Metrobus De ce sunt aprinse: sa întors în martie trecut year're un metrobus în Șirinevler flacăra din ziua precedentă după ardere oprește Topkapi metrobus sunt goale metrobus în apropierea ochilor complet de ardere pentru sistemele de siguranță împotriva incendiilor în transportul public.
Experții subliniază că sistemul de detectare și alarmare a incendiilor este obligatoriu în cazul vehiculelor de pasageri și că controalele privind această problemă sunt insuficiente.
Camera de Mecanica Inginerilor Filiala Președintele Comisiei autovehiculelor Alpay Lok, „vehicul de detectare a incendiului și de alarmă“, care 1 pregătit pentru legea din Istanbul a intrat în vigoare la data de xnumx't ianuarie amintit. Olm Cea mai mare problema este lipsa unei adrese pentru a verifica daca sistemul este obligatoriu pentru transportul public, spune Lök. Deoarece BRT-urile sunt utilizate pe drumuri divizate, există aplicații practice.
"Stins cu tub"
IETT este una dintre organizațiile care acordă importanță siguranței tehnice, dar ar trebui verificată dacă sistemele de detectare a incendiilor sunt într-adevăr funcționale. Până în prezent, autobuzele și autobuzele publice care oferă servicii interurbane numărul 10 de utilizare a uleiului ca urmare a incendiilor au avut loc. 10 nu este utilizat în vehiculele metrobus. Cu toate acestea, pentru multe alte vehicule de transport public, altele decât IETT, utilizarea uleiului 10 nu reprezintă o amenințare, a spus el.
Vehicul de detectare a incendiului și de alarmă este o companie care produce oficial Ahmet Firat a declarat următoarele în ceea ce privește focul metrobus: „Sistemul trebuie să fie în vehicule de transport public fabricate după 2013. Conform legii, acest sistem trebuie utilizat în vehiculele de transport public din spatele motorului. Controlul sistemului este foarte important. Lipsa auditului nu îndeplinește cerințele necesare ale reglementărilor legale. Ministerul Transporturilor, "Sistemul de detectare și avertizare la incendiu al autovehiculului nu ia masa defectuoasă. Ar fi avertizat șoferul dacă vehiculul era pornit și sistemul de detectare și alarmă funcționa. Șoferul ar putea chiar să intervină cu tubul de incendiu, ar fi putut stinge focul fără o creștere ulterioară. Sistemul de detectare și avertizare de incendiu 130 detectează căldură. 10 activează secunde înainte de avertizare. Se pare că nu a existat niciun sistem sau nu a funcționat. Costul unui autobuz pentru aceste sisteme este de aproximativ 2 mii de lire sterline. În cazul în care sistemul de aspersoare se dovedește a fi bine în valoare de 5 costurilor suplimentare mie de lire. "
Expertul în automobile Iskender Aruoba, pe foc; Değil Nu este posibil ca un autobuz să fie întreținut în mod corespunzător și în timp util. Probabil a existat o problemă cu grijă. Vehiculele sunt livrate clientului după încercările posibile de probleme înainte de a părăsi fabrica. Un vehicul care primește serviciul la timp nu arde. Cu siguranță trebuie să sunăm eroarea umană
Timp de decenii, întrebarea mi-a păstrat întotdeauna ocupația: de ce credem că aproape toate accidentele care s-au întâmplat în mod constant nu sunt în țările avansate? Care sunt neajunsurile noastre și unde? Autobuzele sunt aceleași, aceleași (Otto sau Diesel), sistemele sunt aceleași, poate chiar aceleași și / sau similare Otto
Mai întâi, după cum spun experții; Sistemul de întreținere-reparare nu este așa cum ar trebui să fie. 15-20 este aproape standardul anului precedent, chiar și în modul pe care îl putem întâlni astăzi; o stație de autobuz care așteaptă sosirea unei stații de autobuz la ultima oprire din țara noastră poate funcționa. Dar țările avansate -my 36 ani mea aventură în străinătate nu am văzut personal niciodată, dar niciodată, cu siguranță, mai ales „motorului de pornire corupt“, în cazul în care un astfel de defect de invaliditate dintr-o scuză mai mare, niciodată, dar niciodată nu am venit peste - punct de vedere tehnic de frână în mod normal de incendiu Un vehicul Dacă frânarea este ciudată, nu poate fi niciodată. Desigur, aceasta este o excepție pentru țările înapoiate, cu excepția lor. De ce se auzează, trăiesc, citesc, chiar explicau mai sus instituțiile oficiale din țară? Deci acesta este cazul nostru! Deci, ne-am întrebat de ce am făcut asta în presă?
Desigur, o țările europene avansate ar fi fost o astfel de situație .. (1) trebuie, dar asigurați-vă că pentru a alerta un conducător auto cetățean, ar insista pe oprirea motorului, șoferul a mulțumit apoi cere scuze + a fost practica de necontestat. Cetățenii, pe lângă poliție, cum ar fi necesitatea de a se plânge la unitățile relevante ale poliției. Drept urmare, atît șoferul, cît și instituția de transport relevantă aveau dreptul de a fi pedepsiți și ar fi subiectul ziarelor. (2) În principiu, societatea de transport nu ar instala niciodată un vehicul cu un sistem rupt. Dar dacă a fost un vehicul care nu a reușit în timp, am fost martor la zeci de backup-uri și alternative în câteva minute. Și nu am fost niciodată un nenorocit din cauza unui vehicul de transport public care a eșuat. Deși am avut o mică întârziere. (3) în sistemele de transport public (formal, semi-formale, oficial comandat de privat și / sau complet ... complet privat) niciodată, dar niciodată 10-nr. Chiar dacă utilizarea unor norme, specificații și non-standarde privind carburanții, petrolul, petrolul etc. este de neconceput! (4), viza etc. instituții (TUV, decretul VBG) este necesar pentru a servi în patru versuri și le atinge!
WE Cu toate acestea, în alte țări, bine unsă, bine unsă funcționare, chiar și în sistemele care au primit probă, diluarea mentalitatea în țara noastră, am fost capabili să spec cu fiecare aspect! senzații intense, astfel încât i-am spus chiar la serviciul ei oficial al vehicles- transportului public în special TÜV TURK din stânga alabilmektei stații de control de la distanță în mod colectiv de vize fără a merge pentru inspecția ...
Aceasta este o afirmație serioasă mirare extraordinară dacă aceste afirmații sunt adevărate (?), Nu știu, dar absolut corecte despre acest lucru, fiind explicație cinstit și de încredere ar trebui să fie necesare de către autoritățile! Dacă presa, în acest moment, a fi un urmaș al subiectului, este una din sarcinile!