Metrobus avertizare de la experți: Interpretarea experților pe metrobusuri Accidente noi pot să apară în orice moment.
În fiecare zi, milioane de oameni folosesc metrobusul sau în mișcare în timp ce ard, sau se rupe roata sau funcționează necorespunzător pe cetățeni. Metrobus, care este implementat de către Primăria Municipiului Istanbul din Istanbul, cu pretențiile că va ușura transportul, devine o suferință totală în transportul public. Cetățenii care călătoresc în fermele de pește, datorită soluției, nu pot opri utilizarea BRT. Experții explică situația ca neplanificată și impertinentă.
»Camera Inginerilor Mecanici TMMOB (MMO) Secretarul Filiala din Istanbul Zafer Güzey:
Am afirmat de la început că metrobuzul nu este o soluție și că sistemul feroviar poate fi o soluție. Am vorbit și cu prietenii noștri șoferi după accident. Ei nu au primit nicio instruire cu privire la modul de utilizare a metrobusului. Fluxul invers al metrobuzelor este o problemă foarte serioasă. După incendiul de la Şirinevler, am primit un document. IETT a ieșit la licitație pentru a crea un sistem de detectare a incendiilor pentru aceste vehicule. Acest caiet de sarcini nu corespunde standardului. Licitează la nivel local și sub standardul cerut. Întreținerea, reviziile și operațiunile Metrobuses sunt efectuate cu scop de profit. Nu există interes public. Important este cine va câștiga licitația și cât de mult va câștiga. Angajații nu sunt instruiți, BRT este folosit cu mult peste capacitatea sa. În aceste condiții, este foarte natural ca vehiculul să funcționeze defectuos. Într-un sistem în care mii de oameni sunt transportați în fiecare zi, o astfel de neglijență și insensibilitate este inacceptabilă. Metrobus este literalmente un proiect pentru a salva ziua. Odată cu subcontractarea liniilor IETT, astfel de probleme au început să fie mai experimentate. Ei transportă oameni liberi pentru mitingul AKP, dar nu le pasă de întreținerea șoferului sau a vehiculului. Oficialul Metrobus nu spune nimic diferit de discursul „Asta este natura acestei afaceri” referitor la dezastrul de la Şirinevler. Chiar și persoana responsabilă cu această afacere nu are idee cum a fost proiectată sau cum a mers. El nu spune: „Vom repara”, ci „Este adevărat. „Ar putea fi”, spune el.
»Specialist în transport Murat Akad:
Metrobüs nu a fost un mod de transport aplicat prin planificare. Sa hotărât rapid și a avut o viață neplanificată. Înainte de realizarea Metrobusului, s-au organizat banchete pe șoseaua de centură, de la Avcilar la Zincirlikuyu. Pentru a putea stoarce drumul metrobus pe șoseaua de centură, banchetele au fost distruse. Acesta este rezultatul unui plan neplanificat. Imediat ce un vehicul eșuează, o bandă este anulată și traficul este blocat. Aceasta este o situație care reduce securitatea. În general, riscul accidentelor sporește siguranța metrobusului. Metrobus are o problemă de capacitate. Indiferent de cât de des se execută, numărul de persoane pe care aceste vehicule le pot transporta nu poate ajunge la numărul de persoane pe care un sistem feroviar constând din mai multe mașini poate purta. 30 poate elimina un vehicul pe secundă, dar ca și în prezent, puteți face ca oamenii să călătorească fără a fi om. Se bazează pe faptul că este uman. Dacă doriți să rezolvați problema de transport a unui oraș în mărimea orașului Istanbul; o planificare ar trebui făcută. Când există soluții unice fără planificare, există lucruri care nu există în realitate și salvează câteva zile. Din acest motiv, deoarece nu exista o planificare completa pentru BRT, solutia de trafic nu a fost o solutie.
Mai 16 2014
Odată cu distrugerea metrobusului de la Podul Bosfor, dreptul cetățenilor la transport sa transformat într-un mormânt.
Decembrie 21 2014
Kadıköy- A izbucnit un incendiu în partea motorului unui autobuz situat în stația de autobuz Sogutlucesme.
11 Februarie
Un eșec metrobus la oprirea lui Bahçelievler. Metrobusul defect a cauzat o coadă lungă.
24 Mart
Un metrobus ars în Șirinevler. Zborurile Metrobus din cauza incendiului s-au oprit o vreme și, din fericire, nu a existat o pierdere de viață.
Aprilie 10
Uzunçayır-Zincirlikuyu expediție la oprirea Acibadem metrobüsün roata din spate a fost deplasat. Roata aruncată a deteriorat vehiculul 100, care a folosit mai întâi Metrobus și apoi autostrada D-4.
Experții au descoperit rezultate foarte precise și îngrozitoare. Din anumite motive, munca noastră este întotdeauna făcută în acest fel, nimeni nu este pus la îndoială, nu este pus la îndoială. Un exemplu SONG complet. Nu suntem locatorul acestui sistem numit METROBUS. În literatura de specialitate, veți descoperi că există o serie de linii de testare și mulți ani de teste în țările europene avansate tehnice, în special în anii lui 70-80.
Întrebarea este: de ce nu au implementat aceste țări acest sistem, de ce nu au făcut ușa de export? În orice caz, cu siguranță nu pentru că sunt mai proști decât noi! Atunci O?
Era evident că Metrodüs nu era potrivit pentru această sarcină și nu putea suporta această povară. Este clar că este considerată doar temporară. Deci, cum funcționează dezvoltarea și dezvoltarea sistemelor alternative? Există o obligație indiscutabilă de a informa autoritățile locale cu privire la această problemă. Unic pentru noi „Cine e cine, duma dum“, „aceasta este Turcia ..“, etc. Nu e loc de rahat. Țară, toate orașele. Datoria cetățeniei responsabile și efortul de a deveni un cetățean real este datoria noastră. În țara noastră, vârsta poate fi calculată acum, se întâmplă! În cele din urmă: angajații instituțiilor oficiale; Perioada de a găsi o problemă pentru fiecare soluție, creând-o bulundu, pentru a nu fi făcută "nu este potrivită pentru noi și pentru epoca în care ne aflăm. Acum suntem în proces de a aduna mintea tuturor. Nici măcar un ban nu va fi risipit în țara sa natală!