de la Direcția provincială de mediu și urbanizare din Istanbul.
COSTUL DE PROIECT NU ESTE DISCLUS
Dosarul de cerere EIA care a provocat criza a fost prezentat din nou publicului astăzi. Dosarul de cerere EIM trimis de Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor pe 20 februarie a fost suspendat de Ministerul Mediului și Urbanizării. S-a observat că nu a existat nicio modificare în ceea ce privește ruta, capacitatea și conținutul proiectului în fișierul care a fost suspendat din nou odată cu fișierul descărcat. Cea mai importantă diferență a fost legată de costul proiectului. În primul dosar, costul proiectului a fost anunțat ca 60 de miliarde de lire, iar în ultimul dosar, costul proiectului a fost declarat Ministerului Mediului și Urbanizării, în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul EIM.
ÎNTRE KUCUKCEKMECE - TERKOS
Potrivit informațiilor din dosar, traseul mult așteptatului proiect Kanal Istanbul a fost ales dintre cele 5 alternative. Ca rezultat al studiilor, a fost stabilit un coridor alternativ pornind de la punctul îngust care separă Marea Marmara de lacul Küçükçekmece, continuând de-a lungul bazinului barajului Sazlıdere, trecând prin satul Sazlıbosna, ajungând la est de Dursunköy și trecând prin satul Baklalı, la est de lacul Terkos, ajungând la Marea Neagră. Proiectul va fi situat în limitele districtelor Avcılar, Küçükçekmece, Bașakșehir și Arnavutköy. Aproximativ 7 mii de metri ai traseului canalului vor trece prin Küçükçekmece, 3 mii 100 m prin Avcılar, 6 mii 500 m prin Bașakșehir și 28 mii 564 m prin Arnavutköy. De asemenea, pe coridorul canalului sunt planificate 6 poduri și traversări de drumuri.
2 PORT 3 ISOL TOOL
Folosind materiale adecvate de la excavarea canalului, este planificat să se creeze un total de 2 grupuri de insule, 1 pe stânga și 3 pe dreapta, spre Marea Neagră în Marea Marmara. Insulele vor fi pe malul districtelor Büyükçekmece, Beylikdüzü și Bakırköy cu vedere la Marea Marmara, respectiv de la vest la est. "unu. Grupul Insulele Marmara ”va fi format din 1 insule cu o suprafață totală de 3 hectare. „Al 186-lea. Grupul Insulele Marmara ”2 hectare din 155 insule,„ 4. Grupul va fi format din 3 insule de 104 hectare în Insulele Marmara. Portul Mării Negre care urmează să fie construit în cadrul proiectului va fi situat pe litoralul districtelor Arnavutköy și Eyüp până la Marea Neagră. Portul Marmara va fi amplasat în punctul de plecare al coridorului canalului, la intrarea în districtul Küçükçekmece. În cadrul proiectului, în Küçükçekmece vor fi construite 3 porturi de iahturi cu o capacitate totală de 1200 iahturi, inclusiv 860 de bărci și 2 de bărci în Sazlıdere.
ANUL CONSTRUCȚIEI 5
Lacul Küçükçekmece cu lungimea de 45 km - Barajul Sazlıdere - coridorul care urmează estul Terkos, ale cărui studii de inginerie sunt în curs de desfășurare, este de așteptat să servească 5 de ani, cu condiția ca lucrările de construcție să fie finalizate în termen de 100 ani și să se facă întreținerea necesară.
ANULAREA DEZULUI SAZLIDERE
Pe coridorul în cauză și în jurul acestuia, există în general terenuri agricole, parțial zone forestiere și așezări și corpuri de apă. Partea principală a barajului Sazlıdere, care asigură apă timp de 24-25 de zile, va fi anulată din cauza proiectului canalului. Barajul istoric Damasc, care reprezintă 60% din baraj, va fi păstrat în forma sa actuală sau prin ridicare.
MULȚI ÎN REGIUNI SENSIBILE
Există puncte sensibile la mediu pe ruta Kanal Istanbul. Canal; Convenția RAMSAR înființată în Turcia în cadrul importanței internaționale 135 Terkos situate între Lacul Kucukcekmece Lacul Zonele Umede și Zonele Umede care trec, de asemenea, prin Zonele Umede. Proiectul se intersectează cu Calea Romană și Calea Terkos. Include, de asemenea, ariile protejate de gradul 1 din Kanal, Filiboz, Küçükçekmece și peștera Yarimburgaz. Pe traseu, acesta trece prin 14 mii 175 de hectare de teren agricol, 384 de hectare de arbuști, 145 de hectare de pășune, 468 de hectare de pădure.
VARA ESTE EXPUSĂ
Populația totală afectată de proiect a fost calculată ca 480 mii 758 persoane. Coridorul va afecta direct cartierele Küçükçekmece Altınșehir și Șahintepe. Se planifică exproprierea zonei 45 de kilometri pătrați pe linia Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, care are o lungime de aproximativ 23 km. Deși nu există așezări în zonele dintre coridor, Baklalı, Tayakadın și Terkos, unele gospodării și cabane împrăștiate vor fi expropriete.
PRETINSA AVERTISMENT ÎN CONSILIUL MINISTRILOR
Membrul Parlamentului CHP, Nadir Ataman, a declarat că Kanal Istanbul a fost construit cu insistența președintelui, în ciuda tuturor obiecțiilor birocratice și științifice și a spus: „Acest proiect, pe care mulți oameni din birocrație și politică l-au obiectat din cauza efectelor sale financiare, juridice și de mediu, a fost urmată de urmărirea intelectuală a Președintelui și accelerată cu lichidarea celor care au formulat aceste obiecții. Printre informații se numără că ministrul Transporturilor a anunțat traseul după acest avertisment, despre care a primit avertisment în Consiliul de Miniștri din ianuarie anul trecut. Se precizează că Ministerul Mediului și Urbanizării va aproba planurile și raportul EIM în termen de 15 zile, licitația în aprilie și se încearcă să se pună bazele în iunie. Se spune că președintele consideră proiectul drept cel mai mare atu al său în alegerile care vor avea loc în 2019.”
Sursa: Özlem GÜVEMLİ - Sözcü
Fii primul care comenteaza