Marmaray este un pericol: Marmaray, primele rapoarte de fezabilitate, bazate pe 1987, Halkalı- un proiect de transport gigantic care va asigura accesul feroviar între Gebze și trecerea prin trecerea tubului bo -.
A fost pusă temelia 9 Mai 2004, iar faza dintre Ayrılıkçeșme-Kazlıçeșme a fost deschisă în 29 Octombrie 2013.
Construcția altor etape continuă.
Resturi arheologice în timpul construcției; 36 a apărut în nave, porturi, tuneluri, morminte regale și diverse artefacte istorice.
În timp ce călătoresc de la Izmit la Istanbul, ajung uneori cu metroul de la Kartal. Trecerea sub Bosfor cu Marmaray mă îngrijorează și KadıköyCobor în Istanbul și plec spre Bakırköy cu autobuzul maritim. De asemenea, mi-am dat seama că nu sunt singură în această anxietate! Mulți co-prieteni, acel tub este îngrijorat de tranziție!
Cu ceva timp în urmă, când am văzut vestea că Marmaray a deraiat și că pasagerii trebuiau să meargă în tunel, preocupările mele au crescut puțin! În declarație; Sa demonstrat motivul pentru eșecul tehnic gösteriliy ç.
Lucrul interesant este; Membru al Consiliului municipal din Üsküdar și inginer civil Nezih Küçükerden a făcut o declarație și a spus; I Proiectul a fost în grabă! Există greșeli în proiect și în aplicație. Eroarea trebuie găsită și rezolvată. În caz contrar, astfel de probleme se vor întâmpla din nou!
Amintiți-vă, Marmaray 29 a fost primul accident după o zi de serviciu în octombrie 2013! Puterea pe termen scurt a fost întreruptă, iar tramvaiul a fost deraiat!
Între timp, o acuzație despre Marmaray pe internet a ridicat încă îngrijorări!
În rezumat; Deformările geologice au fost întâlnite în tubul imersat al contorului 1600, care a fost cunoscut timp de mai multe luni. Deși contractorul a avertizat în mod repetat compania, acest eveniment este ascuns de public. Datorită mobilității sedimentelor aluvionare și marine în calea tubului scufundat, sa descoperit o curbură mare, deși nu a atins încă punctul de rupere. Acest lucru a făcut ca dispozitivul de transport să se deraieze de pe șine, deoarece acesta a fost, de asemenea, transferat pe șinele din interiorul țevii.
Aceasta este o afirmație teribilă!
Curbarea barcii care trece sub gât, chiar și cativa centimetri de scaun este un dezastru!
Opiniile comune ale experților care cunosc aspectul tehnic al lucrării; "Această lucrare a fost grăbită prin conturile electorale! Astfel de proiecte au un proces de finalizare în condiții normale, iar dacă limitați acest timp, dezastrele sunt inevitabile!"
În mintea mea, primul-ministru al timpului la ceremonia de pionierat de podul Bay, Erdogan, contractor cu contractantul de a negocia timpul de livrare de afaceri!
Nu mai pot trece de acel pod!
Toți cei deoparte; Pretențiile sunt grave și îngrijorătoare. Este util să respectăm opiniile și sugestiile experților.
Sursa: Mustafa Küpçü - www.kocaeligazetesi.com.t este
Domnule Kupcu, informațiile pe care le-ați folosit în articolul dvs. sunt în totalitate auzite și zvonuri care vor arunca o umbră asupra frumuseții proiectului. În calitate de inginer care lucrează în Proiectul Marmaray, pot spune asta; Scena ultimului incident este regiunea dintre Ayrilikcesme și Uskudar, care nu are nicio legătură directă cu tunelurile batirmatup. Tunelurile cu tuburi de imersie sunt realizate cu cea mai recentă tehnologie și proiectate împotriva unui cutremur de magnitudine 7.5. Ca motiv al evenimentului
Dacă lucrările de întreținere periodică nu trebuie efectuate suficient
Se poate arăta.
Un al doilea punct este, după cum ați menționat în articolul dvs., ați arătat ca exemplu faptul că Marmaray a fost pus în funcțiune imediat, a avut loc un accident, electricitatea a fost întreruptă și tramvaiul din expediție a deraiat. În primul rând trebuie să separăm merele și perele una de cealaltă. Nu este un vehicul de tramvai folosit în Marmaray, ci un vehicul de metrou. În al doilea rând, electricitatea nu a fost întreruptă ca urmare a accidentului și vehiculul nu a fost deraiat în acest incident. În incident a avut loc doar o întrerupere a curentului electric. Astfel de situații pot fi trăite în întreaga lume pe linii nou deschise. Datorită naturii sistemelor feroviare, este nevoie de timp pentru ca un sistem feroviar nou deschis să funcționeze pe deplin cu toată coordonarea, iar această situație a fost inclusă științific în literatură de către mulți cercetători.
Ca rezultat; În această țară, primul pod s-a opus, dar a fost folosit, a fost folosit împotriva celui de-al doilea pod, dar a fost folosit. Marmaray a fost numit un proiect prost, dar este ciudat că 130 de milioane de pasageri au fost transportați de la deschiderea sa. Acum sunt împotriva celui de-al treilea pod, dar nu vă faceți griji, va fi folosit și el. Aceste lucruri sunt întotdeauna așa. Cineva o face, alții doar vorbesc și se uită, iar rulota continuă să meargă. Tu și alții ca tine ar trebui să continuați să nu-l folosiți, dacă nu chiar un pic de demnitate a pasagerilor
Cetățenii care folosesc celălalt sunt confortabili.