Grajdurile din Dingon din Istanbul: Situate în spatele Water Maxemi din Piața Beyoğlu Taksim și cunoscute sub numele de „Grajdul lui Dingo”, există acum un atelier de reparații și un depozit al tramvaiului nostalgic.
V-ați întrebat vreodată de unde provine staul lui Dingo? Istoria acestei declarații se bazează pe grajdurile unui grec numit Dingo, care se oprește la tramvaiele din Taksim la 1800s. Cunoscut pentru ei Belgeselerdeki Istanbul Levent Akin, renumit pentru dimensiunile sale în Taksim stingher spune cea mai mare a faptului că, în Sisli.
Tramvaiele trase de cai se pregătesc pentru expediția de la Șișli (1890)
Am folosit fraza giren ca și în cazul lui Dingo înăuntru și în afara belli la diferite momente din viața noastră. Te-ai gândit vreodată de unde provine această frază? Pentru cei care nu știu, regizorul documentar TRT Levent Akın, cunoscut pentru documentarele sale de la Istanbul, a declarat: La primele tramvaie trase de cai începând cu 1871 din Istanbul au servit ca drumuri unice pe versanții orașului și pe două straturi pe drumuri neîngăzute. Stația de tramvai se execută la vagoanele duble grele în legătură cu mai multe cai fiind păstrate într-o pereche întâmpla când panta, în pantă linie, astfel încât să se poată depăși. Râul unde se duc caii la tramvaie se află chiar lângă Centrul Cultural Francez, unde tramvaiele electrice sunt reparate în Taksim.
Menajera grajdului era un bătrân grec pe nume Dingo. Dingo, care lasă deseori hambarul gol în drum spre crâșmă, în timp ce mireii care furnizează cai vagoanelor pentru a odihni caii obosiți când nu sunt în hambar, intră și ies din hambar după cum doresc, hrănesc caii obosiți care au fost tractați și cumpără caii care vor urca panta către vagoane. Această situație a fost utilizată cu expresia „grajdul lui Dingo”, ceea ce înseamnă locul de intrare necunoscut în rândul Istanbulitilor.
Tramvaie de vară în fața municipiului Beyoğlu (1910)
Linia Azapkapı-Beșiktaș, care a fost finalizată în 1871, a început, de asemenea, expedițiile. Karaköy de-a lungul liniei, Kabataş În Beșiktaș și Beșiktaș au fost construite trei opriri și o sală de așteptare. Tramvaiele au fost, de asemenea, interzise să stea în afara stațiilor. Această linie a fost prima linie ecvestră de tramvai. Costul liniei la acea vreme era de la Azapkapı și Beșiktaș. Kabataş40 de bani pentru întreaga linie au fost de 80 de bani. Vagoanele acestor tramvaie trase de cai au fost alese din Viena, în timp ce caii maghiari au numit katana, care au putut transporta vagoanele. Taksim nu este cel mai mare grajd cu caii. Zona cu centrul comercial din Șișli era un depozit mare de tramvai tras de cai.
El a transportat 5 mii de pasageri în lunile 721
Tramvaiele trase de cai care asigurau transportul orașului deveneau din ce în ce mai populare pe zi ce trece. Vocile cererii se ridicau din fiecare provincie și lungimea liniei creștea pe zi ce trece. Atât de mult încât linia Galata-Beşiktaş, care a fost dată în exploatare în 1871, a transportat 5 mii 721 de pasageri în 957 luni. Linia Eminönü-Aksaray, pe de altă parte, a ajuns la aproximativ 42 de mii de pasageri în doar 155 de zile. Astfel, tramvaiele trase de cai au realizat peste 876 milion de profituri dintr-un total de 1 de mii de pasageri.”
Cafeneaua din Dingo
Deși istoria tramvaielor trase de cai, care asigură o mare comoditate în transportul urban, supraviețuiește până în zilele noastre, această istorie nu este doar o expresie, ci și o cafenea.
Cu o prezență în stradă aproape laterală Istiklal, care este acum la Centrul Cultural Francez din garaje suburbane „hambar Dingo lui“, a supraviețuit ca o cafenea de lângă garaj. Proprietarul cafenei, Ali Haydarbatur, a numit Barul lui Dingo după cafenea.
Fii primul care comenteaza