Bursa și trenul: am scris câteva articole despre legătura dintre Bursa, İnegöl și Yenișehir de linia ferată națională. În cele din urmă, au fost puse bazele trenului de mare viteză care va lega Bursa de Istanbul prin Mekecek. Bursa va avea tren de mare viteză peste câțiva ani. Trenurile de transport vor circula pe aceeași linie.
Această frumoasă dezvoltare ar trebui să fie aplaudată. Va fi această dezvoltare un remediu pentru necazurile Bursa? Dacă întrebați, răspunsul meu va fi nu. Desigur, este o dezvoltare bună faptul că linia de tren ajunge la Bursa, dar este foarte insuficientă.
Bursa, exporturile Turciei ocupă locul trei în clasament. Lăsând în urmă multe orașe cu district industrial dezvoltat ca Inegol, aeroportul nostru și cartierul nostru Akdeniz din sticlă, unde fabrica este al patrulea cel mai mare port din zona liberă Gemlik din Turcia, unde avem.
De ani de zile am pledat pentru conectarea Bursa la Istanbul prin Mekecek și la linia de cale ferată İzmir-Bandırma prin Karacabey. Am declarat în articolele mele că acest lucru nu este suficient.
Industria din Bursa s-a dezvoltat cu o viteză care ne-ar surprinde pe toți. Importanța porturilor Mudanya, Gemlik și Yalova a crescut. Producția auto în orașul nostru a ajuns la 700.000 de sute. Am lăsat multe provincii în urmă în clasamentul exporturilor. A existat o creștere a importurilor, precum și a exporturilor. Una dintre zonele noastre industriale organizate; În timp ce existau câteva fabrici împrăștiate în și în jurul orașului, au fost înființate 14-15 zone industriale organizate, inclusiv districte. Se așteaptă ca în următorii ani să se stabilească multe zone industriale organizate specializate.
Sugestia mea este că Bursa nu ar trebui să fie stația intermediară sau ultima stație a căii ferate, ci ca Bursa să fie centrul rutelor trenurilor. Planificarea unei rute de tren centrată pe Bursa.
Calea ferată cu sediul în Bursa va ajunge în porturile Mudanya, zona liberă Gemlik și respectiv în porturile Yalova. O linie separată se va conecta la aeroporturile İnegöl și Yenișehir. O linie ar trebui să fie conectată la linia portului Gemlik prin İnegöl, Yenișehir și İznik. În acest fel, aeroportul Yenișehir se va remarca în transportul de pasageri și mărfuri și va fi mai benefic pentru regiune. Linia de tren ar trebui să se extindă până la Karacabey și Mustafa Kemalpașa.
Calea ferată Bursa Organizate Industrial, DOSAB, NOSAB, compostul, Kayapa, Bush, Gursu, Kestel, Barakfaki, zone industriale specializate ar trebui să fie extins la piele.
Fiecare fabrică din țările dezvoltate și din republicile turcești este conectată la liniile de tren. Linii de tren intră în fabrică. Fiecare fabrică are propriile vagoane. Efortul am arătat și 1930 1960 perioadă la fabricile situtation industrializate sunt construite lângă căile ferate, ca stație Merino, de exemplu, sau ar intra în linia de cale ferată din fabrică, recent închis așa cum a fost în fabricile de zahăr Susurluk.
Linie de tren Renault și Fiat fabrică producătoare de sute de mii și milioane de dolari mai mult decât față trebuie să fie conectat la exportul de textile jad.
Transportul maritim este unul dintre cele mai mari articole de cost din industria noastră. După cum am menționat mai sus, rețeaua feroviară care va fi construită va reduce semnificativ costul de intrare al industriei Bursa. Deoarece numărul camioanelor și camioanelor va scădea pe autostrăzile de la Bursa la Istanbul, Ankara și Izmir, traficul va scădea semnificativ.
Perioada de dezvoltare a industriei Bursa este foarte rapidă, întrucât citim știrea în presă că unele sucursale industriale din Istanbul se vor muta la Bursa, vom vedea clar că autostrada și drumurile duble care vor trece prin Bursa nu vor fi o soluție la creșterea traficului de camioane și camioane.
Levent Bey, sunt de acord cu ceea ce spui. cu toate acestea, drumul de la Bursa la Bandirma ar trebui să fie conectat la calea ferată europeană prin tunelul sau podul Bosfor deasupra Çanakkale.