Deputatul CHP Kuyucuoğlu a subliniat că proiectul, care va include Podul Osmangazi, va fi finalizat în 2020.
PLATĂ PENTRU PONTUL OSMANGAZI ANUL 4 ÎNCEPE ÎN CURĂȚI?
Deputatul CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, Podul Osmangazi, inclusiv proiectul este urmărit să fie finalizat în anul 2020, iar 40 mii de taxe de vehicule ar trebui să fie acordate companiei de la 2020'dan, a spus: "O parte din proiect a fost deschisă la trecerea podului Osmangazi? 12 Iulie De la 2016, acesta a fost deschis către un permis de taxare, adică cu patru ani înainte de finalizarea proiectului. Acum, întrebarea este: Se dau aceste taxe producătorului? Se plătește suma de taxă 40 de mii de vehicule? Dacă este plătit, nu este acest lucru paguba statului? "
Partidul Popular Republican (CHP) Mersin adjunct Serdar KUYUCUOĞLU, Adunarea Generală Parlamentare, 2018 ani de autostrăzi este momentul să menționăm aldı.b în numele partidului asupra bugetului miniștrilor, KUYUCUOĞLU menționând înregistrările au declarat că a rupt Turcia, în acest an 12 mii 800 Compania a gasit faliment , 23 mii de IMM-uri s-au îndreptat în atenția adunării generale a titlurilor de ziare care explică interdicția împrumutului în valută.
„VENITURI NAȚIONALE 10 THOUSAND 582 DOLLARS DOLLAR”
Kuyucuoğlu, „Acum, uite aici este un grafic. Acum spunem „Cea mai rapidă economie”, „Am crescut economic”. Uite, în 2013, venitul nostru național pe cap de locuitor este de 12 mii 480 dolari. Ce spune 2017? 10 mii 582 dolari. Deci economia nu merge atât de bine. Un alt lucru: astăzi, băncile străine nu oferă scrisori de garanție firmelor turcești, chiar dacă băncile turcești sunt intermediari. Colegii noștri care fac afaceri în străinătate știu acest lucru. Ne confruntăm cu o astfel de problemă ”.
Amintind obiectivele 2023 ale guvernului, Kuyucuoğlu a spus: „Care au fost aceste ținte? Nu menționăm asta în ultimii ani. Export 500 miliarde de dolari, 25 mii de dolari pe venit național pe cap de locuitor. Ce s-a întâmplat cu aceste ținte? Niciodată menționat. Astăzi, 10 are un venit pe cap de locuitor de o mie de dolari. ”
GARANȚIE 56,8 BILLION PE DOUĂ PROIECTE
Menționând că Ministerul Transporturilor este cel mai investit ministru cu 25,4 miliarde de lire turcești, Kuyucuoğlu a spus: „Cu toate acestea, domnul ministru al transporturilor a fost anterior responsabil de comisia noastră. . Mai mult, comisia are idei bune despre această problemă, avem prieteni care pot fi utili. După cum știți, autostrăzi, un buget special organizații și instituții care au făcut multe proiecte cu aceste cooperare public-privat în Turcia și prezintă un risc serios pentru economie. Aceste proiecte nu sunt limitate doar la autostrăzi și alte proiecte au Turcia prezintă riscuri care pot determina rezultatele lor pentru a compensa puterea economiei. Direcția Generală de Autostrăzi are două proiecte majore care nu sunt reflectate în rapoartele de audit și în situațiile financiare ale TCA; unul dintre ele este Proiectul Autostrăzii Gebze-Izmir, celălalt este Proiectul Autostrăzii Marmara de Nord, iar suma garantată acordată pentru aceste două proiecte este de 56 miliarde 800 milioane TL ..
"COMPANIA PLĂTEȘTE PENTRU PONTUL OSMANGAZI?"
Kuyucuoğlu, care a prezentat un detaliu despre Podul Osmangazi în atenția parlamentului, a declarat:
Sür Termenul acestui acord este de șapte ani. 20 March 2013 a semnat, 20 March 2020'de trebuie să se încheie și el. Cu toate acestea, când trecerea podului Osmangazi a fost deschisă o parte din proiect? 12 Iulie De la 2016, acesta a fost deschis către un permis de taxare, adică cu patru ani înainte de finalizarea proiectului. Acum, întrebarea este: Se dau aceste taxe producătorului? Se plătește suma de taxă 40 de mii de vehicule? Dacă este plătit, nu este asta pierderea statului? Deoarece proiectul care urmează să fie finalizat în 2020 40 este calculat pentru 2020 în funcție de miile de pasaje. Este o astfel de afacere în cazul în care aceste condiții nu sunt împotriva Republicii Turcia? Aștept răspunsul la această întrebare din partea ministrului. Din nou, în cazul drumurilor duble, din păcate, din cauza calității slabe a selecției, aceasta trebuie revizuită în câțiva ani și aceasta este o pierdere. "
INVESTIȚIILE FEROVIARE TREBUIE SĂ SE ÎNVĂȚEȘTE
Intre 1923-1940 ani în Turcia 3.208 kilometri, astfel un an de kilometri 180 de căi ferate care au efectuat perioada AKP dacă kilometri 121 de căi ferate a remarcat că KUYUCUOĞLU a făcut, „Cu îmbunătățirile aduse ca urmare a Ankara-Konya și tarifele de transport efectuate pe linia Ankara-Eskisehir este de o importanță capitală. De fapt, conform datelor 2012, cota de transport în linia Ankara-Konya, care a fost deschisă în august 2011, este aproape neglijabilă, iar procentul a crescut la 54. De asemenea, transportul de pasageri între Ankara și Eskișehir a crescut de la 8 la 72. Există o creștere foarte serioasă. Aceste numere sunt suficiente pentru a exprima: liniile de tren de mare viteză au fost construite cu fonduri publice și au devenit profitabile pentru piață. Trebuie să investim mai mult în căile ferate ”.
AEROPORTUL ÇUKUROVA ESTE ÎNTRARGAT
Deputatul CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, în discursul său, proiectele electorale din regiunea Mersin au prezentat ordinea de zi.
Kuyucuoğlu a spus: var Avem un aeroport Çukurova, a cărui bază a fost pusă la 2013. Apoi compania a dat faliment. Se spune că a fost deschis la 2016, reînnoit, re-licitat, fundația a fost pusă din nou în luna martie a 2017, dar suprastructura sa nu a fost încă licitată, doar licitația pentru infrastructură. Conform acestei specificații, în iulie 2018, adică șapte luni mai târziu, ar trebui să se încheie. Acum, costul acestei descoperiri este de 224 milioane de lire sterline. În ultimele zece luni - au rămas șapte luni - s-au plătit treisprezece milioane de lire sterline. Deci, vezi, 224 milioane de lire sterline au un preț de descoperire, munca făcută 13 milioane de lire sterline. Da, o face ocazional, domnule ministru. Ce spune el? „Terminăm lucrurile peste trei ani.” Acum, ca și în aeroportul Çukurova, s-a pus bazele drumului dublu Mersin-Antalya la 1985. Câți ani? Anul 32 Un alt lucru, anul acesta, producătorilor li se plătește 6 la sută din plățile prevăzute pentru un an, domnule ministru. Ceea ce înseamnă că lucrurile vor ajunge prea mult. Adică, din păcate, discursul „celor trei ani” al ministrului nu este adevărat. ”
„PORTUL TAȘUCU TREBUIE CONECTAT LA ANATOLIA INTERNA PRIN FEROVIARE”
Indicând că portul Tașucu din districtul Silifke din Mersin este privatizat și va deveni mai activ, Kuyucuoğlu a spus: „Cu toate acestea, domnul ministru știe că nu va exista nici un port fără căile ferate. Nici o cale ferată în portul Tasucu. Ce trebuie făcut? Linia feroviară din Mersin trebuie extinsă la Tașucu. Un alt lucru este că ar trebui să fie conectat la Karaman din Tașucu, deoarece portul Tașucu va fi folosit ca poarta de export a Anatoliei Centrale - Konya, Karaman. Turcia are nevoie de ea. Din nou, aș dori să împărtășesc un scurt punct despre sistemele feroviare. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep și Izmir, Ministerul Sistemelor Feroviare Urbane, Ministerul face investiții, se angajează. Acum, Mersin este un oraș cu o populație care depășește 1 milioane și este mai mare decât majoritatea acestor orașe, dar nu există un sistem feroviar până în prezent, există probleme grave în traficul urban și ne așteptăm ca Ministerul Transporturilor să preia această problemă ”.
Fii primul care comenteaza