Planificatorul de transport Erhan Öncü a spus că sistemul de transport Adana sa deplasat cu mult în urmă în ultimul an 15. Orașul a crescut, indicând faptul că creșterea și densitatea pionierului, dar nici o îmbunătățire a transportului, a spus el.
După ce a participat ca vorbitor la panelul „Transportul către Adana” organizat de filiala Adana a Camerei Inginerilor Civili (İMO) la Centrul Cultural Yayar Municipiul Seyhan Yașar Kemal, Öncü a remarcat că planurile și abordările de transport durabil nu ar putea fi puse în aplicare în oraș.
Subliniind că, în conformitate cu specificațiile ministeriale, planurile generale de transport ar trebui reînnoite la fiecare 5 ani, Planificatorul de transport a susținut că, deși au trecut 25 de ani, nu s-a făcut nimic aici. Exprimând că vor să acorde prioritate pietonilor, bicicletelor și transportului public, Öncü a explicat că aranjamentele preconizate pentru persoanele cu dizabilități, cei care nu au forță fizică, copiii și persoanele în vârstă au fost contrare.
Erhan Öncü, care a susținut că transportul s-a dezvoltat astfel încât toate aceste grupuri să ajungă la fund, și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Prin urmare, ar trebui întreprinsă o activitate urgentă de reglementare, schimbare și inspecție. Ar trebui pregătit și implementat un plan de acțiune de urgență. Planul general de transport (UAP) nu are nicio prioritate. În orice caz, nu va fi aplicat în aceste condiții. Toate acestea trebuie făcute prin planificare participativă. Cu toate acestea, riscurile din planificarea participativă nu trebuie ignorate.
Subliniind faptul că sistemul feroviar ușor din Adana este foarte inactiv și ineficient, Planificatorul de transport a anunțat că 18 mii de persoane au fost transportate cu acest sistem feroviar, care are o capacitate de 20-3 mii. Arătând că în alte orașe din Turcia, în mod similar, metrourile, din care este construit un kilometru pentru o sută de milioane de dolari, sunt utilizate cu capacitatea autobuzului, Öncü a spus: Prin urmare, este necesar să ne gândim cu atenție atunci când construim metrou sau sisteme de metrou ușor . Vom găsi atât de mulți pasageri? Ca urmare a creșterii rapide a sistemelor feroviare din întreaga țară, Organizația de Planificare a Statului a pus unele limitări. Cel puțin 15 mii de pasageri în anul a fost deschis pentru construirea metroului; El a spus că ar trebui să existe o cerere pentru 10 mii de pasageri pentru metroul ușor.
Universitatea Tehnică Yıldız Facultatea Transporturi Civile Șef Departament Conf. Univ. Dr. İsmail Șahin sa concentrat pe componentele soluțiilor de transport durabil în prezentarea sa la panel. Subliniind că soluțiile găsite pentru a satisface nevoile de transport de astăzi nu se confruntă cu generațiile de mâine ca fiind probleme noi, este necesar să se adopte „modelul de dezvoltare durabilă”, Șahin a subliniat că acest model a fost prezentat pentru a defini problemele de transport și pentru a dezvolta soluții. Afirmând că soluțiile de transport în dezvoltarea durabilă se bazează pe trei piloni precum dezvoltarea economică, justiția socială și protecția mediului, Șahin a spus că, dacă cel puțin una dintre aceste caracteristici este insuficientă sau lipsește în opțiunile dezvoltate ale proiectului, proiectul va fi insuficient pentru a îndeplini ciotul și cerințele.
Universitatea Tehnică Yildiz, șeful departamentului Facultății Transporturilor Civile, care a reamintit că transportul public bine planificat care prioritizează tipurile de biciclete și pietoni și că sunt luate măsuri pentru a descuraja călătoria cu autovehiculele în centrul orașului, a explicat că abordările care evită construirea garajelor de parcare numărate printre soluțiile de transport durabile.
Președintele filialei IMO Adana, Nazım Biçer, a declarat la deschidere că orașele nu mai sunt un spațiu de locuit și s-au transformat într-o grămadă de clădiri urâte fără suflet, fără identitate locală, cu un model de urbanizare corporativă. Biçer a continuat după cum urmează: Orașele sunt văzute ca o marfă care trebuie comercializată, iar oamenii orașului, subiectul vieții sociale, ca obiect. Interesele țării, viitorul social, solidaritatea și valorile etice au fost abandonate. Odată cu schimbările legale și administrative, propaganda continuă și puterea de a fi la putere, această înțelegere a pătruns în celulele orașelor noastre. Din păcate, un oraș sănătos, sigur și locuit nu a putut fi stabilit în Adana, care este unul dintre aceste orașe, ca urmare a anilor de lipsă de planificare și control, politici greșite de utilizare a terenurilor, construcții ilegale și amnistie de zonare. Adana are multe probleme care pot fi enumerate din transporturi, construcții neplanificate, probleme de infrastructură, probleme de mediu și deșeuri, siguranța alimentelor, utilizarea energiei, distrugerea identității noastre urbane, sărăcie, șomaj, accidente de muncă, lipsa de atenție la artă și cultură, și altele.
Inginer civil MSc, Urban Master Planner Dr. Panoul, unde a făcut și o prezentare İsmail Hakkı Acar, a fost urmărit de viceprimarul municipalității metropolitane Ramazan Akyürek, adjunctul CHP Zülfikar İnönü Tümer, primarul Seyhan Zeydan Karalar și mulți reprezentanți ai ONG-urilor și studenți.
Fii primul care comenteaza