Ochii în sectorul privat

În ceea ce privește calea ferată, privirea este acum pusă pe sectorul privat: reglementarea care va elimina monopolul TCDD și va permite sectorului privat să transporte marfă cu propria sa locomotivă a fost în cele din urmă lansată. Se așteaptă ca sectoarele public și privat să investească 2023 de miliarde de dolari până în 150.
Pe calea ferată, monopolul TCDD va fi înlăturat, sectorul privat va fi proprietarul locomotivei din legea "liberalizării" a fost regulamentul actual așteptat de ani de zile. Dat fiind că detaliile nu sunt clarificate, investițiile care sunt puse în așteptare vor fi reactivate prin acest regulament. Odată cu liberalizarea, sectorul public și privat intenționează să investească peste 2023 miliarde de dolari pe calea ferată până la 150.
Au trecut 2 ani de la legea care a deschis sectorul privat transportul de călători și mărfuri pe căile ferate. Au apărut și reglementări unice privind alocarea capacității. A fost înființat TCDD Tașımacılık AȘ. Cu toate acestea, reglementările actuale de reglementare, pe care industria le aștepta de mult, nu au apărut. Organizațiile din industrie s-au deplasat de multe ori la Ankara și și-au transmis cerințele de a accelera procesul către minister. Cu toate acestea, nu au fost obținute rezultate. Deoarece regulamentul inițial nu a fost emis, mii de investiții în vagoane au fost suspendate. Știrile care au venit pe 19 august au revigorat sectorul. „Regulamentul de autorizare a operațiunilor feroviare” al Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor a fost publicat în Monitorul Oficial nr. 29806. Conform regulamentului publicat, cei care vor să transporte pasageri vor avea cel puțin 6 vagoane și două locomotive. Cei care vor transporta marfă vor avea o capacitate de încărcare de cel puțin 1.500 de tone. Un certificat de autorizare separat va fi obținut pentru fiecare domeniu de activitate (pasageri, transport de marfă, organizație, gestionarea gării). Taxele pentru documente vor varia între 100 de mii de lire și 25 de mii de lire.
"Investițiile ar trebui încurajate"
Turcia este acum pentru calea ferată națională care să ateste că a deschis calea pentru sectorul privat feroviar de asociere marfă (DTD) Vicepreședintele Recep Soyak, „Regulamentul privind căile ferate autorizației de administrare reținut faptul că unul dintre liberalizarea reglementărilor de bază în Europa, de asemenea,„picior în cadrul Ministerului, cu excepția alte sub-reglementare Reglementările care trebuie finalizate sunt completate. Cea mai importantă și ultima bază juridică sunt notificările de rețea planificate de TCDD în luna aprilie și taxa de acces la infrastructură care urmează a fi stabilită aici. Studiile pe această temă au fost finalizate, se așteaptă notificări. Având în vedere conjunctura economică a țării noastre, este necesar să se asigure crearea de locuri de muncă extinse prin oferirea de stimulente necesare pentru a investi în mod extensiv în investițiile în căi ferate.
Giganții globali sunt în favoarea investițiilor
Faptul că monopolul de stat va fi ridicat în transportul feroviar a activat companiile internaționale gigantice. Sectorul privat a început să pregătească investiții înainte ca legea să intre în vigoare. Multe companii de logistică se pregătesc să intre pe calea ferată. Deutsche Bahn, companiile feroviare de marfă, cum ar fi în Turcia intenționează să se deplaseze propriile locomotive și vagoane. Greenbrier Companiile, compania americană vrea să producă o mie de mașini anual, prin înființarea unei fabrici în Turcia. Președintele DTD Özcan Salkaya, China, Bulgaria, Polonia, Italia și Spania au mai spus că interesul în sectorul feroviar.
10 comanda vagon bin în așteptare
După ce guvernul a anunțat că va începe procesul de liberalizare pe calea ferată, companiile logistice care au comandat mii de vagoane au oprit majoritatea comenzilor din cauza reglementărilor care nu au apărut. 600, una dintre cele mai mari ordine Kolin, 100'a după ce ordinul a decis să aștepte. Alte companii care intenționează să investească în acest domeniu au oprit și investiția. 2 bin 150 a fost încurajat să investească în vagoane, regulamentul pentru mai multe mii era de așteptat. Atunci când regulamentele sunt emise, numărul de comenzi este de așteptat să fie 10. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser se numără printre companiile de logistică care așteaptă în linie pentru a comanda sute de vagoane. Cu noul regulament, ordinele de așteptare a vagoanelor vor fi reintroduse pe ordinea de zi.
„Ar trebui stabilite și taxele de utilizare a infrastructurii”
Transport Internațional și Serviciul Logistică Providers Association (UTIKAD) Președinte pe această temă, Turgut Erkeskin a făcut următoarea declarație: „Atât poziția țării noastre atât ca atunci când industriei și comerțului din perspectiva caracterului și a dezvoltării topitura luate în considerare pentru țara noastră de transport intermodal în tipul de transport hüvviyet cele mai necesare și importante. Este faptul că nu a ajunge în spatele poziția pe care o merită în cadrul sistemului, într-un al doilea dintre cele două elemente ale legislației și reglementărilor care au rezolvat unele infrastructură cu noile reglementări de transport feroviar. Sectorul privat este în prezent deschis la transportul feroviar și sunt oferite oportunități de investiții. Cu toate acestea, nu trebuie uitat că nu au fost încă determinate costurile de utilizare a infrastructurii. . Ei nu se pot aștepta nici un progres până când este determinată „“ Împreună cu publicarea regulamentului în cel mai scurt timp ne confruntăm din nou cu o problemă nu poate da un sens „a spus Erkeskin a spus:“ Aceasta zona va opera în studiile de fi rm așteptate și modul în care se stabilește, taxele de documente care nu pot fi înțelese pentru a servi ce scop . Deși criteriile de calificare financiară este în curs de a alerga ca și cum ar fi o manie rm pentru a măsura gradul de adecvare a documentului financiar cu ministerele de resort să plătească că banii nu pot fi un standard care urmează să fie adoptate. Chiar și prețurile determinate nu sunt în armonie cu prețurile stabilite anterior pentru alte tipuri de transport. În acest moment, este necesară o schimbare paradigmă gravă. Pe de altă parte, sunt necesare exploatarea trenurilor de marfă cu cel puțin 500 de mii de tone de capacitate de scris pe vagoane de capacitate de încărcare vagon pentru a certifica faptul că acestea au cel puțin două locomotive de linie principală ca auto-deținute sau închiriate. Acesta este un standard destul de înalt și va lăsa întreprinderile mijlocii cu cunoștințe și capacități în acest sector să nu mai existe în acest sector
Cel puțin 6 vagon 2 locomotiva pentru a transporta pasageri
Potrivit operatorului infrastructurii feroviare în frontieră a țării cu operatorii de tren și reglementările feroviare în domeniul transportului feroviar organizator, agent, broker, ia stație sau la stația de licența operatorului din minister au găsit activitățile lor. Documentele de autorizare vor varia în funcție de locul de muncă.
► Dovada Dreptului de Autor: Administrarea infrastructurii feroviare interne va dura.
► Certificat de autorizare DB1: Rețeaua feroviară națională va efectua transportul de călători.
► Dovada Dreptului de Drept DB2: Rețeaua națională va prelua transportul de mărfuri.
► Dovada dreptului de autor: Se va acorda companiilor care vor efectua operațiuni de garaj / stații în alte locuri decât conducerea operatorului de infrastructură feroviară.
► Certificat de autorizare DD: Companiile care vor organiza lucrări de transport în domeniul transportului de marfă vor fi luate în scopuri comerciale.
► DE Dovada dreptului de autor: Agenția va trebui să primească acest document. Ei vor lucra cu certificatul de autorizare DF. Companiile care vor opera vor primi, de asemenea, un certificat de autorizare de siguranță din partea ministerului. Companiile care vor face afaceri pe calea ferată vor lucra numai cu vehicule feroviare înregistrate. Ministerul va determina durata documentelor de autorizare și a condițiilor de reînnoire. zonele de tren de pasageri autorizație de operator (DB1) va avea cel puțin vagoane 6 2 total de pasageri și locomotive sau piese de tren set care poate 2 această secvență ca auto-deținute sau închiriate. Marfă autorizație de operator de tren (DB2) în timp ce zonele cu cel puțin 1500 de tone de vagoane de marfă care transportă o capacitate de cel puțin 2 piese locomotive principale de linie va avea auto-deținute sau închiriate. Stație sau autorizarea operatorului de stație pentru cel puțin 1 milioane, cel puțin 500 de mii de autorizare pentru organizatori, vor avea nevoie de cel puțin o mie de 150 deținute de companii pentru agenții și brokeraj. Cerințele de competență profesională și financiară vor fi cerute în documentele de autorizare. Perioada de valabilitate a documentelor de autorizare va fi de 10 ani. Aceste documente nu vor fi transferate. În cazul unei încălcări a reglementărilor, se aplică o penalizare administrativă de 5 mii TL pentru fiecare defect.
Arkas va lua locomotiva
Vice-Președinte al Arkas Holding, care înregistrează deschide calea pentru investiții în Regulamentul Consiliului și președintele Logistics Services Group Diane Arcas in „Transportul feroviar firma R & D, iar operatorul camion în luna august ca o companie pentru prima dată ECM din Turcia (organizația responsabilă pentru întreținerea) documentul a fost zona companiei. Sunt în curs studiile privind sistemul de management al siguranței (IMS). Avem capacitatea de a transporta mii de tone 706 cu vagonul nostru 35 în flota noastră. Prin urmare, deja îndeplinim necesitatea de a avea o capacitate. Cu toate acestea, ne așteptăm ca taxa de utilizare a infrastructurii TCDD, prețurile de utilizare a energiei să fie determinate pentru a putea trece la investiția locomotivei pe care o așteptăm Ancak.