Cum să preveniți accidentele metrobusului

Cum să preveniți accidentele cu metrobuze: Experții au avertizat asupra accidentelor BRT, care au crescut din nou recent, „Șoferii sunt obosiți, drumurile sunt neplanificate. Distanța de urmărire și sistemul automat de frânare trebuie aduse imediat la metrobuze.

WRI în Turcia și İETT studiul său de 5 ani de la Metrobus accidente în 2010 -2014 mai 96, 2015, 10 accidente, inclusiv accidente au avut loc aproximativ 5 ani, provenind de la șofer. 106 dintre ele au fost accidente mortale. Opririle în care au avut loc accidente mortale au fost Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. S-a văzut că aceste accidente s-au datorat în cea mai mare parte prăbușirii metrobusului din spate în față. Deci, care este secretul accidentelor inevitabile în metrobus? În cazul accidentelor legate de șofer, este problema în condițiile de muncă sau este accidentul cauzat de probleme rutiere. Experții explică cauzele și soluțiile accidentelor BRT ...

"Trebuie introdus sistemul de frânare"

Traficul rutier și cercetarea privind siguranța rutieră Președintele İhsan Memiș: Șoferii din Ankara folosesc orele 6 de metrobus. În Istanbul, șoferii sunt mai obosiți și pot fi aranjați orele de lucru. Oboseala urmărește monitorizarea distanței și distrage atenția asupra călătoriei pe drumuri drepte. Sistemul automat de frânare este o necesitate. În Japonia, distanțele care urmează să urmeze vehiculul sunt diferite în timpul iernii. În timpul iernii există gheață, umiditate pe drumuri și distanța măsurată prin fascicul laser. Această soluție elimină problema de a nu vedea vehiculul din față datorită sistemului. 30 avertizează că există câțiva metri distanță. Avem nevoie de soluții ca asta.

"Benzi sunt prea înguste, riscul de a scăpa de risc este greu

Trafic și exp. Înaltul inginer Suat Sarı: Benzi în metrobuses sunt înguste. Nu a putut fi făcută o cale sistematică de metabus. Prin urmare, nu există niciun spațiu pentru șofer să scape și să reducă riscul la momentul producerii accidentului. De asemenea, licențele conducătorilor auto sunt cel puțin o dată pe an 40. Inspecția, inspecția nu este furnizată. Vehiculele din Italia 13 se închid automat la sfârșitul ceasului. Timpul de lucru zilnic al acestui vehicul sa încheiat. Dar nu știm câte ore funcționează. După ce pneul iese, focul iese din nou accidental. Este imperativ să puneți limitatorul de viteză pe metrobuse și să reduceți povara umană.

"Studiile sunt în curs de desfășurare pentru prevenirea accidentelor"

ITU Bariere de securitate Dr. Ali Osman Atahan: Un sistem folosit atât de des este susceptibil de a provoca un accident. 800 o mie de oameni pe zi folosind BRT. Una dintre cele mai utilizate mijloace de transport. Dacă accidentele sunt reduse, serviciul este destul de mare. Sunt depuse eforturi pentru măsurile necesare pentru soluționarea accidentelor. Schimbarea barierelor ghimpate și a lucrărilor de asfaltare se face. Prin aceste studii, accidentele nu pot fi prevenite complet, dar pot duce la o reducere a numărului de accidente mortale.

"Mutarea mai mult decât este necesar"

Inspectorul de Trafic Onoare Expert adjudecat Selcuk Dedeoglu: Drumurile pentru metrobusul de la Istanbul nu au fost planificate. Drumurile existente au fost împărțite. Când vă gândiți la lățimea metrobusului, ei lucrează pe o cale foarte îngustă. Sunt necesari mai mulți pasageri. De asemenea, ar trebui să se facă îmbunătățiri în timpul programului de lucru. Legea circulației rutiere a 2918 a fost definită de ceasuri. Dar accidentele cauzate de șofer și de aceste minți? Această muncă este urmată de ceas? Alar aduce întrebarea. Pentru Metrobus, aceasta este cea mai mare problemă, provocând un accident.