Declarația proiectului feroviar Baku-Kars-Tbilisi din partea ministrului Arslan

Ministrul Arslan, proiectul feroviar Baku-Kars-Tbilisi Descriere: Ministrul Arslan, ministrul administrației căilor ferate din Azerbaidjan, ministrul Javid Gurbanov și a declarat într-o declarație înaintea delegației sale la discuții, obiective, Azerbaidjan, Georgia și Turcia desfășurate în comun de către proiectul feroviar Baku-Kars-Tbilisi El a exprimat că este complet și pus în funcțiune până la sfârșitul anului.
Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Ahmet Arslan, a declarat: „Când se ia în considerare durata totală de funcționare a podului Osmangazi, interesul public general este important”.
Ministrul Arslan, ministrul administrației căilor ferate din Azerbaidjan, Javid Gurbanov, a declarat într-o declarație înaintea delegației sale la discuții, obiective, Azerbaidjanul, Georgia și Turcia desfășurate în comun de Baku-Kars-Tbilisi Pentru a finaliza proiectul feroviar până la sfârșitul anului și a exprimat că pentru a furniza serviciul.
Arătând importanța proiectului în cauză pentru sectorul transporturilor, Arslan a declarat că, odată cu proiectul care va face drumul mătăsii de fier neîntrerupt cu Marmaray, va fi asigurată circulația materiilor prime și a bunurilor finite din Asia Centrală către Europa.
Arslan, Ministerul Construcțiilor, nu doar interesat de construirea proiectului în viitor, cooperând cu alte țări în ceea ce privește modul de utilizare a celei mai eficiente lucrări cu celelalte țări a spus.
Cu proiectul „o națiune, două state” cu Turcia și Azerbaidjan, pe lângă relațiile umaniste și sociale care vor dezvolta relațiile comerciale Arslan, el a continuat:
„Anticipăm că 3 milioane de tone la început, 6,5 milioane de tone, 17 milioane de tone și cifre mult mai mari vor fi atinse în scurt timp de la începerea proiectului cu locomotiva diesel. Această povară, care se deplasează prin Turcia și este, de asemenea, foarte importantă pentru cele două țări la un proces separat în momentul în care se vede fiecare oprire. De exemplu, ne imaginăm un centru logistic în Kars, iar activitatea sa continuă. "
Ministrul administrației căilor ferate din Azerbaidjan Gurbanov Primul ministru Binali Yildirim și ministrul Arslan au felicitat prin noi sarcini: „Patrie, pământ, caut ajutor de la Allah în munca pe care o faceți de dragul Turciei. Proiectul combină frații Turcia. O rădăcină, o tulpină, o limbă, o religie care urmează să se unească cu Turcia este foarte importantă pentru noi. " el a vorbit.
„Ar trebui să cunoaștem spiritul lucrării și să criticăm corect”
Apăsați Armstrong a răspuns, de asemenea, la întrebările membrilor, la o întrebare pentru dezbaterea privind trecerea garanției vehiculelor în Podul Osmangazi, modelul Build-Operate-Transfer (BOT) este aplicat cu succes de mulți ani în Turcia, chiar și ca curs de doctorat la Universitatea Harvard, modelul BOT din Turcia a spus că a fost învățat.
Subliniind faptul că garanția este acordată în fiecare proiect BOT, Arslan a spus:
„Ne punem proiectele pe piață, le comercializăm, vin companiile responsabile, ele sunt candidații. Dacă proiectul dvs. nu este economic, nu este fezabil sau acceptat într-un mediu de criză economică din lume, nu puteți face aceste proiecte. Scopul este de a face aceste investiții împreună cu sectorul privat fără a cheltui resurse publice. Investiția este a ta din momentul în care începe, nu compania privată. Compania privată o face doar ca o companie titulară și apoi o operează.
Am făcut asta și la aeroporturi. Pentru unele dintre exemplele sale a apărut și ea din când în când. Deoarece este o garanție, statul plătește bani, dar a fost nevoie de 10 ori mai mult decât alte BOT până în prezent. După ce compania responsabilă a expirat, le-am închiriat pentru a opera și am generat venituri de până la miliarde de dolari. Podul Osmangazi și autostrada de 384 de kilometri până la İzmir se află, de asemenea, în același domeniu. În cele din urmă, acesta aparține statului, va fi statul și vom câștiga un venit foarte serios atunci când îi închiriem afacerea. "
Arslan a subliniat că garanția este o necesitate pentru finanțarea proiectului și că podul și autostrada sunt compuse din 4 și că fiecare etapă reprezintă o garanție a tranziției.
Afirmând că calculele se fac pe un singur segment din mass-media fără a lua în considerare alte etape, Arslan a spus: „Trebuie să cunoaștem spiritul lucrării și să-l criticăm puțin cu milă. Garanția medie zilnică a tronsonului dintre Gebze și Orhangazi, inclusiv Podul Osmangazi, este de 40 de mii de vehicule. Se calculează anual, se ia media zilelor cu peste și sub, se plătește diferența. " a spus.
Arslan, luând în considerare timpul total de funcționare pentru a atrage atenția asupra interesului public general, este important, podurile și autostrăzile atunci când calea economiei și valoarea adăugată care va avea loc în toate ar reveni ca un serviciu tuturor cetățenilor din Turcia, a spus el.
Subliniind că combustibilul și timpul economisit prin trecerea golfului în 4 minute înseamnă economisirea din bogăția națională, Arslan a spus: „Vă rog să nu vă gândiți la o parte de 58 de kilometri care este în prezent în serviciu doar în cadrul îngust al traseului. Pentru noi, valoarea adăugată totală este importantă pentru țara noastră ". a găsit evaluarea.
"Nu este corect să comparați prețul cu podurile din Istanbul"
Ministrul Arslan, dacă se referă la discuții despre înălțimea prețul dolarului este de lire sterline 1,3 uscat în perioada de până la licitație, rata actuală este în jurul valorii de lire sterline 2,90 Amintind, el a continuat:
„Deși 35 de dolari erau prevăzuți ca taxă, am redus-o la 25 de dolari. Scopul este de a face mai multe tranziții, mai atractive. Am redus TVA de la 18% la 8% la trecerea podului. Acest declin este în favoarea cetățeanului. Compania responsabilă trebuie să transfere acest TVA către Trezorerie, fie că este vorba de 8 la sută sau 18 la sută. Deși taxa de 89 de lire pare mai mare decât în ​​altă parte, un serviciu de această dimensiune va fi echivalent cu cetățenii trecători. Nu este foarte corect să comparați prețul cu podurile din Istanbul. Acesta este un mediu competitiv. Cetățeanul nostru își va pune pălăria în față și va evalua care este cea mai economică ".