Sistemul feroviar de la exportatori la politicieni: Lipsa de proprietate asupra proiectelor care vizează dezvoltarea exporturilor, care este principalul aport al economiei din regiunea estică a Mării Negre și care va face din regiune un centru de comerț exterior, atrage reacția exportatorilor.
Făcând o declarație cu privire la acest subiect, Ahmet Hamdi Gürdoğan, președintele Uniunii Estului Exportatorilor Mării Negre (ODİB), a declarat: „Astăzi, comerțul mondial este concentrat în regiunea asiatică. În viitor, odată cu mobilizarea resurselor subterane bogate din regiunea Caucaz, Asia Centrală și Asia, comerțul mondial va fi concentrat în aceste regiuni. Regiunea noastră estică a Mării Negre, care este o punte între Asia-Europa și Marea Neagră-Mediterana și situată la intersecția a trei continente, este un centru de distribuție și transfer și aprovizionare pentru Europa, Balcani, Marea Neagră, Caucaz, țările Caspice, Asia Centrală, Orientul Mijlociu și țările din Africa de Nord din această perspectivă. El a subliniat importanța regiunii spunând că se află într-o locație foarte convenabilă în ceea ce privește logistica internațională cu potențialul său.
Declarând că au dezvoltat multe proiecte pentru a aduce aceste potențiale în economia regională și le-au împărtășit publicului și le-a prezentat autorităților, Gürdoğan a spus: „Conexiunea feroviară Hopa-Batumi, pe care o numesc Noul Drum al Mătăsii, care va transporta țara noastră și Regiunea de Est a Mării Negre către geografia asiatică și Republica Populară Chineză cu o cale ferată de 30 km și o investiție foarte ieftină; Dezvoltarea portii in concordanta cu imaginea tarii noastre pentru a elimina inadecvarea infrastructurii la Poarta noastra de Frontiera Sarp, care ii determina pe exportatorii nostri, a caror aplicare nu se vede nici in nicio tara subdezvoltata, sa astepte ore in sir la cozi; Deschiderea porții de frontieră Muratlı către Georgia cât mai curând posibil pentru a reduce densitatea la Poarta Sarp și pentru a fi folosită doar pentru ieșirile pentru mărfuri de export; Aducerea în regiune a unui Centru logistic pentru comerțul internațional, care să crească atractivitatea regiunii noastre în ceea ce privește comerțul exterior; Pe lângă traseul Kazbegi Lars Gate, care ne va permite să trecem peste Georgia către Federația Rusă și republicile sale din interiorul Turcului și țările asiatice pe drum, o altă alternativă (Poarta Osetiei de Sud, o nouă poartă a Ceceniei, o nouă poartă a Daghestanului ) rutele de export, cum ar fi crearea de proiecte vitale, vor crește exporturile noastre regionale.A fost dezvoltat pentru a atinge obiectivele pentru 2023. Totuși, faptul că aceste proiecte nu sunt îmbrățișate de politicieni în această perioadă în care suntem la suprafața alegerilor și nici măcar nu sunt aduse pe ordinea de zi este subiect de plângeri și critici din partea exportatorilor noștri. Linia de cale ferată Batumi-Kazahstan/Almaty, care a fost înființată pe ruta numită New Silk Road, pusă în funcțiune de Georgia, care se află chiar lângă noi, trebuie extinsă și până în Turcia. Faptul că această linie de cale ferată, despre care credem că va aduce o contribuție semnificativă ca rută alternativă la comerțul nostru exterior către regiunea Asiei Centrale, se va extinde de la Batumi până în Kazahstan și chiar până în China este de o importanță deosebită. Această importanță este o confirmare a câtă dreptate avem în ideea noastră de a conecta Regiunea Estului Mării Negre, căreia o conducem de ani de zile, subliniată insistent și exprimată din toate părțile, în cadrul importanței pe care o acordăm. la crearea de rute alternative și noi în exporturile noastre, la o cale ferată cu legătura feroviară Hopa-Batumi prin Georgia. Am adus aceste probleme pe agenda publică de nenumărate ori. Am prezentat situația politicienilor regionali. De ani de zile, am vorbit despre centrul logistic, noi rute de transport feroviar, necesitatea lucrărilor de extindere pentru reducerea densității Porții Sarp, finalizarea Porții Muratlı, deschiderea rutelor alternative de export, integrarea căii ferate din regiune cu conexiunea Hopa-Batumi și linia de cale ferată İpekyolu. Proiectul Zona Logistică Trabzon, unde au fost semnate acorduri larg agreate, a fost aprobată fezabilitatea proiectului și s-a luat decizia de investiție, a fost scos de pe ordinea de zi și uitat. Ani de zile am tot bătut apă în legătură cu implementarea proiectului feroviar. Multe cuvinte, multă aprobare, mult sprijin, nicio acțiune. Aceste investiții sunt vitale, necesare și esențiale pentru viitorul economiei regionale. Proiectele de investiții nu trebuie lăsate în fișiere și dosare prăfuite. Politicienii regionali ar trebui să îmbrățișeze proiectele exportatorului și să le ducă mai departe. Pentru că economia regională trece printr-o recesiune profundă, dând chiar și SOS.
Fii primul care comenteaza