Tehnologia este folosită în cele mai înalte puncte din Solentek

La Solentek, tehnologia este utilizată în cele mai înalte puncte: în producția de vagoane și piese de marfă, Solentek, care produce pentru sectorul feroviar mondial, utilizează tehnologia în cele mai înalte puncte. Ne-am întâlnit cu Muammer Abalı, directorul general al firmei care răspunde nevoilor din sectorul feroviar. Abalı; El a declarat că beneficiază de producătorii autohtoni în mașinile lor și că lucrează cu mărci care au cea mai recentă tehnologie, cea mai bună calitate și capacitate ridicată în achizițiile de mașini.

Solentek, Bursa Nilufer Organizată cerut de la vârsta de 9 200 mii de metri pătrați Zona Industrială Zona de producție în infrastructura tehnologică cu sistemele feroviare și este activ în prelucrarea oțelului. Compania arată în țara noastră, cu un accent deosebit pe activitatea de cercetare și dezvoltare pentru sistemul feroviar, cel mai frecvent deficiență. Solentek cu personalul tehnic dinamic și cu experiență; design de produs și de livrare, servicii post-vânzare prin aplicarea managementului calității totale în proces, fără a compromite calitatea și satisfacția clienților, pentru a obține cea mai mare eficiență în obiectivele serviciului și îmbunătățirea continuă. Solentek "ISO 9001: Sistem de Management al Calității 2008", "EN 15085-2 CL1 de sudare a componentelor de căi ferate", "EN 3834-2: Cerințe 2005 cuprinzătoare de calitate pentru sudarea prin topire a materialelor metalice", „EN 1090-1: Aplicații 2009 din oțel pentru construcții „“ 14001 ISO: Sistem de Management de Mediu 2004 «si» OHSAS 18001: 2007 Sanatate Ocupationala si de management al siguranței Sistemul „are certificatele de calitate.

Ce piețe oferă Solentek?

Solentek a fost fondat pe 2010. În prezent se realizează producția de vagoane, vagoane de marfă și piese de încărcătură. Piețele noastre principale includ Franța și Germania. Împreună cu acestea, oferim, de asemenea, produsele noastre pe piața internă.
Construiți aici numai părți ale vagonului?

Facem diferite piese. Avem capacitatea de a produce complet produsul; dar este imposibil să trimitem un vagon finalizat în Europa; pentru că nu există cale ferată aici. În al doilea rând, producătorii din Europa doresc să construiască aici mai degrabă decât să-i asambleze. Apoi fabricarea este a lor. Deci, ei le pot vinde de acolo în alte locuri, sistemul funcționează în acest mod sistem. Deci, noi fabricăm în acest fel mai multe companii.

Câți metri pătrați de producție sunt făcuți aici? Puteți să ne spuneți despre procesele de producție ale vagoanelor?

Acest loc are o suprafață de 9 mii 200 metri pătrați. Producția se realizează cu fabricație sudată. Două tipuri diferite de vagoane sunt fabricate. Fiecare are mii de soiuri; dar unul este vagoane de marfă, iar celălalt vagoane de pasageri. De exemplu, TÜVASAȘ construiește mașini de pasageri; de asemenea Durmazlar ... Producem vagoane de marfă. Fabricarea noastră este mai simplă decât a lor. În rezumat, luăm foi sau profile, le îndoaiem sau le sudăm în diverse moduri și realizăm un produs. În esență, acesta este un loc de fabricație sudată.

"NIVELUL DE CLASA MONDIALĂ A PRODUCȚIEI BURSA"

Directorul general Muammer Abalı, care spune că preferă mașiniștii locali în locul mașinilor de origine străină, este foarte mulțumit de industriașii autohtoni. Producătorii de mașini din Bursa produc acum "clasa mondială". Mașinile lor sunt vândute și în Italia, iar Statele Unite au spus: ... Nu este posibil să spunem că există o problemă serioasă în calitatea lor.

Cu ce ​​companii de mașini aveți o colaborare?

Akyapak, Nukon, Dirinler, lucrează cu companii precum Ermaksan. În cea mai mare parte, cumpără plăci cu o anumită caracteristică de la Eregli. Există o altă firmă numită Özkanlar în Izmir. De asemenea, obținem profiluri speciale de la ei sau le importăm din străinătate. In general, profile din oțel de nivel inferior au fost fabricate în Turcia. Controlul calității este puțin dificil, deoarece acestea fac din resturi. Dar ar trebui să putem ajunge din Karabuk; dar și Karabük nu o introduce. Luăm acestea și tăiem foaia și profilul conform proiectului pe care l-am produs aici sau pe care clientul ne-a dat-o. Le îndoim, le combinăm cu suduri. Prin urmare, folosim mașinile despre care vorbiți. De exemplu, avem mașină de tăiat Akyapak. Continuăm să-l folosim. Avem, de asemenea, laser; este, de asemenea, masina lui Nukon. Benders noastre Ermaksan; Mașinile noastre de sudură sunt de marca Buğra și Fronius au niște mașini, precum și Lincoln's Bu Avem foarfece; Este, de asemenea, marca Ermaksan.

Ca și cum ați prefera mașinile de uz casnic mai mult Yer

Facem achiziții interne pentru utilajele de uz casnic. Producătorii de mașini din Bursa produc acum la nivel de "clasă mondială". Mașinile lor sunt vândute și în Italia și, de asemenea, în America. Prin urmare, nu există o problemă serioasă în ceea ce privește calitatea acestora. Acesta este locul în care foaia este procesată. Una dintre cele mai importante lucrări din Bursa este prelucrarea foilor. Prin urmare, mașinile de uz casnic întâlnește aproape toate lucrările producătorilor. Cei care nu sunt prezenți aici sau sunt problematici sunt câteva tipuri de prelucrare. ex cum ar fi centrele de prelucrare. Ele sunt deja mașini foarte mari, venind din afară. Dar în lume ei fac deja aceste companii. În afară de asta, nu avem o plângere generală de la mașiniștii noștri. Plângerea noastră se referă numai la faptul că nu sosesc la timp când există o defecțiune. Dar acesta este întotdeauna un caz comun. Există întotdeauna situații între utilizator și furnizorul de servicii. Deci, trăiți cu macaraua, cu stivuitorul ç

Care proiecte sunt în prezent în producție?

În prezent, avem patru proiecte în fabrica noastră. Primul este vagoanele de transport foarfece pe care le-am făcut TCDD cu ocazia unei licitații. Foarfece este o vagoane foarte specială care transportă un vagon, lățimea de foarfece este atât de mult încât nu se încadrează în mod normal, nu se poate mișca. TCDD poartă acum aceste foarfece trăgându-le și le asamblează la locul lor. Asamblarea la fața locului depășește toleranțele, precum și timpul de risipă. Prin urmare, doresc să le transfere complet la fabrica din Çankarı. Apoi trebuie să purtați o platformă mare într-un mod curbat. În acest fel fabricăm un vagon special. Am făcut proiectul acestui vagon. Desigur, nu este ceva ce visam, este tipul de vagoane din lume v TCDD ne-a spus deja ce vrea. Acesta este primul nostru proiect; proiect, suntem de fabricație, noi facem. De asemenea, se poate spune că testele mașinii au ajuns la final. Ca al doilea proiect, pot spune că am făcut un vagon de transport auto. Aceasta este o mașină făcută cu TULOMAS. Din nou pentru TCDD ÜL Primul lui prototip sa terminat, el se afla la facilitatile TÜLMASS. Cred că pleacă într-o lună sau două. Cel de-al treilea proiect este acela de a produce o parte din față și din spate a șasiului pentru o companie petrolier din Germania. În sfârșit, construim un șasiu complet pentru o companie din Franța.

În măsura în care înțeleg, lucrați în principal în străinătate

Da, 80-ul cifrei noastre de afaceri.

"AJUTEM MAȘINI DE CUTTING, BENDING"

În sectorul feroviar, parcul de mașini al Solentek, care produce în principal vagoane și piese, dispune de mașini de ultimă generație. Directorul general Muammer Abalı a declarat că lucrează împreună cu producătorii importanți de la Akyapak la Nukon, Dirinler către Ermaksan printre partenerii soluției; Sau facem cumpărăturile mașinii. De obicei luăm mașini de tăiere, îndoire. Lucrăm cu mărci care sunt puțin mai bune, mai puțin capabile și puțin mai înalte în tehnologie. Teknoloji

Când m-am uitat la sector, am cumpărat chiar vagoanele de care aveam nevoie din străinătate; dar cursul se schimbă. Cum evaluați viitorul sectorului?

În general, sectorul căilor ferate a venit în întregime din monopolul statului, producția vagoanelor de marfă și a autoturismelor a fost pe deplin în mâinile statului până în prezent; toate cunoștințele au fost în mâinile statului. Cu alte cuvinte, oamenii care lucrează cu statul au aceste informații. Dar, în general ani lungi de neglijare a căilor ferate (în întreaga lume, a avut de ales în această direcție), deoarece Turcia nu a reușit să dezvolte informațiile din sectorul feroviar. A rămas la un anumit nivel. Nu am avut multe proiecte noi și moderne. În prezent, Turcia încearcă să le creeze. Statul deschide mai multe licitații. Mai ales în vagoanele de marfă, TUDEMSAS și TULOMSAS efectuează aceste licitații. Acestea includ atât proiectul, cât și fabricația. Prin urmare, cred că cunoașterea și dezvoltarea vor fi experimentate independent de stat în perioada următoare. Dar că Turcia este foarte nou, așa că numita liberalizare. În opinia mea, acest sector va înregistra progrese semnificative în perioada următoare. Turcia vagonul din sectorul privat în domeniul re-învățare caii ferate.

Alte sectoare au o etică profesională disciplinată. Mai ales atunci când o licitație este introdusă în afaceri Özellikle

Uneori, munca făcută presei nu se reflectă datorită naturii lucrărilor. ex puteți vedea exemple de acest lucru în industria de apărare ün tehnic, în acordurile de confidențialitate, aceste lucrări; dar această confidențialitate în căile ferate este calitatea comercială a vieții private. De exemplu, există un târg mondial al căilor ferate din Berlin, în august. Dacă mergeți acolo puteți vedea toate vagoanele, nu există prea multă intimitate. Există chiar și cei care copiază; dar când faci acel vagon, poți avea probleme. Deci, secretele de aici nu sunt ca industria de apărare.

Este ideea lui Solentek de a investi în perioada următoare?

Achizițiile de mașini sunt obligatorii. Cumparam masini de taiere, indoire Cumparam masini ale companiilor cu un numar mai mic, capacitate si ceva mai mult la punctul tehnologic. Poate ceva de genul unui centru de prelucrare pe care ne-ar plăcea să-l luăm. Dar pentru ea, pot spune că există un proces înaintea noastră.

Aveți un spațiu de lucru intensiv pentru resurse. Ai nevoie de un robot în fabrică?

Bineînțeles că deja evaluăm acest esi Trebuie să avem producție în serie pentru a putea produce roboți. Deci, trebuie să faci multe lucruri. Sectorul vagoanelor de marfă și vagoanelor de pasageri este complet artizanal. Acolo; totuși, unele părți pot fi făcute de robot, nu de mână. Lucrul interesant este că nu faceți prea multe din același produs în acest sector. Cifre precum 100, 200 sunt la maxim. "Comanda 10 de la vagon la mine UM este o comandă sau o cerere oriunde în lume. Există, de asemenea, fabrici foarte mari în China; dar chiar dacă utilizarea roboților este limitată. Puteți să-l utilizați în anumite regiuni și locuri.

Care este speranța dvs. la punctul de producție robotizat?

Lucrăm într-o manieră intensivă a resurselor. Deci, avem o șansă de a face resursele noastre mult mai fluide și mai bune prin utilizarea robotului. Lucrul important aici este ce parametri, ce fel de resurse avem nevoie pentru a produce producția robotică. Deja cu utilizarea de roboți în următorul proces va tolera costul în sine. În prezent, suntem în curs de identificare a proceselor și a domeniilor care sunt importante pentru cumpărare.