Izvorul tramvaiului din Izmir proiectează șlefuitorul birocratic

Fabrica de birouri a proiectelor de tramvai din Izmir: După finalizarea licitației, proiectele de tramvaie, care au fost revizuite de 7 ori din cauza erorilor de selecție a traseului, au dus, de asemenea, la schimbări amețitoare ale birocraților în Mitropolia Izmirului.
În timp ce proiectele de tramvai inițiate de municipalitatea metropolitană Izmir pentru ameliorarea transportului urban au fost criticate din cauza inexactităților în selectarea rutei și a modificărilor aduse din acest motiv, de data aceasta, a început să se vorbească despre acestea, deoarece birocrații sunt demiși unul după altul. Municipalitate în februarie 2014 Karşıyaka9,7 kilometri în Istanbul și aproximativ 13 kilometri în Konak. Hasan Poyraz, șeful departamentului de investiții în sistemul feroviar și suburban, a ocupat și funcția de președinte al comisiei de licitație. Poyraz, care a jucat un rol important în realizarea liniilor Üçyol-Üçkuyular, Bornova Metro și İZBAN, a fost demis la ordinul primarului Kocaoğlu la 3 luni de la licitație. El a fost înlocuit de Ünal Dağlı, manager de filială la Departamentul de Științe. Apropo Karşıyaka Faptul că palmierii vechi de secole de pe traseul tramvaiului, identificați cu cartierul, vor fi mutați într-o altă locație a provocat reacția publicului. Un număr mare de oameni din Izmir organizați prin intermediul unui site de socializare au lansat o campanie pentru a preveni mutarea copacilor.
FACTURA ESTE TĂIATĂ PENTRU DAĞLI
După escaladarea crizei palmelor, primarul Kocaoğlu a solicitat informații Departamentului de sistem feroviar. Departamentul de Investiții în Sistemul Suburban și Feroviar a pregătit informațiile solicitate de Kocaoglu ca fișier și le-a transmis secretarului general adjunct relevant. Cu toate acestea, informațiile au ajuns la Kocaoğlu târziu. Furios de aceasta, Kocaoğlu a decis să organizeze o întâlnire de coordonare cu secretarul general asistent. Cu toate acestea, Raif Canbek, secretar general adjunct responsabil pentru proiectele de metrou și sistem feroviar, nu a putut participa la ședință din cauza bolii soției sale. Unal Dağlı, șeful departamentului de sistem feroviar, a fost prezent la ședință în loc de Canbek. Kocaoğlu a reacționat cu declarații dure la sosirea târzie a informațiilor pe care le-a întrebat despre transportul palmierilor rămași pe linia de tramvai și schimbarea traseului.
Nu s-au putut elimina versurile
Dağlı, care a fost luat din reacția dură a lui Kocaoğlu, a luat mai întâi concediul anual și apoi a demisionat din șef de departament în mai 2015. Dağlı a început să lucreze ca inginer în aceeași președinție. Demisia neașteptată a lui Dağlı a fost șocantă. Hasan Poyraz a fost numit din nou în această funcție în locul lui Dağlı. Cu toate acestea, în acest proces, oferta sa încheiat și livrarea locului Karşıyaka 3 revizuiri în tramvai și de 4 ori în proiectul de tramvai Konak au determinat reacția camerelor profesionale, iar departamentul al doilea mandat din Poyraz s-a încheiat în februarie 2016. El l-a demis din nou pe Kocaoğlu Poyraz și l-a înlocuit cu Mehmet Ergenekon, șeful Departamentului Știință, întreținerea infrastructurii și filiala de reparații. Modificările în atribuțiile birocraților responsabili cu proiectele de tramvaie nu s-au limitat la șefii de departamente. În primul rând, șefii de departamente și apoi secretarul general adjunct, de care era atașat departamentul de sistem feroviar, s-au schimbat. Raif Canbek, secretar general adjunct responsabil cu investițiile în sistemul feroviar, a transferat această sarcină lui Buğra Gökçe, care a fost transferat din municipiul Ankara Çankaya în İzmir la instrucțiunile primarului Kocaoğlu. Ulterior, Canbek a fost adus la Direcția Generală a ESHOT. Într-un proiect atât de mare, care costă milioane de lire, o astfel de schimbare a nivelului de management într-un timp scurt de 2 ani a ridicat întrebări în minte. În cele din urmă, s-a aflat că Mehmet Ergenekon, care a fost numit șef al departamentului sistemului feroviar, nu avea experiență anterioară în investițiile în sistemul feroviar.